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南部纵贯铁道线
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南部纵贯铁道线(日文:南部縦贯铁道线(なんぶじゅうかんてつどうせん))是日本青森县东部的铁路巴士路线,于1962年开始营业,因经营困难,于1997年停驶。本路线连接野边地町的野边地站与七户町的七户站。 [1]
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公司组织
南部纵贯铁道株式会社于1953年(昭和28年)12月23日由七户町、天间林村、上北地区其他地区的地方政府和居民的投资下成立,以建设铁路。
公司自开业起,铁道经营就很艰难,于1966年申请适用“会社更生法”,并经营清洁业务与团体用餐服务。在铁路业务废止后,公司改名为南部纵贯株式会社。本公司于1963年起便经营“纵贯计程车”,于2013年出售,成为纵贯计程车公司(日文:株式会社縦贯タクシー)。
所营运的南部纵贯铁道线大部分铁路设施和路线都属公司自有。但在野边地站和西千曳站之间的路线,是使用日本国有铁道(以及承继该路线的东日本旅客铁道,JR东日本)的东北本线。南部纵贯铁道原本无偿使用该路线,但国铁私有化后,JR东日本要求南部纵贯铁道支付使用费用。
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路线历史
南部纵贯铁道线是由南部纵贯公司在1962年于七户和千曳之间开始营业的私人铁路。最开始路线的建设是由沿线地方政府补助,但资金后来用完了,工程停顿。后来东北开发的子公司陆奥制铁(日文:むつ制铁)打算利用路线运输铁砂,东北开发因而提供建设的资金,路线于1962年开通 。
不过因为国外进口的铁矿砂价钱下跌,陆奥制铁的计画在1965年失败,而本路线有平行的公路运输竞争,因此单靠客运也难以维持。公司于1966年申请适用破产“会社更生法”,并接受地方政府委托从事清洁业务和团体午餐业务以求生存。 1968 年 8 月 5 日,本路经由东北本线延伸至野边地。
铁路业务持续处于亏损状态。东北新干线向青森延伸的计画将在七户设站,本路于是废弃一部份路线并在营农大学校前站建立新线,希望能在七户站提供接驳服务。
1981年,国铁大畑线被列入第一阶段废止路线,曾评估是否要接手该线,但评估后认为不利,并将更生计画继续延长。更生计画于1984年终止,大畑线后来由当地的巴士公司下北交通接手。
1995年12月,日本国铁结算公社要求本路收购向东北旅客铁道承租的的野边地-千曳区间路线,要价约5100万日元。本路无法筹集资金,维护成本入不敷出,1997 年 5 月 5 日铁路巴士停驶。[1]在1998年6月由于铁路沿线当地政府的调解,以约 450 万日元的价格购买了路线。但停驶期间铁路设施遭到破坏,复驶的难度比预期的要大。公司的铁道部门于 2002 年 8 月 1 日正式关闭。
原定以迷你新干线建设的东北新干线,在1998年1月改以标准新干线规格兴建,设立的七户十和田站在现有车站以北,远离南部纵贯铁路线。八户和新青森之间于2010年通车,跨越了南部纵贯铁路的旧线。
七户站获得保留,现为南部纵贯公司总部。此外也有部分轨道和一辆铁路巴士得以保留;其馀路线已经拆除或废弃。 [2]每年黄金周期间都会举办轨道巴士体验乘坐活动。公司继续经营铁路以外的业务,于2004 年更名为南部铁路株式会社。计程车业务(俗称“纵贯计程车”)后来售出了。
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路线资料
车站列表
过去的接续路线
- 西千曳站 - 东北本线(开业当时名为千曳站)
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营运模式
使用柴油客车(KiHa10型)行驶每站皆停的普通列车,所有列车行驶区间都是野边地至七户。
至1984年1月31日,每天定期开行7班(其中早晚各1班车在例假日与停课日停驶)和2班货车(其中1班为不定期列车)中,大多数列车在天间林站交会。1984年2月1日全国铁路时刻表修改,全部货运列车取消,例假日停驶的列车改为不定期列车,因此定期列车成为每天五班。除了不定期班次列车以外,列车也不再于天间林站交会,但是每天还是在天间林站办理闭塞。
1985年5月1日的时刻表修订中,正式取消不定期列车。当乘客较多时,行驶大型车Kiha 10型。闭塞方式也从以天间林站为区间的路牌式闭塞,改为全线票券式闭塞,不再办理交会。此后每天只有五往返定期列车,直到1997年停驶。
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年表
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车辆
3组4辆车,都称为Kiha 10型,但彼此之间并无关系。
- KiHa 101 / Kiha 102
- 1962年制造,开业时的车辆,也是主力用车
- KiHa 103
- 1937年制造,原筑波铁道キハ302号
- KiHa 104
- 1956 年制造,原日本国铁キハ 10 45 号。
- D45型
- 开业时(1962 年)由日立制作所制造的内燃机车。1984年停止货运时基本上停用。
- DC25型
- 1959年协三工业制,原为羽后交通DC2生产。1973年转移至南部纵贯铁道。
- DB11型
- 1962年富士重工制,原本当作铁路机械,但在1964 年被编为 DB11。主要用作除雪机。
参考
外部链接
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