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奈杰尔·曼塞尔
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奈杰尔·欧内斯特·詹姆斯·曼塞尔，CBE（英语：Nigel Ernest James Mansell，1953年8月8日—），英国赛车手，一届一级方程式世界车手冠军和一届IndyCar世界冠军，是唯一一位获得一级方程式世界车手冠军和IndyCar车手冠军的车手。
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早年经历
曼塞尔出生于英格兰伍斯特郡的塞文河畔阿普顿，后随家人搬到伯明翰的霍尔格林（Hall Green），在此度过了自己的青少年时光。[1]
1976年22岁的曼塞尔晋级到福特方程式，并且于1977年成为英国福特方程式冠军，当年他曾在布兰兹哈奇赛道颈部受伤[2]，医生告诉他已经接近四肢瘫痪，需休息六个月，未来不能再开赛车。但曼塞尔出院并重返赛场。事故发生前三周，他辞去了航空工程师的工作。[3]同年他获得驾驶Lola T570三级方程式赛车的机会，并在10月1日于银石赛道获得第四名。[4]当赛季曼塞尔共出战4场英国F3赛事[5]。
1978年文素继续参加英国三级方程式锦标赛，共参加了5场比赛，其中在3月19日银石赛道的比赛中，他获得杆位，但在正赛被尼尔森·皮奎特击败，屈居亚军[6]。1979年曼塞尔在英国F3锦标赛出战15场，其中在3月25日银石赛道的比赛中，他获得冠军[7]。此外曼塞尔还参加了一场在多宁顿公园赛道举行的欧洲F3赛事，但因事故退赛[8]。
职业生涯
文素是个出色的试车手，他在银石赛道刷新最快圈速的表现足以令科林·查普曼刮目相看，安排他在1980年有3次驾驶莲花81B开发版出赛的机会。1980年奥地利大奖赛是他首场赛事，赛前驾驶舱漏油导致他的臀部1级及2级烧伤，第40圈发生引擎故障令他无法完成赛事。第二出战荷兰，于第15圈因为制动器故障而需要退出。第三场赛事亦因为意外令他未能获得出赛资格。
1985年，弗兰克·威廉姆斯聘请文素与科克·罗斯伯格一起驾驶威廉姆斯车队的赛车，文素后来说“我们彼此非常尊重”。文素的赛车被赋予了5号号码，最初该号码和罗斯伯格的6号车一样是白色的，但从加拿大大奖赛开始改为红色，可能是为了更加容易区分他们俩的赛车，因为他们的头盔也颇为相似。这催生了“红5”标志，主要透过BBC评论员穆雷·沃克引起公众的注意，文素在随后的威廉姆斯和纽曼/哈斯赛车上继续使用这个标志；即使是1994年他驾驶2号威廉姆斯赛车时，标志也是红色的。
在备战1989年赛季的过程中，文素成为恩佐·法拉利在1988年8月去世前亲自挑选的最后一位法拉利车手，文素称这是“我整个职业生涯中最伟大的荣誉之一”。恩佐·法拉利将一辆1989年法拉利F40作为礼物赠送给文素[9]。在义大利，他因其无所畏惧的驾驶风格而被车迷们称为“il leone”（狮子）。这个赛季是赛车运动发生变革的赛季，国际汽联禁止使用涡轮增压发动机，法拉利则引入了电子控制半自动变速箱。
1991赛季他随威廉姆斯车队获得5个分站冠军，但是在年终输给了迈凯伦的塞纳。第二年是曼塞尔年，在座驾威廉姆斯FW14B里，他共获得了16个分站中的9个冠军，成为当年的世界冠军。
文素随后与纽曼/哈斯车队签约，与马里奥·安德烈蒂搭档参加CART系列赛，以替代转投F1和麦拉伦车队的马里奥之子迈克尔。在澳洲冲浪者天堂举行的赛季揭幕战中，他成为首位夺得杆位并赢得个人首场比赛的“菜鸟”。几周后，他在凤凰国际赛道遭遇严重撞车事故，背部严重受伤。在1993年的印第安纳波利斯500大赛上，曼塞尔一度领先，但由于重新起跑失利，将领先位置拱手让给了埃默松·菲蒂帕尔迪和阿里·卢因迪克，最终获得第三名。
1994年，CART赛季结束后，文素因为艾尔顿·冼拿车祸丧生而重返F1并重新加入威廉姆斯车队。时任威廉姆斯车队试车手的大卫·库塔在该赛季的大部分赛事接替了冼拿的位置。文素获得了纽曼/哈斯车队的许可，让他重返威廉姆斯车队，参加法国大奖赛以及1994年在欧洲、日本和澳洲的最后三场比赛。据悉，文素每场比赛的报酬约为90万英镑，而他的队友戴蒙·希尔整个赛季的报酬仅为30万英镑[10]。
比赛成绩
注释
参考
外部链接
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