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叡山电铁800系电联车
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叡山电铁800系电联车（日语：叡山電鉄800系電車／えいざんでんてつ800けいでんしゃ Eizan Dentetsu 800-kei densha）是叡山电铁使用的电联车，并于1990年10月16日开始投入使用[1][2]。800系是叡山电铁为了应对京阪电车鸭东线开通后所带来的大量旅客，而在1990年至1995年间导入的铁路车辆，除汰换旧型车辆外也提升运输能力。
概要
随著京阪电车的鸭东线于1989年10月开通，使叡山电铁摆脱没有与其他铁道路线相连接的状况，其客运量也因此增长2倍[3]。1991年9月，鞍马线岩仓站至二轩茶屋站间的路段完成铁路双轨化，并且为因应增加的铁路路线容量与运输需求，因此决定引进全新打造的800系电联车[3][4][5]。由于叡山电铁的铁道路线具有车辆界限，难以引进大型的铁路车辆或是增加列车的连结数量，因此800系成为该公司首度采用单侧驾驶室与2辆车厢永久连结构造的电联车，以增加客室的面积[4]。
800系的最初2列编组称为DeO 800型，并将机电设备分别安装在2辆车辆上；之后导入的3列编组则称为DeO 810型，并利用2代京阪500型电联车改造成3代京阪700型电联车时汰换的零件制造而成，且每辆车辆均拥有独立的机电设备[4][6][7][8]。随著叡山电铁引进DeO 810型电联车，该公司仅剩的6辆京都电灯DeNa 21型电联车也进行报废[7][8]。
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型号分类
800系电联车依据机电设备的配置分为DeO 800型与DeO 810型[1][2][9]。其中车辆型号里的“De”代表电动车，“O”则代表大型车辆，而车辆型号中的前2个片假名便是上述2个字母的组合[10][11]。
此型车拥有2列编组，分别为1990年10月制造的801－851号编组，以及1992年10月制造的802－852号编组[4][6]。DeO 800型将机电设备分散并配置在2辆车辆上，其中面向出町柳站的车辆为800番台，面向鞍马站的车辆则为850番台[4]。面向出町柳站的800番台配置2架菱形集电弓和控制牵引马达的装置，面向鞍马站的车辆地板底下则安装著为空调设备供电的电动发电机[4]。涂装方面，801－851号编组使用钴蓝色和象征著山岳的绿色条纹，802－852号编组则使用象征著鞍马山云珠樱的粉红色与钴蓝色条纹[1]。2013年，801－851号编组车身的条纹更改成与DeO 810型相同的样式；802－852号编组也在2015年进行同样的变更，并且更换成新的公司标志[12][13]。
此型车拥有3列编组，分别为1993年4月制造的811－812号编组，1994年3月制造的813－814号编组，以及1995年4月制造的815－816号编组[2][7][8]。其中811－812号编组因野上电气铁道取消向武库川车辆订制新型的80型电联车，因此使该编组制造计画的速度加快（野上电气铁道拥有的野上线也在1994年4月废线）[6][14]。而随著叡山电铁陆续导入DeO 810型电联车，京都电灯DeNa 21型的122号和126号，124号和125号，以及21号与22号电联车也分别在1993年4月至1995年4月陆续报废[7][8]。
DeO 810型使用京阪电车将2代京阪500型电联车改造成3代京阪700型电联车时汰换的牵引马达和主控制器制造而成[6]。全数车辆均编为810番台，其中面向出町柳站的车辆为奇数番台，面向鞍马站的车辆则为偶数番台[15]。
涂装方面，811－812号编组使用象征著柳树的黄绿色和钴蓝色条纹，813－814号编组采用象征著生长在贵船与鞍马两地山上之多花紫藤的紫色和钴蓝色条纹[2]。815－816号编组“Eco-Motion Train”则由美国的设计师Alex Boyes负责设计，采用象征著鞍马自然环境的浅蓝色涂装，并搭配植物的图样作为装饰；其本人也出席该编组在1995年4月29日举行的发车典礼[2][8][11][16]。2003年7月，815－816号编组的涂装更换成以四季为主题的彩绘列车[17][18]。同时DeO 810型在制造时便采用2条条纹之间留有间隔的设计[19]。
DeO 810型的各车辆均安装主控制器、集电弓和为空调系统等电源供电的静止逆变器（SIV）[15]。其中SIV安装在各车辆面向鞍马站侧的屋顶上，下框交叉式集电弓则安装在面向出町柳站的屋顶上[15]。车轮直径从DeO 800型使用的860mm缩小至760mm，车内地板的高度也因此从1147mm下降至1100mm[19]。
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规格与构造
800系的车体以叡山电铁700系电联车为基础进行设计[4]。车头与车尾正面的玻璃长度加大，并且采用左右不对称的设计[4]。相较于700系将前照灯安装在正面窗户的上方，800系使用矩型的前照灯，并与尾灯一同安装在正面窗户下方的灯箱内[4]。车身单侧的旅客用车门数从700系的2道增加至3道，并且配备叡山电铁首度安装在铁路车辆上的目的地显示幕；而车身上的车辆编号牌也不再采用叡山电铁传统的椭圆形标示牌[4][9][10]。801－851号编组车头正面的目的地显示幕安装在其左侧，其馀编组均安装在右侧[6]。同时该编组与800系的其他编组在细部上具有差异，例如其车体侧面的铝制窗框为图上任何涂装，而其他800系电联车则使用黑色的涂装[11][20]。2017年至2019年，800系的所有编组均在车头正面的下方安装排障器[21][22][23][24]。
座位均使用长条座椅，并使用绀色的布料；而天花板、客室墙面与车厢地板分别采用浅灰色、浅米色和橘色的壁面[4]。800系为叡山电铁首度采用单侧驾驶室的铁路车辆，客室的面积也因驾驶室的缩减而扩大[4]。813号与815号电联车内配有放置轮椅的专用空间，其座位数也因此减少2席[2]。煞车系统采用纳博特斯克制的HRD-1电气指令式制轫，为叡山电铁首度安装在铁路车辆上的设备，但驾驶室的基本布局与700系电联车相同；而驾驶员专用的车门与700系同样采用拉动式设计[10][11][25]。
运用
800系的首列编组801－851号于1990年10月16日开始投入使用[26][27]。本型车在投入使用的初期曾行驶于叡山本线宝池站至八濑比叡山口站间的路段，之后则固定在该线出町柳站至宝池站，以及该站至鞍马线鞍马站间运行[4][19]。自2000年1月起，800系在内的2辆为1编组的电联车开始在鞍马线上实施单人运转[9]。
参考文献
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