新潟东港专用线

新潟东港专用线（日语：新潟東港専用線／にいがたひがしこうせんようせん ^{Niigatahigashikō senyōsen */?}）全称黑山駅分岐新潟东港专用线，是连接新潟县新潟市北区白新线黑山站和北蒲原郡圣笼町藤寄站（日语：藤寄駅）的货运专用线，又称为新潟东港铁道。

新潟东港专用线
日语原名	新潟東港専用線
假名	にいがたひがしこうせんようせん
罗马字	Niigatahigashikō senyōsen
概览
运营范围	日本新潟县
起点站	黑山站
终点站	藤寄站（日语：藤寄駅）
技术数据
路线长度	2.5公里
正线数目	单线
车站数目	2个
轨距	1,067毫米
电气化方式	非电气化
运营信息
开通运营	1970年10月1日
拥有者	新潟县
运营者	日本货物铁道

该路线铁路设施归新潟县所有，并由日本货物铁道运营。前身是新潟临海铁道营运的新潟临海铁道太郎代线，本条目包括新潟临海铁道的相关内容。

路线数据

以下为营运中的路线数据：

• 营运商：日本货物铁道（第二种铁道事业）
• 路线长度：2.5公里
• 轨距：1067 毫米
• 车站数：2站
• 复线区间：无（全线为单线铁路）
• 电气化区间：无（全线为非电气化铁路）

历史

1969年4月，日本国铁、新潟县、新潟市、新潟港相关公司等共同出资，为新潟港新设的东港区成立专门从事货运的第三部门铁路公司--“新潟临海铁道”。1970年10月1日，开通黑山 - 藤寄的路段。此外，1972年 3 月藤寄 - 太郎代（日语：太郎代駅）开通，新潟临海铁道太郎代线全线开通，属于非电气化、单线铁路。

这条线路当时用于运输太郎代码头的化学品，新潟临海铁道的柴油机车不仅用于线路上的调车工作，还用于新潟货物总站（日语：新潟貨物ターミナル駅）和中条站等国铁线上的调车工作。此外，新潟铁工所因老化和厂房狭窄而关闭了新潟市的大山工厂，并将铁路车辆制造工厂迁至东港工厂后，新造的列车车从工厂用卡车运输到藤寄站后，再由铁路运送。

2000年代初期，当时新潟县正在建设福岛潟湖疏洪道（日语：福島潟放水路），导致藤寄 -太郎代区间被截断，周边企业改用卡车运输。加上2001年新潟铁工所破产，新潟县、JR货物认为太郎代线没有营运前景决定废线。2001年9月30日太郎代线废线，同年10月31日，新潟临海铁道公司解散。

太郎代线废线后，新潟县接管了该线路的铁路设施，废止了西码头 - 太郎代段（1.0公里），改名为黑山駅分岐新潟东港专用线，恢复了黑山和西码头之间的专用线运营。不过由于藤寄 - 西码头之间暂时没有运营的计划，该路段处于休止状态，仅黑山 - 藤寄区间（2.5公里）实际营运。 新潟运输系统在新潟铁工所破产后接管了铁路车辆部门，仍然使用黑山 - 藤寄区间运输车辆。2011年时新潟县提出藤寄 - 西码头的启用，但目前没有具体计画。^[1]

车辆

仙台临海铁道DE65型2号机，最初属于新潟临海铁道。

本路线为非电气化、单线铁路，所有列车均由柴油机车牵引。

• 新潟临海铁道车辆
  • DD35型：1970年新潟铁工所制造，仅1辆为备用车辆，1996年除役。
  • DD55型：原国铁DD13形柴油机车61、71号机，1959、1960年制造，1995年DE65形取代后除役。
  • DE65型：国铁DE10型柴油机车的衍生型，共3辆。1、2号机为自社机，3号机为原国铁DE10型1144号机。新潟临海铁道解散后，1、3号机除役报废，2号机让予秋田临海铁道（日语：秋田臨海鉄道），2011年租予仙台临海铁道，2017年售予仙台临海铁道。^[2]
• 日本货物铁道车辆
  • DE10型：改为日本货物铁道营运后，目前使用东新潟机关区（日语：東新潟機関区）的DE10型柴油机车牵引。

车站列表

站名			站间距离（公里）	营业距离（公里）	连接路线	地点		备注
中文站名	日文站名	英文站名
黑山	黒山	Kuroyama	0.0	0.0	东日本旅客铁道：白新线	新潟县	新潟市
藤寄（日语：藤寄駅）	藤寄	Fujiyose	2.5	2.5			北蒲原郡
西码头	西ふ頭	Nishifutō	1.9	4.4			新潟市	休止
太郎代（日语：太郎代駅）	太郎代	Tarōdai	1.0	5.4				废站