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安大略409号省道
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安大略409号省道（英语：Ontario Highway 409），正式名称为国王409号公路（King's Highway 409），是加拿大安大略省一条东西向400系列高速公路，东端在多伦多市的怡陶碧谷区与401号公路交汇，西端则连接多伦多皮尔逊国际机场，中途与427号公路交汇。由于401号和427号公路之间的交汇处不设交流道连接401号公路西行线往427号公路北行线，从前者通往后者的车流亦需取道409号公路[3]。
409号公路早期称为贝尔菲尔德快速公路（Belfield Expressway），名称来自走线大致与其平行的贝尔菲尔德道。
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走线
从皮尔逊机场1号和3号客运大楼起对外伸延的支路穿过机场道（Airport Road）底部，在此汇集而成409号公路[3]。从此处起至427号公路的路段主要呈南北走向，由大多伦多机场管理局维护，时速限制为每小时60千米（37英里）[4][5]。409号公路与427号公路交汇后，改呈东西走向并改属安大略省运输厅，跨越卡灵围径（Carlingview Drive）后走线下降至一条沟道中，从底部穿过27号公路、两条铁路支线和铁街（Iron Street）后返回地面[6]。
409号公路先后与马田果园道（Martin Grove Road）和基柏龄大道（Kipling Avenue）交汇后达致其东端终点，而401号公路东行方向的行车线亦在此交汇处以西分隔成长途线（express lanes）和短途线（collector lanes）。409号公路的东行线跨越401号公路后，左侧行车线汇入401号公路的长途线，右侧行车线则汇入401号公路的短途线；而409号公路的西行线则从401号公路的西行短途线分支而成[3]。
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历史
省政府于1965年向当时的密西沙加镇议会提交409号公路走线规划，当中包括三个走线选项。在省政府首选的走线中，公路从401号公路分支后往西伸延，与427号公路交汇后则往西北经马尔顿区（Malton）伸延至宾顿。另外两项建议中，其中一项从外围绕过马尔顿，馀下一项则在机场之下兴建隧道。省政府提出的马尔顿走线涉及在该区的中心地带征地来兴建公路，受影响的包括50座民居、一间学校和两个公园。马尔顿镇的居民强烈反对项目，并要求当局采用另一条走线。到1968年12月，当局同意将马尔顿区内的公路走线以高架形式兴建[7]。
与此同时，大多伦多市内反对兴建高速公路的呼声亦渐高，逼使大多市政府于1970年代初取消兴建其拟建高速公路网络中的馀下大部分路段。此举促使省政府修改409号公路的计划走线，公路与427号公路交汇后改往西南伸延至皮尔逊机场，完全避开马尔顿区的中心地带[8]。
在新走线落实之前，当局率先兴建一条行车天桥连接贝尔菲尔德道至401号公路东行线；天桥于1968年10月7日开通[9]。当局于1972年4月申请征取走线沿途的土地[10]，并于同年年底展开项目工程。介乎铁街以西至卡灵围径之间路段的桥梁结构、去水道和走线平整工程于1974年完成，铁街以东的同类工程则于翌年完成。介乎卡灵围径至401号公路之间的铺路工程合约则于1975年批出[11]，而该路段亦率先于1976年通车。当局于同年批出427号公路交汇处部分结构及连接409号公路至机场道路系统的工程合约[12]，而409号公路全线则于1978年8月25日正式开通[1]。
公路开通后，427号公路交汇处欠缺从该公路南行线通往409号公路东行线的行车天桥。当局在此设立交通灯平交路口：427号公路南行车流需等待该公路北行线上的交通灯转红后，才可左转入匝道通往409号公路东行线。此为当时大多伦多市内等候时间最长的交通灯号[13]。随著该行车天桥于1990年代初落成，该平交路口亦随之移除。（此交汇处其实亦欠缺从427号公路北行线通往409号公路西行线的匝道，但当局实际上无需设立此匝道，因为427号公路北行线已于机场道以南设有匝道直接前往皮尔逊机场的客运大楼，驾驶人士因此无需再转上409号公路西行线来前往机场。）
大多伦多机场管理局于2000年从省政府购入427号公路以西的409号公路路段业权，以便机管局重建从公路通往客运大楼的连接路[4]。纵虽如此，该路段仍属409号公路的一部分[2]。
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出口列表
下列为409号公路沿线的出入口，排序从西至东[2]。此公路沿线出口不设编号。
参考资料
外部链接
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