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中和线
台北捷運中和新蘆線的古亭至南勢角車站區間 来自维基百科，自由的百科全书
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中和线，又称南势角线[2][3]，为台北捷运营运中的路线，属于高运量系统，为中和新芦线的台北市罗斯福路古亭站到南势角站，全长5.4公里，共设5站，与同为中和新芦线的新庄线、芦洲线直通行驶。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2020年1月13日) |
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概要
中和线版于1975年开始规划。一如其他台北捷运路线，早期曾有多个比较案。台北市政府捷运工程局成立后，重新评估此路线，认为拆迁过多，遂调整路线，古亭以南绕过市区大楼。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷设置顶溪站，景新街口取消设站，末端因与环状线重叠，故终点改设于台铁中和车站。[4]
本线于1998年通车时，曾与淡水线及新店线的部分路段（中正纪念堂－古亭）直通营运（在新店线全线通车前采“淡水－南势角”方式营运，而在新店线全线通车后改为“北投－南势角”的路线配置）；自2012年9月东门站通车后，芦洲线、新庄线与中和线衔接直通营运至今，由南势角发车，往回龙、芦洲交替运行。在先前新芦线先行通车期间，由于新芦线与中和线标色同为橘色，成为首宗路线同色、营运区间却两两不相连的案例。在东门站通车前，因本线与新店线直通淡水线营运，故常将本线与淡水线及新店线合并简称为淡新中线。
中和线是台北捷运施工难度较高的路线。由于其在中永和段行经之处均为道路狭窄、高楼拥挤、人口密集的路段，又必须跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼气，也导致该线成为各线中平均每公里（约62.49亿元）造价最高的路线[5]。
中和线顶溪至南势角间4站，早期在列车即将离站前的警示音为一小段柔和的音乐，*此乃来自东京地下铁南北线的发车音乐[来源请求]，与其他路线车站的制式“哔哔哔”警示音不同。自2015年5月25日起，因应台北捷运声音地景计画，原本的发车音乐被取消，改为与其他车站相同的“哔哔哔”警示音。
本线于东门站通车后开始采用列车入站广播提示，2014年中增加往南势角的广播。
- “淡水－南势角”列车：1998年透过新店线通车路段与淡水线直通的营运模式
- “北投－南势角”列车：1999年因新店线全线通车而调整的营运模式，直到2012年9月30日新庄线东门站通车及橘线全线贯通后为止。
- “台北车站－南势角”列车：这是“北投－南势角”列车于晚上11时后的变更模式。
- “辅大－南势角”列车：2012年9月30日东门站通车后，中和线与新芦线直通营运的其中一个模式。2013年6月29日，在新庄机厂尚未完工启用的特殊调度之下通车至回龙站。
历史
- 1992年6月：中和线开工。
- 1998年12月24日：“古亭－南势角”段正式通车启用。（直通新店线“中正纪念堂－古亭”段及淡水线，列车行驶区间为“淡水－南势角”）。
- 1999年11月11日：中和线列车因新店线“古亭－新店”段完工，改为只直通至淡水线北投站。
- 2012年9月29日：随著东门站启用，“北投－南势角”发行区间最后列车，末班车301型001/002（北投往南势角）和301型011/012（南势角往北投）于9月29日晚上11点整分别从北投站及南势角站发车后，“北投－南势角”营运模式走入历史。
- 2012年9月30日：中和线列车随新庄线“忠孝新生－古亭”段通车，改为直通至辅大或芦洲，“北投－南势角”区间列车取消。
- 2013年6月29日：随新庄线“回龙－辅大”段通车，中和线列车可直通至回龙。
列车运行方式
营运时间与班距
- 营运时间：05:50～01:03
- 平均班距：
- 平常日（周一至周五）
- 尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约3分钟。
- 离峰时段：约4分30秒～5分钟。
- 23:00以后：约6分钟。
- 例假日（周六、周日及国定假日）
- 06:00～23:00：约4分30秒～5分钟。
- 23:00以后：约6分钟。[6]
- 平常日（周一至周五）
车站
纪念章
本线于2015年2月开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下[7]：
- 顶溪站：
- 以杨三郎美术馆、杨三郎先生铜像与豆浆烧饼油条为主题。
- 永安市场站：
- 以永安市场、八二三纪念公园与国立台湾图书馆为主题。
- 景安站：
- 以圆通寺与弥勒佛宝像为主题。
- 南势角站：
- 以烘炉地、土地公像与华新街泼水节为主题。
注解
参考文献
外部链接
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