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新乌日车站
位於台中市的台鐵車站，與台灣高鐵・台中捷運高鐵台中站共站 来自维基百科，自由的百科全书
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提示：此条目的主题不是乌日车站。新乌日车站位于台湾台中市乌日区，为台湾铁路公司台中线的铁路车站，与高铁台中站和台中捷运高铁台中站共站，为三铁共站车站。车站附近设有公车站牌可转乘36条市区公车。
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历史
︁台铁新乌日站起初预定2006年3月完工，10月底高铁通车后启用。但由于该站主体工程延宕，最终无法赶上高铁通车。当时，民间谣传台铁专案工程处处长陈世昌将撤换承包商，随后陈世昌被撤换，谣言也开始传开。但台铁本身否认承包商与台铁高层官商勾结传闻[2]。直到当年12月1日，车站才部份启用。2009年9月24日，站房工程验收完成。2009年10月27日，部分自强号开始停靠本站。2010年12月22日，全面停靠莒光号。2011年12月22日，站体取得建筑许可；并于2012年1月1日全面启用[3]。2012年6月22日，内部工程大抵完工。新乌日站文创商场（台湾铁道故事馆经营）也同时开幕。
2014年2月16日：因应南投灯会，开放停车[4]。7月31日：由三等站升为二等站。2015年6月30日：启用多卡通刷卡机。
2016年2月6日：因应美浓大地震的影响，台铁加开8727次及8724次普悠玛号并停靠本站载客。10月20日：因应台中铁路高架化，大庆—丰原各站月台加高，莒光号车门高度不足全面改行海线（观光列车除外），对号列车仅存156次自强号停靠。
自2015年起，开始有媒体注意到台铁新乌日站的出入口规划、以及部份空间有所闲置[5]。2017年，中华民国审计部对闲置问题展开调查，发现新乌日站的高铁车站专用区受当地商业空间楼地板面积规范；但当时由于所有商业空间都提供给高铁公司，台铁局无法动用这些空间，也没有向交通部即时回报问题，使问题延宕至媒体报导才受注意。[3][6]2018年，台中市政府表示已重新安排该站商业空间，台铁局也重新装潢该空间[6]。
2018年10月12日：年度大改点，156次自强号延驶苗栗并减停新乌日，使新乌日站没有任何对号列车停靠。2019年6月19日：时刻表小规模改点，101次自强号增停本站，新乌日恢复有对号列车停靠。2021年8月7日：因为卢碧台风引发大雨，导致高铁苗栗站—台中站间的边坡滑落，台铁加开273B次及288B次普悠玛号并增停本站载客。2023年6月29日：时刻表小规模改点，371次，386次新自强号增停本站。
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台铁的乌日车站位于乌日区内，1905年通车；而新乌日站则位于台湾高铁的高铁台中站旁边，于2012年启用，并与台湾高铁的高铁台中站和台中捷运的高铁台中站共站。有网友曾经讨论新乌日站与乌日车站的去留，主张废除者指出乌日车站距离短、客流量有区别；保留者以距离和生活圈不同的缘故，认为没有一站可以废除[7]。
车站构造
与多数车站以离站房较近的月台为第一月台的惯例不同，新乌日站的月台配置为以行车室所在的南下月台为第一月台，靠近站房的北上月台为第二月台。
| 1 | 1A | █ 西部干线-山线（逆行待避） | 往 彰化、斗六、嘉义 方向 |
| 2 | 1B | █ 西部干线-山线（逆行，经成追线） | 往 沙鹿、大甲、通霄、竹南 方向 |
| █ 西部干线-山线（逆行） | 往 彰化、斗六、嘉义 方向 | ||
| 3 | 2A | █ 西部干线-山线（顺行） | 往 台中、丰原、苗栗、新竹 方向 |
| █ 西部干线-山线（顺行，经成追线） | 往 台中、丰原、后里、苗栗 方向 | ||
| 4 | 2B | █ 西部干线-山线（顺行待避） | 往 台中、丰原、苗栗、新竹 方向 |
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第一月台（往北上方向拍摄） -
第二月台（往南下方向拍摄） -
第二月台与北上EMU600
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| 地上 二楼 |
穿堂层 | 自动售票处、剪票口 人行连通道（与  高铁台中站台中捷运  绿线高铁台中站连通）
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| 地面 | |
| 2B月台 | 山线 往 台中、竹南、台北、基隆方向（乌日）→ |
 岛式月台 | |
| 2A月台 | 山线 往 台中、竹南、台北、基隆 方向（乌日）→ |
| 1B月台 | ←山线／成追线 往 高雄／大甲、竹南 方向（成功） |
| 岛式月台 | |
| 1A月台 | ←山线／成追线 往 高雄／大甲、竹南 方向（成功） |
利用状况
根据2024年资料，本站每日旅运量约为16,581[1]，在台铁各站中排行第23名。
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参考资料
外部链接
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