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叡山电铁900系电联车
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叡山电铁800系电联车（日语：叡山電鉄900系電車／えいざんでんてつ900けいでんしゃ Eizan Dentetsu 900-kei densha）是叡山电铁使用的电联车，其昵称为“Kirara”[1]。800系是叡山电铁为了吸引京都市营地下铁乌丸线的延伸预期带来的观光人潮，而在1997年至1998年导入使用的铁路车辆。
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概要
1997年6月，京都市营地下铁的乌丸线自北山站延伸至国际会馆站[2][3][4]。当时叡山电铁预估大量的通勤及使用通学定期票的乘客将被转移至乌丸线上[5]。作为因应该状况的对策，叡山电铁便构想出一款能吸引使用叡山电铁的游客前来鞍马与贵船等观光地的铁路车辆，而该列车即为900系电联车[6]。900系的昵称“Kirara”源自于连结京都市左京区的修学院地区和比叡山的山路“云母坂”[7][8]。同时本型车也在1998年荣获铁道友之会颁发的桂冠奖[9]。
设计理念
900系基于叡山电铁制定的以“为了观赏红叶而前来搭乘的铁路车辆”作为设计理念，其车身涂装与客室内装由近畿车辆负责，并由武库川车辆工业负责制造[10]。虽然近畿车辆在设计方案中曾考虑使用当时日本流行的复古风格，但为了使900系能够受到乘客长时间的喜爱，最终选择重视乘客向外眺望的视野及采用平面玻璃的设计方案[10]。为增加玻璃的面积并确保其结构的强度，武库川车辆工业特别引进称为接合的玻璃工法[10]。而近畿车辆在选择900系的车身涂装颜色时并未采用与叡山铁的铁道路线沿线景色相映衬的色彩，而是使用能联想到枫叶的色调，令乘客在搭乘时能感受到愉悦的氛围[10]。
规格与构造
900系的车身采用碳钢制的焊接结构[6]。为强调客室内的眺望视野，以及凸显本型车使用玻璃张贴的特色，车头正面的驾驶台上半部皆安装玻璃窗[6][7]。正面窗户内侧安装著电动式的目的地显示幕，并在窗户下方配置统一收纳在灯箱内的前照灯和雾灯；灯具下方则配备叡山电铁首度安装在铁路车辆上的排障器，并在该设备与车体下半部之间安装LED尾灯[6]。同时为保护列车内驾驶员的安全，900系特别在驾驶室采用厚度达6mm的钢板[6]。
车体侧面采用左右不对称的设计[10]。单一编组中的2辆车辆在车体结构上基本相同，并且以车尾对车尾的方式连结进行运转[10]。列车行驶时，其行进方向的右侧设置著面向车窗的座位，并将窗柱的尺寸尽可能地缩小，在视觉上呈现连续式的固定窗[6][10]。左侧设置面向驾驶台的单人座位，并安装单面向下拉开的窗户，且在视觉上呈现2面窗户为单面窗户的效果[6][10]。左右两侧的车身与屋顶的连接处安装著附有电动窗帘的天窗[10]。旅客用车门考量到轮椅使用者的需求，因此使用宽度达1050mm的拉门式车门，并在车体的左右两侧各设置2道门；而车门下半部也有设置窗户，以便让乘客在列车通过铁桥和溪谷时获得观赏体验[6]。
本型车的2列编组在涂装上各有差异。901－902编组的车身上半部采用枫叶红涂装，903－904编组的相同部位则采用枫叶橙涂装[1][7][10][11]。上述2列编组的车身下均使用米色涂装，并在两种涂装的分隔处搭配金色条纹[7][10][11]。车体下半部的中央处安装著1面仿叡山电铁传统车辆番号的“Kirara”椭圆形标示牌，并在车门旁贴上该标志的图样；而车头正面的窗户下方则嵌入枫叶型状的不锈钢板[10]。
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客室内的地板使用深酒红色，壁面与天花板则采用明亮的灰色面板，并将面板的光泽度降低，以避免过度反射光线影响乘客的视野[10]。为确保站立或是坐下来的乘客皆能向外眺望风景，因此驾驶台后方隔板上的窗户尺寸被尽可能地放大[10]。座椅的外型在结合汽车工学并经过多次试做后，最终采用线条较柔和的S字型靠背设计；而靠背的上半部则呈现半圆形[10]。座椅的布料使用带有树枝图案的紫色系雅卡尔织布，且考量到通勤与通学的乘客需求，在座椅背部安装红色的大型扶手[10]。
驾驶室对面的旅客用车门至车身连结侧面的区域并未设置座椅，而是设置1处称为“聊天空间”的站立区域，并在该处的窗户下方安装水磨石桌面；而该区域也可放置轮椅[10]。驾驶室采用非贯通设计，使客室空间较叡山电铁的既有车辆扩大约150mm，但驾驶室仍配备与叡山电铁既有车辆相同的基本配置[6][10]。驾驶员专用的车门同样采用拉门式设计，车头正面的窗户则使用吸热玻璃[6][11]。
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运用
900系电联车的901－902编组于1997年10月4日完工，并于当日在出町柳站举行发车典礼[12]。同时京福电气铁道DeO 600型的605号与606号电联车也遭到报废[6]。903－904编组则于1998年9月20日完工，并接替遭到报废的DeO 600型601号和602号电联车[13]。在观光季节加开的临时列车中，900系也会行驶至叡山本线八濑比叡山口站[14][15]。当900系在枫叶季节行经二轩茶屋站至二之濑站间的枫叶隧道时会减速慢行[13]。而叡山电铁在900系投入使用的初期考量到其输送能力可能不足，因此并未让本型车载送每年10月参加鞍马火祭的旅客[11]。
自2000年1月起，900系在内的2辆为1编组的电联车开始在鞍马线上实施单人运转[16]。2019年3月21日，901－902编组涂上象征著新绿的涂装，并以“青枫Kirara”之名进行运转[17][18][19][20]。青枫Kirara原本计画运行至2020年12月上旬，但因广受乘客好评而将行驶时间延长至2024年12月[21][22][23][24]。2025年3月，901－902编组重新涂上原本的枫叶红涂装[25]。
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参考文献
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