嘉义机务段

嘉义机务段是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）位于嘉义市嘉义车站附近的车辆维修基地^[1][2]，1995年时调整电联车业务内容，增加负责分散动力型电联车的保养业务，为目前台铁南部地区通勤电联车的主要整备基地^[3][4]。

台湾日治时期兴建车站时，车辆的附属设施--车辆基地经常一并规划，安排依附于车站，便于简易车辆维护、编组、整备等，就行政业务区分可以分成机关车库（机务段）与保线区（检车段），当时嘉义机务段此两项业务均有设置。嘉义车站被指定为市定古迹之后，嘉义市政府同时做了附属设施的调查报告，本段从1902年起逐渐扩建，至1933年嘉义车站新站房落成时都还有增建的纪录，车站周边的日治时期建筑群脉络，为台铁现存完整的机务段附属设施^[5]。

2017年，嘉义市政府成功争取到了铁路高架化的计画经费，使得计划推行往前更进一步。未来的嘉义机务段预计将会迁移，目前最可能执行的规划为复站北回车站，嘉义机务段迁移至北回车站南侧（预计更名为水上车辆基地）。旧车站的第一月台将保留给阿里山林业铁路^[6]。

嘉义扇形车库概要

台铁蒸汽机车年代，纵贯线上修筑有六座扇形车库，分别位于台北、新竹、彰化、嘉义、高雄、高雄港站。嘉义扇形车库位于现今嘉义机务段内的电联车基地南端靠海侧位置，全盛时期是台铁南台湾蒸汽机车集中停放的维修中心基地。蒸汽机车运用后期，陆续停用的车头最后都曾在此轮流停驻过，包括最后离开的CK101，拆除前有8股车库配置，当时预计要和彰化扇形车库同时拆除。彰化扇形车库得以保存，嘉义扇形车库拆除。

因为新购EMU500型电联车即将交车，需要新建电联车专用的线形车库，在将最后的三辆CK101、CT152、DT561蒸汽机车全数移往彰化扇形车库之后，1994年9月21日挖土机进场，是最后一座被拆除的扇形车库^[7][8][9]。

配置车辆

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目前主要配置台铁EMU500型电联车、台铁EMU600型电联车及台铁EMU800型电联车等车辆，行驶区间为新竹-枋寮（经山线），部分车次本站起讫，以及支线的沙仑线^[4]。

两列在停车线上、朝向基隆（北）端的EMU800型。图片右边为乘车月台，远方为北端小型检车库

参见

• 台湾铁路管理局组织编制