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印度快运航空1344号班机空难
2020年8月7日印度空难 来自维基百科，自由的百科全书
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除特别注明外，本文所有时间均以UTC+05:30时间为准。印度快运航空1344号班机空难发生于2020年8月7日，一架载有184名乘客及6名机组人员的印度快运航空波音737-8NG从迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场降落时冲出跑道[3][4][5]。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地，机身断成数截[6]。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。而该事件已造成21人死亡。[7][8][9]
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失事客机
涉事客机是一架波音737-800型客机，注册编号为VT-AXH，制造编号为（MSN）36323，生产编号为2108，使用两部CFM56-7B27/3发动机，该机于2006年11月15日首次飞行，并于11月30日交付至印度快运航空。这架客机在失事时绘上了宣传有关印度门的涂装。
机场介绍
卡利卡特机场1988年4月13日启用，2006年2月2日才被批准成为国际机场。但这座机场在改建为国际机场时，跑道长度从6,000英尺延长至9,000英尺。这样安全馀裕不足的机场，却长期充当印度快运航空的枢纽机场，和印度航空、靛蓝航空等航空公司的重点机场，成为印度货运吞吐量排名第11、客运吞吐量排名第12的民航机场。[10]
早在2016年印度媒体就多次报导该机场“存在先天不足”，不过当时仅意识到“不便宽体飞机起降”，亟须扩大，当时机场负责人贾拉德汉南认为“至少应将跑道长度延长至3,150米”，但当时邦政府评估认为，仅此一项就需要额外征收156公顷的用地，这意味着需要拆迁附近1,500个家庭，补偿费用高，工程难度大。[10]
2017年宣告“圆满完成”的机场二期扩建仅仅将机场所在台地尽头的“跑道缓冲区”，从原先的60米增至240米，“扩建”后却以此为由大幅增加航班。《新京报》认为此次惨痛的空难事故表明，如此“缩水扩建”看似“多快好省”，实则弄巧成拙，得不偿失。[10]
印度民航局安全谘询委员会早在2011年就曾提出，科泽科德机场跑道设计存在安全问题，该机场跑道位处下坡，末端的缓冲区完全不足，原本应该要有240公尺，但跑道只有90公尺；此外跑道两侧距离应为100公尺，但该跑道却仅留75公尺。[11]民航总局在2018年指出机场跑道上有裂缝、积水和过多的橡胶沉淀，以及其他一些故障。[12]
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事故经过
涉事客机在当地时间下午2点14分从迪拜国际机场起飞，航行3小时56分钟后于当地时间晚上7点40分降落于卡利卡特国际机场[13]。
根据FlightRadar24.com中本机的飞行纪录，在降落前曾在机场上空回转数次；失事报告指出，飞机降落于跑道后持续滑行，可能因为季节降雨导致飞机滑过了跑道终止尽头，坠入前方35英呎峡谷，失事撞击后机身断成前后两截。
报告也指出，飞机可能因为季节降雨导致飞机滑过了长达2,845米（9,334英尺）的10号跑道时冲出跑道，坠入跑道前的低谷断成两截。事故发生时现场正下著大雨，能见度大约为2,000米（6,600英尺）。坠毁客机并无失火[14][15]。
事故后续
8月8日，印度民航局搜索人员宣布已经找到飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪[16]，总局长称机师的“判断力很差”，因为机师在着陆时“错误判断”才导致事故。[17]
8月14日，据报道称，参与此次空难救援的22名救援人员被查出2019冠状病毒病呈阳性，此外空难中的一名遇难者已被检测出新冠病毒阳性。
乘客
失事客机总共载有184名乘客及6名机组人员[15]。该事件已导致包括该机飞行员在内的18人在丧生[18][9]，172人受伤[19]。
参见
维基新闻中的相关报导：客机降落印度科泽科德国际机场时坠毁
参考文献
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