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奇观礁灯塔 (密西根州)
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奇观礁灯塔（英文：Spectacle Reef Light）是位于麦基诺水道以东11英里的灯塔，位于密西根州休伦湖的北端[8]。由奥兰多·梅特卡夫·坡上校和戈弗雷·韦策尔少校设计和建造[9]，是五大湖上造价最昂贵的灯塔[10]。
由于在浅滩上建造与在水下铺设围堰的难度，这被认为是休伦湖灯塔建造中“最壮观的工程成就”[10]。由于当地气候使工期被限制在夏季，灯塔花了四年时间才完工。[10]。2020年，奇观礁灯塔保护协会成立，开始对灯塔进行修复[11]。
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历史
奇观礁灯塔是在1870年到1910年的40年间被建造的，在那期间，工程师们开始于存在重大航行危险的孤立岛屿、珊瑚礁和浅滩上建造灯塔[12]。但在那之前，灯船是标记危险的唯一实际方法，这对驾驶它们的水手来说是危险的，而且难以维护。更糟糕的是，无论使用哪种类型的锚，灯船都有可能在暴风雨中被吹离其预期位置，这使得它们成为恶劣的天气中潜在的危险因子，因为船长将依赖这些灯的位置来测量他们自己的船与礁岩的距离[13]。
在1852年到20世纪初，美国灯塔委员会积极建造灯塔以支援五大湖的船舶交通，这也是为何五大湖的灯塔除了坡礁灯塔和砾石浅滩灯塔之外大部分都建于1925年之前。1852年至1860年间，委员会建造了26座新灯塔。即使南北战争及其影响减缓了建设，但仍在战争的十年中兴建了十几个新灯塔。仅1870年代，他们就在湖区建造了43座新灯塔，而在1880年代，甚至建造了100多座灯塔。最终委员会在五大湖上建造了334个主要灯塔、67个雾号和563个浮标[12][13]。
在19世纪，五大湖的灯塔设计随著技术的进步慢慢演变。在1870年代，最常见的设计是在住宅屋顶或附在房子上较小的方形塔上建造一个看守员的宿舍。1880年代，为了将灯光提升到更高的焦平面，建造了通常在80到100英尺高之间的锥形砖塔。而到了1890年代，钢衬塔开始取代老一代的砖砌建筑成为新的建造主流[12][13]。
委员会使用了水下围堰的设计，在浅滩上建造了沃格森斯灯塔（1851），奇观礁灯塔（1874）、斯坦纳德岩灯塔（1882） 和底特律河灯塔（也称为条点浅滩灯塔。1885 年）。这项国家工程项目最后于“以漫长而昂贵的过程建造的灯塔”世纪之石灯塔（1908）和白浅滩灯塔（1910）的建设完成而告终[12][13]。
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该灯塔原址于1868年首次被浮标标志[15]。灯塔是在灯塔委员会的主持下建造的，是土木工程和耐力的壮举[16]。灯塔于1870年开始建造，以应对1860年代在该地点许多船只的灾难性损失；例如两艘纵帆船在1867年因礁石搁浅并解体。通过海峡的货轮运输量增加导致了更多船舶损失的风险，却没有完善的警示设备[17]。损失的巨额成本使国会相信，建造一座位于休伦湖沿岸商业航道上的灯塔以减少未来沉船的可能性会更具成本效益[17]。
奇观礁灯塔耗资406,000美元，其中最昂贵的开销是购买蒸汽船将材料运送到现场[18]。
地梁铺设在一个围堰中，由一个12英寸厚木板制成的木框保护，并深埋在地表以下11英尺处。木框是在造船厂的滑道上建造的，就像造一艘船一样。木框制作完成后被拖船拖曳到礁石上，在那里沉没并安装在礁石上。这个木框很大：底面积8,464平方英尺，高24英尺，体积共203,136立方英尺[18]。它形成了一个稳固的地基，为围堰、码头和工人宿舍奠定了基础。后来围堰被拆除以露出基岩，并在其上铺设砌体结构[17]。
灯塔的建造过程费时20个月，工期被拆散于四年（1870~1874年）的夏季。由于天气恶劣，整个冬天与春季和秋季的大部分时间都无法施工[16][18]。
布瓦布兰克岛是距离灯塔最近的岛屿，位于灯塔西北方距10英里至12英里；但无论是它还是南方10.3英里的九英里角，都没有合适的施工集散地。因此灯塔的建造完全是在现场进行的。码头与工人宿舍建成后，其中一栋建筑的屋顶临时安装了四阶菲涅耳透镜。1873年秋天，施工几乎完成，但冬季风暴的来临迫使工程被暂停，直到来年春天。1874年春天，灯塔的工程又开始了，随著铸铁灯室和新的二阶菲涅尔透镜的安装完成，灯塔落成并于1874年6月首次投入使用[18]。
灯塔的位置使其容易受到流冰的影响。休伦湖冰原所衍生的流冰，在这个湖中可以达到两英尺或更多英尺厚，面积达数千英亩，随著冬季洋流移动。这些尺寸的质量创造了“一种几乎不可阻挡的力量”，这对于奇观礁灯塔来说是一大挑战，最终通过在湖底插入一个结构来克服这种力量，这种结构能使冰被压碎并让它的运动受到阻碍，最终搁浅在浅滩上。这创造了一个“对抗其他冰原”的有效墙体[18]。
灯塔直径32英尺的底座高出水位93英尺，塔基低于水位11英尺，塔形为圆形锥台[18]。
正如美国海岸警卫队所指出的：34英尺以下的塔体是实心的，以上则是空心的。灯塔有五个房间，每个房间的直径皆为14英尺，具有不同的高度。中空部分的墙壁厚度为5英尺6英寸，最后在檐口的弹簧处逐渐变细至16英寸[18]。
就在檐口下方，石块厚2英尺，且在每一层都互锁，并用2.5英寸厚和2英尺长的锻铁螺栓固定在一起。同样，塔身用3英尺长的螺栓固定在基岩上[19]。在石块就位后，施工人员用纯波特兰水泥将大部分空隙堵住了，这种水泥干燥后和石头本身一样硬。因此，这座塔实际上是一块巨石[19]。
这些石头是在16英里外的斯卡蒙斯港的造船厂切割的。它们被逐个安装在砖石平台上，且都在三天内安装，钻孔并用螺栓固定。这座灯塔被描述为“美国最好的整体石砌体建筑”和“五大湖上最伟大的工程壮举之一”[20]。
1872年9月，一场暴风对灯塔造成了相当大的破坏，不得不花费巨资进行修复[21]。气象术语“暴风”并非真实测量而得到，因为在冬季，该位置没有监测风速装置。但是，在密西根州苏必利尔湖花岗岩岛的一个类似地点和风暴中，2003年1月18日记录到的风速为每小时143英里[22]。
在1873~74年冬天之后，当守门员返回新建成的塔楼时，他们发现冰堆的高度叠到了30英尺，即比门口高7英尺的地方，并且除非他们切掉整座环绕灯塔的冰山，否则他们无法进入[18]。
该灯附有雾信号楼、油库和储藏楼，用于升高和降低船只的吊艇架[23]。
灯塔委员会建造了这座灯塔的模型，该模型在1893年芝加哥哥伦布纪念博览会的航标展示中展出[18]。
现况
最初的二阶菲涅耳透镜（由法国巴黎的Henry-Lepaute[24]制作）于1982年被拆除。现在在内海海事博物馆（也称为五大湖历史学会博物馆）展出[2]。在菲涅耳透镜被现代丙烯酸透镜取代后，奇观礁灯塔一直作为有效的导航辅助设备直到今天[3]。
2005年7月，“奇观礁灯站”被列入国家史迹名录，编号为05000744[25]。
奇观礁灯塔是“五大湖灯塔”系列邮票的五座灯塔之一[26]，邮票由霍华德·科斯洛于1995年设计。 这个系列在五大湖中每座湖都选择了一座灯塔[27]，分别是苏必利尔湖上的裂石灯塔、密西根湖上的圣约瑟夫灯塔、休伦湖上的奇观礁灯塔、伊利湖上的大理石头灯塔和安大略湖上三十英里点灯塔[28]。
2020年，奇观礁灯塔保护协会成立，并迅速开始了灯塔的修复工作[11]。
参考资料
外部链接
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