热门问题
时间线
聊天
视角

射水线

来自维基百科，自由的百科全书

Remove ads

射水线（日语：射水線／いみずせん）是一条曾经连接富山县富山市至新凑市（现时：射水市）之间的铁路线。铁路线从富山市中心向北延伸至四方后，沿富山湾海边延伸至新凑。

“越中铁道”重定向至此。关于同样在富山县内另一间私铁，请见“中越铁道”。
事实速览 射水线, 概览 ...

部分路段转让至加越能铁道后，现时成为了万叶线新凑港线的一部分。其剩大部分路段在1980年（昭和55年）3月31日废除。

Remove ads

路线数据

※资料截至1980年3月31日，射水线还在运营的区间（新富山站至新港东口站之间）

  • 路线距离（营业距离）：14.4公里
  • 轨距：1067毫米
  • 双线区间：没有（全线单线）
  • 电气化区间：全线（直流电600伏）
  • 闭塞：单票闭塞

历史

开业、延伸

事实速览 公司类型, 公司所在地 ...

此线结合了两个敷设铁路线的计划。在1918年，提出了敷设连接高冈至新凑至东吴羽村（现时：富山市）之间的路面电车轨道（射水电气轨道）。在1921年，提出了敷设连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间的富新电气轨道[2]。在1922年（大正11年）12月26日，射水电气轨道取得富山站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间的轨道敷设特许。在1923年（大正12年）2月20日，越中电气轨道成立，成立的目的是运送沿线的旅客和运送海产和米等货物。当时计划直接敷设铁路连接伏木港至富山站之间。未来计划把路线延伸，当中包括高冈至伏木之间、四方至东岩濑（现时：东富山）之间和新凑至小杉之间，以开发沿线产业和观光事业[2]。

在1924年（大正13年），富山北口站至四方站 (日本)之间，全长6.1公里的路线开业。越中电气铁道的总部设于富山北口站舍内[3]。在1926年（大正15年），联队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业。于联队桥站可转乘富山市电。

在打出滨站附近建造了海滩以吸引乘客，但是由于沿线人口稀少的关系，公司业务不良好。在1927年（昭和2年），公司改名为越中铁道。后来为了让铁路线落入地方铁道补助法（日语：地方鉄道補助法）的适用范围，在1928年（昭和3年）从由轨道线（由轨道法（日语：軌道法）监管）变更为地方铁路（由地方铁道法（日语：地方鉄道法）监管）[4]。在1929年（昭和4年）成为日本电力旗下公司（直至1942年9月），日本电力出资成立子公司飞越电气，以该公司的收入补贴越中铁道稳定地营运[4][5]。

在地方铁道补助法下，铁路线可从打出滨站继续进行延伸。铁路线慢慢地延伸至堀冈、越之潟、东新凑和庄川口。最后在1933年（昭和8年）延伸至新伏木口站（现时：六渡寺站），全长19.9公里的铁路线全线开通。但是富山站至富山北口站之间，由于中途需要跨越神通川，当中需要较多资金，因此仍然未能动工[5]。

后来，在沿线工厂和观光景点影响下，在1936年度起终于获得盈利[4]。

在1943年（昭和18年）1月1日进行了交通大整合。此线成为富山地方铁道（地铁）的射水线。

在1950年（昭和25年）12月31日起开始直通运输至富山轨道线（直至西町停留场）。翌年1951年（昭和26年）4月1日，高冈轨道线米岛口站至新凑站之间开业。新富山站至西町停留场之间的直通运输安排在1961年（昭和36年）7月18日起中止。

分断、废除

为了建设富山新港（日语：伏木富山港），放生津潟（日语：放生津潟）需要进行挖掘作业。使射水线分断为两部分。在1966年（昭和41年）4月，包含放生津潟入口部分与铁路桥部分，即堀冈站至越之潟站之间区间中，于预定建设新港东口站地点以西的路段被废除（其馀区间则为暂停营业）[6]。靠近高冈一方，越之潟站至新凑站之间的区间转让给加越能铁道，成为新凑港线。被分断的堀冈站至越之潟站之间区间安排了代行巴士[7]。为了转乘渡轮，于废除区间上设置新港东口站。堀冈站至新港东口站之间由富山县营渡船（日语：富山県営渡船）连接。这个转乘对乘客造成不便，使射水线的客量由每日6000人/公里减半至每日3000人/公里。

在1971年（昭和46年）5月28日发表了把路线废除的言论[8]。在同年7月再次提出废除的言论[9]。后来在昭和52年度（1977年 - 1978年）起，以实施5年改善经营计划作为前提，继续受地方铁道轨道整备法（日语：地方鉄道軌道整備法）接受补贴[9]。这个计划希望能增加客量和改善赤字，目标在昭和56年度（1981年 - 1982年）获得盈利。在昭和54年度（1979年 - 1980年）进行检视，若未能达到目标，便把决定把铁路线暂停或甚或废除[9]。基于该计划，为了增加客量，在1977年8月31日起再次开设直通班次至富山市内线，但这次的直通班次是驶入富山站前站，每日设有6个往返班次，这是自17年来再次设有直通班次[9]。

但是由于难以达成目标。路线最后在1980年（昭和55年）4月1日废除。在最后一个营业日3月31日，为感到遗憾的沿线居民实施特别措施，于下午起免费乘坐[10]。另外，当日在四方站至新港东口站之间，首次也是最后一次开设4卡编成的班次[11]。

Remove ads

废线后

在废线后还有10间旧站舍。自1986年9月，新富山站站舍拆卸工程完成后，所有站舍已经全部被拆毁[12]。

新富山站至富山北口站之间的路轨遗址变成道路。富山北口站遗址周边于2000年代起变成了住宅区。富山北口站附近至宫尾之间长2.3公里[13]（在2007年7月起缩短1.5公里至八山站附近〈田刈屋与住吉内山邸口两座巴士站之间〉）变成了地铁巴士专用道路。在后述巴士路线取消前，于早上繁忙时间设有数班巴士前往富山站。为了防止一般车辆误入巴士专用道路，与一般道路相交的3处路口设置日本首批巴士专用感应式闸竿[14]。在专用道路后方为农道。在四方站遗址前的区间为单车专用道。与铁路线并行的富山县道56号富山环状线（日语：富山県道56号富山環状線）和富山县道7号富山八尾线（日语：富山県道7号富山八尾線）（草岛西线）于2011年开通，使一般道路在早上繁忙时间的挤塞情况有所舒缓，巴士专用道路在2012年3月尾废除，行经该路段的巴士路线改经一般道路[15]。

在富山新港中，被分断的区间后来建设了新凑大桥（日语：新湊大橋）。在2017年新港东边的堀冈附近路轨遗址处设置了纪念碑[16]。

Remove ads

年表

  • 1918年（大正7年） - “射水电气轨道”发表敷设路面电车计划，连接高冈至东吴羽村（现时：富山市）之间，途经新凑[2]。
  • 1921年（大正10年） - 富新电气轨道发表敷设铁路计划，连接富山市安养坊（市电吴羽终点站）至新凑之间（后来前述提及，此计划与射水电气轨道的计划合并）[2]。
  • 1922年（大正11年）12月26日 - 批出轨道特许状予射水电气轨道（妇负郡东吴羽村至同郡新凑町之间）[17]。
  • 1923年（大正12年）
    • 2月20日 - 越中电气轨道株式会社成立[18][19]。
    • 3月10日 - 公司改名为越中电气轨道[20]。
Thumb
越中电气轨道线富山北口至四方之间开业的新闻
  • 1924年（大正13年）10月12日 - 越中电气轨道富山北口站至四方站之间开业[18]。
Thumb
在1926年（大正15年）7月21日启用的联队桥站。在1934年（昭和9年）9月7日改名为新富山站。
Thumb
电车正在通过越中铁道田苅屋铁桥。在桥下的路轨中，左边是飞越线，右边是北陆本线。另外，在射水线废除后，高架桥被用作巴士专用道路。后来为了建设北陆新干线，该高架桥于2007年（平成19年）6月起停用，在2008年（平成20年）5月起开始被拆毁[21]。
  • 1926年（大正15年）
    • 3月31日 - 申请把路线由轨道变为地方铁道[22]。
    • 6月16日 - 轨道特许失效（富山站至富山市畠中之间，射水郡新凑町大字三新田至同町大字中伏木之间。原因：在指定期限内还未完工）[23]。
    • 7月21日 - 聨队桥站（即后来的新富山站）至富山北口站之间，以及四方站至打出滨站（即后来的打出站附近）之间开业[18]。
    • 11月29日 - 把路线由轨道变为地方铁道（受地方铁道法监管）得到许可[18]。
  • 1927年（昭和2年）2月13日 - 越中电气轨道改名为越中铁道[24]。
  • 1928年（昭和3年）
    • 1月1日 - 路线由轨道法（日语：軌道法）监管改为由地方铁道法（日语：地方鉄道法）监管，自此新建区间都是由地方铁道法监管[22]。
    • 12月26日 - 越中铁道申请敷设铁路敷设许可（新凑町至高冈之间）[22]。
  • 1929年（昭和4年）
    • 6月29日 - 批出铁路许可状（射水郡新凑町至高冈市下关之间）[25]。
    • 7月2日 - 打出滨站至堀冈站之间开业[26][注 1]。
  • 1930年（昭和5年）
    • 10月12日 - 堀冈站至越之潟站之间，西越之潟站至新凑东口站（现时：东新凑站）之间开业。西越之潟站至新凑东口站之间只有客运业务[28]。越之潟站至西越之潟站之间需要步行转乘。
    • 12月23日 - 越之潟站至西越之潟站之间开业[29]。
  • 1932年（昭和7年）11月9日 - 东新凑站至庄川口站之间开业。东新凑站至中新凑站之间设有一般运输业务，中新凑站至庄川口站之间只有客运业务[30]。
Thumb
在越中铁道时代射水线的沿线概况地图。图中可看见位于妇负郡仓垣村的富山飞行场（1933年（昭和8年）10月启用）。
  • 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口站至新伏木口站（现时：六渡寺站）之间开业。庄川口站被废除。中新凑站至庄川口站之间开始货运业务[31]。
  • 1934年（昭和9年）9月7日 - 联队桥站改名为新富山站[22]。
  • 1942年（昭和17年）9月 - 当时的母公司日本电力把越中铁道的股份卖给富山电气铁道。使不再成为日本电力旗下子公司[2]。
  • 1943年（昭和18年）1月1日 - 越中铁道合并至富山地方铁道，富山地方铁道的射水线[22][32]。
Thumb
1943年（昭和18年）1月1日，把县内所有陆上交通合并为富山地方铁道株式会社的广告。图中可看见越中铁道这公司名。
  • 1945年（昭和20年）
    • 8月2日 - 发生富山大空袭（日语：富山大空襲），使射水线受损，新富山站和富山北口站被烧毁[22]。在1个月后路线重开[33]。
    • 8月15日 - 高周波前站改名为东新凑站[22]。
  • 1946年（昭和21年）5月15日 - 建设联络线连接富山地方铁道富山轨道线（吴羽线）[34]。
  • 1947年（昭和22年）
    • 4月30日 - 富山北口站站舍重建[22]。
    • 7月25日 - 新富山站站舍重建[22]。
  • 1948年（昭和23年）5月11日 - 所有车辆的集电装置由电杆式改为受电弓式[22]。
  • 1949年（昭和24年）6月20日 - 新凑中学校前站改名为西新凑站[22]。
  • 1950年（昭和25年）12月31日 - 所有5000形（日语：富山地方鉄道デ5010形電車）改装完毕，开始驶入西町[22]。
  • 1952年（昭和27年）
    • 8月15日 - 庄川口站启用[22]。
    • 8月28日 - 四方站站舍改建[22]。
  • 1954年（昭和29年）3月25日 - 西新凑站站舍改建[22]。
  • 1955年（昭和30年）10月14日 - 新町口站启用[22]。
  • 1958年（昭和33年）8月1日 - 射北中学校前站启用[22]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 4月1日 - 地铁高冈至新凑之间，米岛口至伏木港之间路段转让给加越能铁道。西町至新富山至地铁高冈之间开设直通运输班次[22][32]。
    • 4月10日 - 中新凑站站舍改建[22]。
  • 1961年（昭和36年）
    • 7月18日 - 射水线列车不再驶入富山轨道线的西町电车站[22]。
    • 9月9日 - 新富山站站舍改建[22]。
  • 1965年（昭和40年）6月26日 - 八山变电站竣工[22]。
Thumb
建设富山新港工程前的放生津潟。图右边的岛是弁天岛。
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月17日 - 为了建设富山新港，新凑市议会决定把港口切断[35]。
    • 4月5日 - 堀冈站至越之潟站之间废除。越之潟站至新凑站之间转让给加越能铁道，成为新凑港线[22]。射水线只剩下新富山站至堀冈站之间一段[32]。同日废除货运业务。堀冈站至越之潟站之间开设代行联络巴士[7]。
    • 12月1日 - 新港东口站启用[22]。射水线新富山站至新港东口站之间全长14.4公里[22]。
  • 1967年（昭和42年）11月23日 - 开始富山新港港口切断工程，同时富山县营渡船开始营运[36]。
  • 1971年（昭和46年）
    • 5月1日 - 全线的闭塞方式改为单票闭塞[22]。
    • 11月16日 - 申请把射水线废除[22]。
  • 1974年（昭和49年）4月5日 - 闭塞区间定为两个。在各站实施无人化[22]。在早上繁忙时间削减班次至40分钟一班，为了弥补运输能力的不足，四方至新富山之间开始以4卡编成行走[8]。
  • 1977年（昭和52年）8月31日 - 部分列车再次开始驶入富山轨道线[22]。
  • 1979年（昭和54年）
    • 5月16日 - 富山地方铁道正式向富山市申请把射水线废除[37]。
    • 7月9日 - 富山县、富山市、新凑市和富山地方铁道四方在富山县厅进行会谈，交代废线的事情和替代巴士的计划[37]。
    • 11月2日 - 富山县、富山市和新凑市三方在县民会馆进行会谈。富山县副知事巢山庄司宣布射水线在1980年（昭和55年）3月尾废除[38]。
Thumb
射水线路轨遗址变为巴士专用道
  • 1980年（昭和55年）
    • 1月25日 - 富山县提交射水线废除的最终定案[38]。
    • 2月6日 - 富山市长改井秀雄（日语：改井秀雄）同意把射水线废除[39]。
    • 2月12日 - 新凑市同意把射水线废除[39]。
    • 2月13日 - 新凑市向富山县和富山地方铁道提交废除同意书[39]。
    • 2月18日 - 富山地方铁道通过名古屋陆运局，决定在同年3月31日把射水线废除。同年4月1日申请开设替代巴士[39]。
    • 3月31日 - 射水线全线废除[40]。
    • 4月1日 - 射水线替代巴士开始营运[22]。
    • 6月30日 - 部分射水线路轨遗址变成了巴士专用道路，当日举行开通仪式[41]。
  • 1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水线内10间旧站舍全部已经消失[12]。
  • 2012年（平成24年）3月31日 - 射水线遗址处建设的巴士专用道路被废除[42]。
Remove ads

车站列表

所有车站都在富山县内。

图例
列车交会 … ◇・∧：可交会、｜：不可交会

站名、距离参考自[43]

1966年分断前

车站所在地名称截至1966年（堀冈站至越之潟站之间废除，越之潟站至新凑站之间转让前）一刻。车站名称截至1966年或废站前一刻（以先发生一刻为准）。

更多信息 中文站名, 日文站名 ...
Remove ads

1980年废除前

车站名称与所在地名称截至1980年（全线废除）一刻。

更多信息 中文站名, 日文站名 ...

运输业绩

更多信息 年度, 乘客（人） ...
  • 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
Remove ads

车辆

  • De5010形（日语：富山地方鉄道デ5010形電車）
    • 在1950年直通至市内线时引入。在1966年，越之潟站至新凑站之间分离，由加越能铁道新凑港线接管之际，14架车辆转让给加越能铁道。在1967年，加越能铁道的6架De7070形竣工，便把De5027-30、37-40 一共8架车辆退回给富山地方铁道。而5021-26 共6架车辆继续在加越能铁道服役。

越中电气轨道（越中铁道）时代的车辆

  • DeHa1 - 3、5（4为缺号） - 在1923年由日本车辆制造的木制转向架电动列车。在当初引入时，车头灯下方设有电杆集电器。车头设有5块车窗，与富岩铁道Bo1（日语：富岩鉄道の電車#ボ1形）十分相似。后来车身改用钢铁后，车头的车窗变为3块。在富山地方铁道时代，这些车辆均改变车队编号，1→DeHa7511，2、5→KuHa131・132（延长车身），3→MoHa9401。DeHa7511在末期变为除雪车。形式图[44]
  • DeHa101、102 - 在1930年由日本车辆制造的半钢制转向架电车。在当初引入时使用电杆集电。在1951年变为控制车（KuHa101、102）。
  • KEL1 - 从庄川水力电气引入的庄川水力电气庄水3号形电力机车（日语：庄川水力電気庄水3号形電気機関車）

在1935年从目黑蒲田电铁引入MoHa18（日语：池上電気鉄道の電車#甲号電車），在同年中再转让给温泉电轨[注 2]。

注脚

参考文献

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads