布里恩茨-罗特洪铁路

布里恩茨-罗特洪铁路（德语：Brienz Rothorn Bahn （BRB）是位于瑞士的观光齿轨铁路，起点为布里恩茨湖东端的布里恩茨，终点是布里恩茨洪峰山顶，路线长 7.6公里，最高点海拔2244公尺，是瑞士第四高的铁路。其轨距800毫米，采用Abt 双齿板齿轨。本路线与瑞士大多数齿轨铁路不同之处在于并未电气化，大多数列车使用蒸汽机车。 ^{[1] [2] [3] [4]}

历史

布里恩茨-洛特霍恩铁路股份公司 (Brienz-Rothornbahn-AG) 的股票，1892 年

经过两年的建设后布里恩茨-罗特洪铁路于 1892 年 6 月 17 日通车，其团队包括工程师亚历山大·林德纳 (Alexander Lindner) 和承包商西奥·贝尔钦格 (Theo Bertschinger)，使用山区铁路先驱罗曼·阿伯特 (Roman Abt)提供其所新开发的Abt 双齿板齿轨。

铁路线在布里恩茨与1888年通车的布吕尼格线交汇，该路线从布里恩茨向东通往琉森，但迟至 1916 年才向西延伸至因特拉肯。因此许多早期前往罗特洪的旅客需要搭乘经过布里恩茨湖的轮船抵达。 ^[5]

公司很快就陷入了财务困境。原计画年客运量为 25,000 人次，但第一年仅有 5,000 名乘客。 1895 年徐尼格观景台铁路和 1898 年少女峰铁路的开通进一步影响了旅游交通。由于第一次世界大战，于 1914 年 8 月 1 日暂时停驶，但战争结束后并未恢复。

1918 年进行了必要的维护，并从普拉纳尔普车站运送了少量木材。 1924 年和 1925 年，徐尼格观景台铁路租用了车厢，为本路的维护工作提供了资金，最终在开行了17 年来第一列到达山顶的火车后四天，于1931 年 6 月 13 日正式重新营运。之后持续的维护工作使得铁路状况维持良好。

与其他瑞士山区铁路不同，布里恩茨-罗特洪铁路并未电气化，这是该路线的一大特色——在1953 年到 1990 年之间，布里恩茨-罗特洪铁路是瑞士唯一使用蒸汽动力的铁路线。虽然其他瑞士山区铁路也提供蒸气特别列车，但布里恩茨-罗特洪铁路是唯一主要以蒸汽机车行驶正班车的铁路；柴油机车仅用于加班车和客流量不大的时候。

路线

在全长7.6公里的路线中，最大坡度为千分之250，还有五条隧道。起点是海拔566公尺的布里恩茨，车站位于瑞士中央铁路布吕尼格线的布里恩茨站对面。附近还有BLS AG在布里恩茨湖上的船运码头。 ^[4]

全线单线，设有三处交会侧线。第一个位于海拔1019公尺的盖尔德里德（Geldried）； 第二个是海拔1341公尺的普拉纳尔普站（ Planalp station ），在此蒸汽机车停留加水；第三个位于海拔1819公尺的Oberstafel。^[4]

铁路的终点站是位于峰顶下方的罗特洪峰顶站（ Rothorn Kulm station），海拔2244公尺。 ^[4]

峰顶车站和布吕尼格线的布吕尼格-哈斯利贝格站之间有一条热门健行路径（布吕尼格线在此穿越布吕尼格山口）。 ^[6]

柴油动力列车，摄于山下车站

跨过特拉赫特巴赫河的威伦贝格桥

在盖尔德里德交会的列车

行经米特利施滕 (Mittlischten)的柴油列车

山顶车站的两列列车，其中一列使用传统车厢，一列是新型车厢。

机车和车辆

有蒸汽机车轴配置均为0-4-2，亦即三轴中有两个动轴。老式蒸气机车的水箱在侧边，采用 SLM（前瑞士机车和机械厂）的标准“跪牛”设计。新型蒸汽机车采用高效率的轻油燃烧，由温特图尔的 SLM所制造造。