天津地铁1号线列车

天津地铁1号线列车是运营在天津地铁1号线的三种列车。

天津地铁1号线列车
扩编后的105车组驶入财经大学站（2024年5月）
概览
类型	准B型地铁车辆
型号	DKZ9（118~125） DKZ12（101~117）
原产国	中国
制造	长春轨道客车（一期列车既有车厢） 唐山轨道客车（一期列车扩编车厢及增购列车）
产量	25组（一期列车） 19组（增购列车）
车辆总数	150辆（一期列车） 114辆（增购列车）
车辆编号	101~125（一期列车） 126~144（增购列车）
制造年份	2005年（一期列车） 2016年（增购列车）
投入运营	2006年（一期列车） 2016年（增购列车）
主要用户	天津市地下铁道集团有限公司
营运路线	天津地铁1号线
技术数据
列车编组	DKZ9：3M3T DKZ12：2M2T → 3M3T
UIC轴式	2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度	118.32[1]m
车辆长度	先头车 19,500[1] mm 中间车 19,000[1]mm
车体宽度	2,750[2]mm
车体高度	3,510[2]mm
轴重	14[2]t
轴距	2,200[1]mm
轨距	1,435[1]mm
轮径	840[1]mm
车体材质	铝合金
车辆定员	先头车 224 人（座席 36 人）[1][2] 中间车 244 人（座席 46 人）[1][2]
编组定员	4编组 936 人（座席 164 人） → 6编组 1,424 人（座席 256 人）
营运速度	75km/h
设计最高速度	80km/h
起动加速度	0～40 km/h：≥ 0.83 m/s² [1][2] 0～80 km/h：≥ 0.5 m/s² [1][2]
常用减速度	≥ 1.0 m/s² [1][2]
紧急减速度	≥ 1.2 m/s² [1][2]
供电制式	DC 750 V 第三轨供电
受流方式	上接触型集电靴
传动方式	直-交
牵引电动机	三菱电机原设计 鼠笼式三相异步交流电动机 一期列车：既有动车 MB-5114-A[3]，扩编动车 MB-5114-A2 增购列车：MB-5114-A3
电动机功率	180 kW[1][2]
牵引功率	2,160 kW（← 4编组 1,440 kW）
传动比	6.06[1]
控制装置	IGBT-VVVF 逆变器 一期多数列车：三菱电机原设计 MAP-164-75VD138[3] 1C2M2群方式 增购列车：中车时代电气制 TGN-53G 1C2M2群方式 123 号车组更新后：北京纵横机电科技制 TKQ509SA-2000 西门子技术来源，1C4M1群方式
制动方式	再生制动 并用电阻制动和空气制动

简介

4编组时期的1号线一期列车（2011年8月）

1号线的一期列车为天津地铁的第二款空调列车，制造商产品型号为DKZ9（6节编组）和DKZ12（4节编组），其既有车厢由长春轨道客车负责生产，于2005年8月起陆续运往双林车辆段。2006年6月12日1号线改造工程完工后，一期列车陆续投入1号线运营^[4]。

一期列车运营当时，101~117为4节编组，118~125为6节编组，所有4节编组列车现时均已扩编为6节编组^[2][5]，扩编车厢由唐山轨道客车负责生产^[6]。

2016年底，配合1号线东延段开通，地铁公司为1号线增购19列车^[7]，同时由于前25列车已达到大修标准，部分新车接替需要大修的车辆上线行驶。增购列车适配更新后的自动列车操作系统（ATO）和联网控制系统^[8]，采用LED作为客室照明，同时座椅加宽，紧急疏散通道更容易打开。

1号线的两种列车均在两端设有紧急出口，并采用内崁式客室门，且由于1号线的行车隧道较为低矮，因此整车较标准B1型列车矮280 mm。一期列车在驾驶室间壁门上设有瞭望窗，可供乘客观看司机操作及前方风景。但增购列车取消了这种设计。

编组

一期列车

	DKZ9、DKZ12
4节编组车厢号	1	2	—	—	3	4
DKZ12 扩编前车厢型号	DK57	DK56			DK56	DK57
6节编组车厢号	1	2	3	4	5	6
DKZ9 车厢型号	DK45	DK46	DK48	DK47	DK46	DK45
DKZ12 扩编后车厢型号	DK57	DK56	暂时不明	暂时不明	DK56	DK57
4节编组车厢编号	1××1	1××2	—	—	1××3	1××4
6节编组车厢编号			1××3	1××4	1××5	1××6
车厢类型	Tc	M	T	M	M	Tc
动力单元	单元1		单元2		单元3
安装机器	SIV	VVVF CP	SIV	VVVF	VVVF CP	SIV
载客量	224人	244人				224人
VVVF：牵引逆变器装置；SIV：辅助电源装置；CP：电动空气压缩机