New Routemaster

New Routemaster是一款由英国伦敦市长鲍里斯·约翰逊提倡，专为伦敦设计之双层巴士，由莱特巴士生产，2011年亮相。

New Routemaster
9线上的新伦敦巴士
概览
制造商	莱特巴士
生产日期	2011年—2017年
动力系统
引擎	康明斯 ISBe（四气缸）
变速器	西门子（混能驱动系统）
规格
长度	11.23米
宽度	2.52米
高度	4.39米
年表
前身车型	AEC Routemaster
后继车型	莱特SRM

由于此款车是由鲍里斯·约翰逊提倡引入的，所以又被俗称为Borismaster或Boris Bus。

发展

在2007年，当时2008年伦敦市长选举保守党候选人鲍里斯·约翰逊提出“新 Routemaster”之构思，并提到若由他当选的话，便会将市内灵活性及安全性等多方面受到批评之挂接巴士淘汰，并由“新 Routemaster”取代。

鲍里斯·约翰逊当选伦敦市长后，于2008年7月举办一个“新 Routemaster”设计比赛，并于同年12月公布结果。至于负责伦敦交通事宜之伦敦交通局（Transport for London），亦于不久后开展设计及建造新车之招标程序，并于2009年5月22日正式邀请六间巴士生产商（分别为亚历山大丹尼士、EvoBus、Hispano Carrocera、Optare、Scania 及莱特巴士）商讨合约细节。2009年12月23日，伦敦交通局宣布新巴士将会由莱特巴士生产^[1]。

2010年5月17日，鲍里斯·约翰逊跟伦敦交通局长彼得‧亨迪（Peter Hendy）公布由伦敦交通局、莱特巴士与海瑟尉工作室（Heatherwick Studio）联合呈献“新伦敦巴士”之最终设计。至于其实物模型则在2010年11月亮相，及于伦敦运输博物馆作展览。

首架可行驶的“新伦敦巴士”于2011年出厂作路面测试之准备，同年5月开始试车^[2]。样办车于2011年12月正式亮相。

2020年代，部分新伦敦巴士已经达到设计寿命的一半，伦敦交通局为这些巴士进行翻新，包括更换座椅皮套，及以车外电子倒后摄像机取代传统倒后镜，以减少车辆宽度。除此以外，由Arriva营运的LT11成为了柴油转电动的测试车辆，以测试未来改以电力驱动的可能性，以达到零排放目标。^[3]

新伦敦巴士推出时模样，使用传统倒后镜

已装设倒后摄像机的新伦敦巴士

设计

新伦敦巴士尾门关闭状况

“新伦敦巴士”有前、中、后三道车门，两条楼梯则分别于驾驶室后及车尾。当中尾门、后楼梯连车尾平台之设计概念，便源自 AEC Routemaster。尾门在车上有售票员当值期间会保持打开，其馀时候则只于靠站时打开。后来为降低逃票率，尾门现时只作下车用途，并不再设有售票员当值，仅在车上有乘客下车时打开。

此巴士乃由柴油／电力串联混能系统驱动，配康明斯 ISBe 四气缸引擎，及西门子之混能驱动系统。

订单

伦敦交通局首先引入8架“新伦敦巴士”之样办车，安排予 Arriva London 公司行经伦敦巴士线38。首架于2012年2月27日开始行驶，至于另外7架亦会于同年陆续投入服务。

于2012年伦敦市长选举，“新伦敦巴士”成为政治议题，争取竞逐伦敦市长的肯·利文斯通（Ken Livingstone）指出若由他当选就不会再次引入“新伦敦巴士”，而鲍里斯·约翰逊却指出，若由他连任，便会于2016年及之前引入多600架“新伦敦巴士”^[4]。鲍里斯·约翰逊连任市长后，伦敦交通局于2012年9月宣布引入多600架“新伦敦巴士”，全部会于2016年前完成^[5]。新车会由伦敦交通局拥有，并租赁予巴士公司行经伦敦中央区之巴士线。每架巴士之售价为354,500英镑（约5,849,250港元）^[6]。

缺陷

新伦敦巴士自2012年投入服务起，其混合动力系统就出现运作不可靠的情况，而巴士的空调系统在夏季的运作效能也欠佳。混能系统的缺陷长期困扰新伦敦巴士，主要原因是电池的老化速度较预期快，令电池的储电能力不足，导致巴士的续航力低于预期。到2015年7月，已经有80辆新伦敦巴士因为电池完全失效，实际上只能依赖车上的柴油引擎发电维持行驶，但柴油引擎的输出马力有限，令巴士的运作备受限制。另有200辆巴士的电池也出现程度不同的损坏。伦敦运输当局要求生产商更换电池及寻求可行的解决方案。