日本国铁DD16型柴油机车

日本国铁DD16型柴油机车为一款曾属于日本国有铁道之柴油机车，国铁分割民营化后分属于不同地区之JR公司。

日本国铁DD16型柴油机车
DD16形式照
概览
类型	柴油机车
生产商	日本国有铁道、川崎重工业、 日本车辆
生产年份	1971年－1975年
产量	65辆（现有64辆，DD16 20号已转往台湾高铁公司作为调车用机车）
交付日期	1971年
技术数据
UIC轴式	Bo-Bo
轨距	1067 mm
轮径	860 mm
轴重	12 吨
转向架	DT113
机车长度	11,840 mm
机车宽度	2,805 mm
机车高度	3,925 mm
燃料	柴油
燃料储备量	1,550 公升
牵引功率	800 hp
牵引力	14,400 kgf
机车重量	48.0 吨
最高运营速度	75 km/h

本型机车于1971年登场，乃为配合国铁无烟化政策，目标乃作为牵引简易线之列车之轻量化柴液机车^[1]:299。但其所行驶的路线中，许多于国铁民营化前废线或改善路线标准，故本型车于1980年代大量退役。^[1]:301

构造

外观设计类似DE10型但车身较短，驾驶室设于车身中段，偏向一端，短端装有引擎预热器、电池、控制器，油箱也设置于短端的底盘下方，以平衡长端的引擎重量。设计上减轻了车身和转向架的重量，轴重为12吨。

转向架为DT113H型，是DD13型85番台以后车型所使用的DT113型的轻量化版本。引擎使用DD51 1至19号车更换下来的DML61S引擎，但输出调降为800 ps，以及DML61Z 型引擎，输出也调降为800 ps。变速机为DD51型使用的DW2A，但因设计之最高时速较低，故减速比更大，且同时驱动两个转向架（DD51型则是装配两部引擎，每台变速机只驱动一个转向架）。

由于本型车计画使用于较低运量的路线，客运列车也改以柴联车行驶，故设计上并未加入重联功能，也未配备客运列车所需的设备（如暖气用蒸汽发生器）。空气轫机与DE10型所用者类似，但去除了重联所需的设备。

子型式

DD16型0番台

0番台系由日本国有铁道于1971年－1975年间生产，配属于全日本各地。^[2]:172-173

DD16型300番台

1979年至1983年间由0番台2・5・4・13号改装（改装后更改车号为301-304号），改装后可于两端连结由キ100形为基础设计的脱著式单线用除雪车，和キ100形不同之处为车上设置有相关联控设备可由前端除雪车操控本型机车。主要用于DD15型和DE15型难以进入的饭山线及大糸线糸鱼川站至南小谷站区间。

近况

本型机车乃针对轴重限制较低之路线标准较差的路线而设计，性能较差，在这些标准不佳的低运量路线废除后，本型车也大量退役，仅存11号机仍于JR 东日本使用^[3]，目前主要用于牵引DE10型难以进入之小海线、饭山线的工程列车及临时列车。

21世纪初，台湾新干线会社委托川崎重工改造DD16型与DD14型各一辆，供台湾高铁进行测试使用^[4]:10，改造内容除将轨距自1067mm更改至1435mm之外^[1]:298，也改回初代之国铁色涂装。^[1]:3012004年随700T与新干线0系改装之限界测量车一同运抵台湾，目前配置于燕巢总机厂作为调车使用。^[1]:299