天津地铁2号线列车

天津地铁2号线列车是天津地铁的电动车组车款之一，在2号线运营。

天津地铁2号线列车
驶出空港经济区站的218车组 （2024年5月）
概览
类型	B型地铁车辆
原产国	中国
制造	大连机车车辆有限公司
产量	27组
车辆总数	162辆（尾号1～6为一组）
车辆编号	201～227
制造年份	2009~2011年 (201～223) 2014~2015年 (224～227)
投入运营	2012年（一期列车） 2014~2015年（增购列车）
主要用户	天津市地下铁道集团有限公司
营运路线	天津地铁2号线
技术数据
列车编组	3M3T
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度	118.32m
车辆长度	19,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,800mm
车辆重量	有司机室的拖车（Tc）：小于32 t 动车（M）：小于35 t 拖车（T）：小于30t
编组重量	194t
轴重	14t
轴距	2,200mm
轨距	1,435mm
轮径	840mm
车体材质	不锈钢
车辆定员	245人（M、T） 230人（Tc）
编组定员	整列：1440 人 整列（超员载荷）：1832 人 座席：256人
营运速度	80km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	0-40 km/h : >2.988 km/h/s 0-80 km/h : >1.8 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.3 km/h/s
供电制式	DC 750V（第三轨下部受流） 电压变化范围：DC 500V～900V
受流方式	下接触型集电靴
传动方式	直-交
牵引电动机	开放式内扇形三相诱导电动机 一期列车：三菱电机原设计 MB-5139-A 增购列车：中车株洲电机制 YQ-190-15
电动机功率	180 kW（一期列车） 190 kW（增购列车）
牵引功率	2,160 kW（一期列车） 2,280 kW（增购列车）
传动比	一期列车：123/16 (7.6875) 增购列车：101/16 (6.3125)
控制装置	IGBT-VVVF 一期列车：三菱电机原设计 MAP-184-75VD208 增购列车：株洲中车时代电气制 TGN-53E
驱动装置	一期列车：三菱电机制WN传动器 WN-2105-B
制动方式	再生制动 并用电阻制动和空气制动
安全防护系统	庞巴迪CITYFLO 650型自动列车行控系统

简介

停于曹庄停车场的天津地铁2号线列车
（2012年2月）

该型号列车由大连机车车辆有限公司制造，为标准B1型列车，采用第三轨下部受流（一号线为第三轨上部受流），与天津其他地铁车型一样车门都为电动塞拉门，车辆编组方式为三动三拖。车辆外形美观、大方。车体采用轻量化不锈钢材料，表面为银灰色和黄色涂装。

初期采购23列138辆（201～223号车），由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制^[1]。之后增购4列24辆（224～227号车）。

车厢内部

每车门旁都配有1个灭火器，一节车厢共配有4个，且灭火器配在了车门的右下方，如遇火情，方便乘客取用。此外，每个门框上装置的安全锤和紧急锁也是一大亮点，如遇紧急情况，乘客击碎面罩，旋转手柄，手动开门。座椅满足人体工程学要求，靠背的弧度完美贴合人体，车座下面的供暖系统可随时调节温度，由于设置较靠后，避免烫伤乘客腿部。每列设置的2个残疾人乘坐区，更加体现了列车人性化的设计理念，特别是车辆所选用的材料、部件的防火、耐火、防烟和防毒要求，均达到国外相应等级标准，主要部件、设备安装和内部装饰采用模块化、集成化，方便检修和更换。2号线每节车厢内还安装了统一数量的17英寸液晶显示屏，通过无线网络可接收多频道的电视节目。

编组

	天津地铁2号线车辆编组
+Tc-M*M-T*M-Tc+

其中，Tc为带司机室的拖车，T为不带司机室的拖车，M为动车，+为自动车钩，-为半永久棒式车钩，*为半自动车钩。

图集

• 
  闪灯线路图
• 
  紧急破窗锤
• 
  内藏式灭火器
• 
  第三轨
• 
  车厢内部