滨松町站

滨松町站（日语：浜松町駅／はままつちょうえき ^{Hamamatsuchō eki */?}）是位于日本东京都港区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京单轨电车的铁路车站。但是东京单轨电车正式站名是“单轨电车滨松町站”^[1]。

滨松町车站
JR东日本滨松町车站月台和后方的单轨电车滨松町车站（摄于2006年6月2日）
日语名称
浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō
车站概览
位置	日本东京都港区
地理坐标	35°39′19″N 139°45′27″E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料） 东京单轨电车（详细资料）
换乘交通	A09E20大门站（都营地下铁浅草线、大江户线）
位置

滨松町站房大楼（2006年5月）

JR东日本站区的所在地是海岸一丁目，东京单轨电车站区是滨松町二丁目。

停站路线

此站有JR东日本的各线（后述）与东京单轨电车的东京单轨电车羽田机场线停靠。另外，JR东日本车站的3字母简写为“ HMC ”。

• JR东日本：各线（后述）
• 东京单轨电车： 东京单轨电车羽田机场线 - 车站编号“MO 01”

JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上称为东海道本线（详情参见路线条目与铁道路线的名称（日语：鉄道路線の名称）），运转系统则分为行驶电车线的京滨东北线列车与山手线列车，因此旅客资讯不使用“东海道（本）线”。另外，此站是往东京货运站方向的东海道本线支线（东海道货物线）的起点站，但是现在此站－东京货运站之间停驶。

• 京滨东北线：行走电车线的东海道本线、东北本线近距离列车。经横滨站直通运行至根岸线。 - 车站编号“JK 23”
• 山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 28”

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

历史

本站一带是自日本铁路通车时就有列车运行，然而当时未在本地设站。之后，国有铁道东海道本线品川 - 乌森（之后的新桥站）开通的1909年（明治42年）12月16日开设本站。铁道通车当时的新桥站是之后的货物站汐留站，而拥有东京往北铁道网的日本铁道，其总站上野站与此地之间尚未连通。对此，本站附近开始建设从旧线分岐的高架桥。当时的旧新桥站是东海道本线的起点，本站是东海道本线支线上的车站。本站开业时仅停靠山手线电车，月台采岛式月台1面2线构造。车站东侧是竹芝与芝浦等东京港栈桥，因此成为往伊豆七岛（日语：伊豆七島）航线的入口站^[2][3]。

1914年（大正3年）12月20日，东京站开业，以东京站为起点的市区高架线命名为东海道本线。本站也成为东海道本线的车站。东海道本线开始行驶长距离列车时，由于本站没有长距离列车使用的月台，所以只能停靠近距离电车。配合东京站开业，京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运转，并停靠本站^[2]。

山手线与京滨东北线在田町 - 田端之间共用同一线路，然而随著旅客的增加，开始进行线路增设与分离工程，并于1956年（昭和31年）11月19日正式启用。从此，本站JR月台改成现在的岛式月台2面4线构造^[4]。

1964年（昭和39年）9月17日，东京单轨电车在此设站，成为机场接驳总站^[5][6]。2000年（平成12年）12月12日，附近的都营地下铁大江户线大门站开业^[2]。

过去东海道新干线靠海侧有前往东京货运站的货物线（通称大汐线），但因应都营地下铁大江户线工程而停驶。另外，1990年至1998年的旅游季，货物线上会开设特设月台发出往九州与北海道方向的人车同行列车。

年表

• 1909年（明治42年）12月16日：铁道院东海道本线品川－乌森间开通，滨松町站开业。
• 1914年（大正3年）12月20日：京滨线电车（现在京滨东北线）开始运转。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
• 1956年（昭和31年）11月19日：京滨东北线与山手线分离运行。
• 1964年（昭和39年）
  • 9月17日：单轨电车滨松町站开业^[5][6]。
  • 10月1日：都营地下铁浅草线大门站开业，开始转乘业务。
• 1965年（昭和40年）11月：东京单轨电车独自出资建设的国铁南口剪票口与国铁单轨连络天桥启用^[7]。
• 1968年（昭和43年）10月1日：国铁车站停止货运业务。

滨松町站内跨线天桥

• 1974年（昭和49年）9月：单轨电车月台有效长度延长至现行的90公尺^[8]。
• 1984年（昭和59年）
  • 3月：国铁滨松町站的跨站式站房完工^[9]。
  • 4月21日：单轨电车滨松町站改建工程完工，新设电扶梯与阶梯^[10]。
• 1985年（昭和60年）前年竣工的滨松町站内跨线天桥获得土木学会田中赏（日语：土木学会田中賞）。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，东海道本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本继承。
• 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速班次开始运行，该线午间时段不停本站。
• 1989年（平成元年）7月：单轨电车滨松町站在月台设置冷气^[11]。
• 1990年（平成2年）5月21日：启用营业里程，东海道货物线将本站划入路线内。
• 1996年（平成8年）7月18日：单轨电车滨松町站开设南口^[12]。
• 1998年（平成10年）
  • 1月30日：因应都营地下铁大江户线工程，东海道货物线滨松町－东京货运站间（通称“大汐线”）停驶。
  • 11月15日：单轨电车滨松町站3楼开设MCAT（单轨电车城市航空总站）^[13]。
• 2000年（平成12年）12月12日：都营地下铁大江户线大门站开业。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
• 2002年（平成14年）
  • 4月21日：东京单轨电车启用IC卡“Suica”^[14]。
  • 7月14日：改点，本站成为京滨东北线快速电车停靠站^[14][15]。改善车站设备。
• 2003年（平成15年）7月19日：JR与东京单轨电车新设联络通道^[16]。
• 2008年（平成20年）11月27日：MCAT闭店^[17]。
• 2012年（平成24年）10月31日：VIEW PLAZA（日语：びゅうプラザ）闭店。

构造

JR东日本

JR东日本 滨松町车站
北口（2010年3月19日）
日语名称
浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō  HMC
车站概览
位置	日本东京都港区海岸一丁目3番1号
地理坐标	35°39′18″N 139°45′25″E
车站构造
站体类型	地面车站（部分为跨站式站房）
站台	2面4线
其他信息
电报码	ハテ
历史
启用日期	1909年（明治42年）12月16日
上车人次 统计年度	平均每日158,368[18]人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 田町 JK 22 1.5km 往横滨 京滨东北线 （东海道线） JK23 距离东京3.1km 距离大宫33.4km 新桥 JK 24 1.2km 往大宫 田町 JY 27 1.5km 外环 山手线 （东海道线） JY28 距离东京3.1km 新桥 JY 29 1.2km 内环
位置
备注
设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站

本站为岛式月台2面4线地面车站。

出入口分为新桥侧地面的北口、月台中段阶梯、电扶梯、电梯往上的中央口、经由同付费区往东芝大厦与日之出栈桥方向与金杉桥方向的南口，共三处。中央口与南口是在月台上层的跨站式站房，从检票口可经世界贸易中心大厦连络通道与其北侧通道通往东京单轨电车车站。

2002年，JR东日本收购东京单轨电车，进行付费区改建工程、增设电扶梯、新设电梯、新设与东京单轨电车车站直通的连络通道与出口专用检票口，使两方的转乘更为便利。

山手线外回、京滨东北线南向月台（3、4号线月台）的田町侧有座“尿尿小童”铜像，会随著季节更换衣装。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
1	京滨东北线	北行	新桥、东京、上野、大宫方向
2	山手线	内环	新桥、东京、上野、池袋方向
3		外环	品川、涩谷、新宿方向
4	京滨东北线	南行	品川、横滨、大船方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  北口闸口（2019年6月）
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  南口闸口（2019年6月）
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  JR、东京单轨电车联络闸口（2019年6月）
• 
  1、2号月台（2021年4月）
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  3、4号月台（2021年4月）

东京单轨电车

单轨电车滨松町车站
中央口（2016年6月）
日语名称
モノレール浜松町 – モノレールはままつちょう – Monorail Hamamatsuchō
车站概览
位置	日本东京都港区滨松町二丁目4番12号
地理坐标	35°39′20.3″N 139°45′24.3″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面1线
历史
启用日期	1964年（昭和39年）9月17日
上下车人次 统计年度	平均每日114,939[19]人次 2017年
邻近车站
上一站 东京单轨电车 下一站 起讫站 东京单轨电车羽田机场线 MO01 天王洲Isle MO 02 4.0km 往羽田机场第2航站楼
位置

位于世界贸易中心大厦旁，月台为2面1线的港湾式月台设计。2面月台分别为上车用月台与下车用月台。但因为在停靠的列车未开出前，其他列车不能驶进，故一直未能增加班次。

东京单轨电车的正式车站名称为“单轨电车滨松町”，但车站与列车内的自动广播、目的地表示、列车资讯显示器等都省略为“滨松町”，其他旅客资讯也可见到“单轨电车滨松町”与“滨松町”混用的情形。

出入口有开业时设置的中央口，与1990年代后半在天王洲岛侧设置的南口。中央检票口设有定期券售票处。

电梯分别连通于下车月台 - 中央检票口间、下车月台 - 南检票口间、东京单轨电车本社1楼 - 3楼间、中央检票口与1楼间。下车月台 - 中央检票口间为单行道。原先站内已有许多电扶梯，在JR东日本收购东京单轨电车后于3楼与JR付费区间再新设两座电扶梯，配合前述的电梯与京滨东北线快速班次，可顺利的消化羽田机场乘客。过去本站曾设有MCAT（单轨电车城市航空总站），但已于2010年9月30日结束营业^[17]。原址之后被改建为中央检票口 - 乘车月台间的电梯与花旗银行出张所（2012年12月28日结束营业）。花旗银行出张所用地在2013年6月7日开设保险代理店保险窗口（日语：ほけんの窓口グループ）。 2009年6月，东京单轨电车向国土交通省提出计画，将本站扩建为两面月台两条轨道（复线）。东日本旅客铁道（JR东日本）也在定期记者会中表示，将进行滨松町站西口周边开发，与JR、单轨电车车站整体改建。单轨电车延伸东京站的构想则因工期、成本问题，目前难以实行。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
东侧	羽田机场线	下行	天王洲Isle、羽田机场第3航站楼、羽田机场第1航站楼、羽田机场第2航站楼方向
西侧		上行	下车月台

• 
  月台（2016年6月4日）
• 
  月台班次显示牌

利用状况

• JR东日本 - 2019年度的1日平均上车人次为163,644人^{[利用客数 1]}。

  JR东日本车站当中次于立川站，排行第17位。

• 东京单轨电车 - 2019年度的1日平均上下车人次为117,370人^{[利用客数 2]}。

  该公司车站当中排行第1位。年末年始（日语：年末年始）、黄金周、盂兰盆节等大型连休期间，东京单轨电车的使用人数都会增加。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）^[20]。

各年度1日平均上下车人次^{[乘降データ 1]}

年度	东京单轨电车
	1日平均 上下车人次	增长率
2004年（平成16年）	113,888
2005年（平成17年）	111,079	−2.5%
2006年（平成18年）	113,259	2.0%
2007年（平成19年）	116,536	2.9%
2008年（平成20年）	113,681	−2.4%
2009年（平成21年）	109,098	−4.0%
2010年（平成22年）	108,918	0.2%
2011年（平成23年）	105,126	−3.5%
2012年（平成24年）	107,992	2.7%
2013年（平成25年）	108,134	0.1%
2014年（平成26年）	107,380	−0.6%
2015年（平成27年）	107,380	0.0%
2016年（平成28年）	108,414	1.0%
2017年（平成29年）	114,939	6.0%
2018年（平成30年）	117,814	2.5%
2019年（令和元年）	117,370	−0.4%

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各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次

年度	日本铁道 / 国铁	来源
1909年（明治42年）	[备考 1]155	[东京府统计 1]
1911年（明治44年）	422	[东京府统计 2]
1912年（大正元年）	470	[东京府统计 3]
1913年（大正02年）	487	[东京府统计 4]
1914年（大正03年）	473	[东京府统计 5]
1915年（大正04年）	515	[东京府统计 6]
1916年（大正05年）	805	[东京府统计 7]
1919年（大正08年）	1,521	[东京府统计 8]
1920年（大正09年）	2,265	[东京府统计 9]
1922年（大正11年）	3,615	[东京府统计 10]
1923年（大正12年）	4,147	[东京府统计 11]
1924年（大正13年）	4,941	[东京府统计 12]
1925年（大正14年）	6,025	[东京府统计 13]
1926年（昭和元年）	7,200	[东京府统计 14]
1927年（昭和02年）	8,576	[东京府统计 15]
1928年（昭和03年）	10,078	[东京府统计 16]
1929年（昭和04年）	9,753	[东京府统计 17]
1930年（昭和05年）	7,756	[东京府统计 18]
1931年（昭和06年）	7,665	[东京府统计 19]
1932年（昭和07年）	7,547	[东京府统计 20]
1933年（昭和08年）	8,012	[东京府统计 21]
1934年（昭和09年）	8,083	[东京府统计 22]
1935年（昭和10年）	8,635	[东京府统计 23]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上车人次

年度	国铁 / JR东日本	东京 单轨电车	来源
1953年（昭和28年）	23,859	未开业	[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	24,696		[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	23,668		[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	25,518		[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	26,732		[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	29,197		[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	33,464		[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	35,119		[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	36,958		[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	38,836		[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	41,369		[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	46,219	[备考 2] 6,462	[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	46,769	3,845	[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	45,686	4,558	[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	45,795	8,749	[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	47,554	11,194	[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	47,170		[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	54,022	20,838	[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	58,161	23,680	[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	60,723	27,778	[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	63,222	32,438	[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	66,611	35,370	[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	65,997	36,473	[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	67,290	39,132	[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	67,819	41,877	[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	67,216	34,745	[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	69,317	35,142	[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	69,044	35,458	[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	72,126	37,490	[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	75,658	37,992	[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	79,057	38,913	[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	104,707	43,310	[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	107,466	44,671	[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	109,315	47,238	[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	115,899	49,257	[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	122,548	52,438	[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	128,912	58,167	[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	139,241	62,627	[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	151,224	66,227	[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	157,690	71,129	[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	159,153	73,866	[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	156,682	73,688	[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	158,967	73,481	[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	162,778	76,685	[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	163,890	76,685	[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	161,953	76,767	[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	[JR 1]156,886	69,989	[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR 2]152,620	66,959	[东京都统计 48]