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哈德逊河贝尔206直升机坠毁事故
美國飛行事故 来自维基百科，自由的百科全书
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美东夏令时间2025年4月10日，一架由“纽约直升机”营运、负责观光飞行的贝尔206 LongRanger IV直升机在美国新泽西州泽西市对开的哈德逊河坠毁。该处与纽约市隔河相望。机上6人，包括一个西班牙家庭及机师，全数罹难。当日这已是直升机的第八趟航程。
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背景
出事直升机型号为贝尔206 LongRanger IV (L-4)，由本地观光公司“纽约直升机包机公司”向路易斯安那州的Meridian Helicopters承租[2]。根据美国联邦航空管理局纪录，该机于2004年制造，2016年获发适航证，有效期至2029年[3]。飞机上一次大型检查为3月1日[4]。
机上共有6人。执法人员向ABC新闻证实，乘客为来自西班牙巴塞隆拿的一家五口，包括西门子西班牙分公司总裁阿古斯丁·埃斯科瓦尔、其妻梅尔塞·坎普鲁比·蒙塔尔，及三名子女，分别为4岁、8岁与10岁[5]。机师为36岁、曾任海军的退役军人肖恩·约翰逊[6]。
事发时，当地风速约每小时9至12 mph（14至19 km/h），风向为南至东南，间中出现时速达21 mph（34 km/h）的阵风。地面能见度良好，约为10 mi（16 km）。不过，一股低气压正逐步进入该区，午后起带来多云与间歇性小雨[7]。
涉事的“纽约直升机”是一间观光飞行公司，亦曾以“纽约直升机包机公司”和“纽约直升机旅游有限公司”名义营运，由迈克尔·罗斯于1990年代创立。该公司过去曾发生过两宗坠机事故[2]。过去八年间，公司历经破产程序，亦卷入多宗与债务有关的诉讼。2025年1月，公司因拖欠直升机租金被追讨逾140万美元；翌月，另一间贷款机构亦入禀，指公司阻挠偿还新近发放的贷款，拖欠金额超过8.3万美元。“纽约直升机”至今未就上述诉讼作出任何回应[8]。
事故
当地时间下午2时59分，涉事直升机从曼哈顿下城直升机场出发，展开当日第八次飞行，并沿著曼哈顿南端飞行，绕过自由女神像后，往曼哈顿西侧飞去[4]。下午3时08分，直升机在乔治·华盛顿大桥附近掉头，沿著新泽西州海岸向南飞行[9][3]。
在坠机前，机师曾透过无线电表示，他正返回直升机场加油[10]。大约在起飞18分钟后，下午3时17分，直升机在飞行途中解体，主旋翼断裂，导致机身以约45度角坠落，机头朝下撞入哈德逊河，坠落地点为新泽西州泽西市纽波特区，正对纽约市40号码头。机身落在约5-英尺（1.5-米）深的水中，其馀部分则散落于水深达75-英尺（23-米）的河中。事发时水温为50 °F（10 °C）[7][11]。
目击者表示，他们先听到巨大声响，接著目睹直升机在半空中碎裂，残骸坠入河中。救援人员赶抵现场时，直升机已沉没。当场证实有四人死亡，另外两人在送抵泽西市医疗中心后伤重不治。坠机死者遗体已全部寻回[12] [13]。
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调查
美国联邦航空总署证实，该机构正与国家运输安全委员会、贝尔直升机德事隆与劳斯莱斯控股有限公司合作调查本次坠机事件。国家运输安全委员会主席与调查人员已于事发当晚抵达现场[3]，并于翌日举行首次记者会[14]。
4月11日，救援人员回收大部分残骸，包括机身主体（驾驶舱与客舱）、尾梁前段、水平安定翼小翼与垂直尾翼。潜水队随后于周日继续搜寻，试图打捞主旋翼、主变速箱、尾旋翼及尾梁其馀部分。当局正利用侧扫声纳技术协助寻找残骸位置。部分组件将送往国家运输安全委员会位于华盛顿的实验室作进一步分析[4]。
该架直升机未配备飞行纪录仪，亦无发现任何机上录影设备。直升机航电系统并未记录可供调查使用的数据[4]。
国家运输安全委员会人员亦与直升机营运商“纽约直升机公司”会面，查阅其营运记录、安全管理制度、飞行政策与飞行员资历，并检查了两架同型机进行对照[4]。
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后续
当局一度将坠机地点周边划设为无人机禁飞区，仅有获特别授权者得以操作无人机[3]。
“纽约直升机”观光公司于事故发生后全面停业[15][16]。美国参议员查克·舒默呼吁美国联邦航空总署撤销其营运执照[16][17]，美国联邦航空总署亦表示将全面检视该公司的安全纪录与营运许可[17]。
反应
美国总统当劳·特朗普在真实社交发文对遇难者家属表达哀悼，形容事故为“可怕的灾难”，并表示美国运输部长肖恩·达菲与团队已展开调查，政府将“很快公布事故发生的真相与经过”[7] 。
纽约市长艾瑞克·亚当斯则表示：“我们的心与罹难者家属同在”[7] 。
“纽约直升机”执行长迈克尔·罗斯则称公司对事件感到“极度悲痛”，并强调公司设有维修主管，负责直升机保养与安全[3]。
参见
- 2009年哈德逊河空中相撞事故
- 纽约市欧直AS350松鼠一型直升机坠毁事故
参考文献
外部链接
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