日本国铁DE11型柴油机车

日本国铁DE11型柴油机车是日本国有铁道（国铁）所设计、开发的柴油机车。

日本国铁DE11型柴油机车
在品川运转所进行调车作业的DE11 1045
概览
类型	柴油机车
生产商	川崎重工业、日本车辆制造、汽车制造
生产年份	1968 - 1975（0、1000番台、1901号车）；1979（2000番台）
产量	116
技术数据
华氏轮式	0-6-4-0
UIC轴式	AAA-B
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
轮径	860毫米
转向架	DT132A或DT141、DT141A（3轴） DT131E（2轴）
机车长度	14,150毫米 2000番台：16,650 毫米
机车宽度	2,950毫米
机车高度	3,965毫米
整备重量	70.0吨（装有自动无线操纵装置之车辆为75.0吨）
传动方式	液力传动
传动装置	DW6
发动机	DML61ZA DML61ZB(1000番台以后)
最高速度	85公里/小时（高速段） 45 km/h（低速段）
牵引功率	1,250马力 1,350马力(1000番台以后)

概述

20世纪60年代后期，日本经济高速成长，铁路货运量不断增加，但DD13等早期内燃机车的牵引力与制动力不足以应付于编组场调度货车（尤其是在驼峰调车场），只好继续使用蒸汽机车。

为了减轻空气污染，需要开发新型内燃机车。于1966年（昭和41年）开发了可用作调车与支线用的DE10型，并以其为基础，在1967年制造了重型调车机车的原型机 DE10 901，并依照其使用结果开发重型调车机车。

与DE10 型的差异

由于并不打算用于牵引干线客运列车，故未配备蒸气发生器 ^[1] ，也省略了总控重连装置与所需的跳线插头。^[1] 为防止动轮空转损失牵引力，在短端引擎室装有混凝土块作为死重，故运转整备重量由DE10型的65吨增加为70吨。

本型车外观与 DE10 型几乎相同，只是缺少总控重连装置跳线插头。车侧的车号标示位置：如无路牌收授护板的车辆，车号位于白色色带上；有路牌收授器与护板的车辆，车号位置与DE10型相同。

子形式

DE11 11 （1985年8月，吹田机关区）

0番台

从 1968 年（昭和 43 年）开始生产，由日本车辆制造 、 汽车制造和川崎车辆生产了 65 辆（DE11 1 - 65），配置于新鹤见机关区、大宫机关区、吹田第一机关区等邻近驼峰调车场的机关区，以取代D51型、9600型等蒸汽机车进行作业，改善邻近地区空气品质。

本型车至1984年1月底，用于驼峰调车场的重车调度以及地方路线的货运列车牵引。由于货运系统的改革，停止调度场作业，与 DD13型一起改用于货物站运转所的调车作业。

到1987年3月（昭和62年），大部分车辆报废，DE11 44、53、55 由JR东日本继承，在1990年报废。

1000番台

由1970 年起，日本车辆制造和川崎重工生产了 46 辆（DE11 1001 - 1046），引擎出力由 1,250匹 马力增加到 1,350 匹马力 。其中，川崎重工制造的DE11 1032 - 1045是在接收汽车制造大阪工厂后成立的川崎重工大阪工厂生产的 。 1973年制造的DE11 1028以后的车辆，三轴转向架的摇枕支撑机构简化，其型式DT132A型改为DT141型^[1] 。

与0番台一样配置于邻近各调车场的机关区，用于重车调度与支线的小型货运列车。为了使调车作业自动化，其中四辆DE11 1030、1031、1035和1046配备了自动无线操纵装置 ，在武藏野调车场进行试验。在试验即将进入实用化之时，1984年日本铁路货运输送体制变化，停止调车场调车作业，后来这些车辆拆除自动无线操纵装置。

与0番台一样，大部分车辆在1987 年3 月前报废，但JR 东日本继承了10 辆，配置于田端运转所做为首都圈运转所的客车调车用，后来转归于宇都宫运转所，由于使用一般客车的客运列车减少而废车。 2016年报废的DE11 1031在大宫综合车辆中心安装了调车用的扬声器，并将连结器改装为双头型两用连结器。

报废车辆中，DE11 1045于2010年6月30日报废并转让给JR货物 。此外，DE11 1029、1032和1034也在2012至2013年间转让。

• 
  DE11 1029 （2013 年 7 月）
• 
  大宫综合车辆中心的DE11 1031 。驾驶室上方安装了扬声器，连接器为双头型。 （2010 年 6 月）

1901

这是日本车辆制造于1975年8月制造的低噪音原型车。 隔音措施包括增加引擎盖结构和检查门的厚度、取消百叶窗（通风孔）、引擎室采用吸音材料进行隔音 ，并使用鼓风机强制通风。驾驶室地板下方安装了大型排器消音器以减少噪音，所以原位于长端机械室的排气管改至短端。这也是日本第一台在驾驶室配备空调的内燃机车。虽然名义上配置馀宇都宫运转所，但实际上一直都在茅崎运转区作为西湘货物站列车调度之用。

1999年该站停止货运业务，高崎线仓贺野站至仓贺野站货物基地之间的货物运输，由2000年成立的高崎运输（现JR货物北关东物流），本车让渡给该单位，车号未变。 2004年机械发生严重故障停用，转移至大宫综合车辆中心停放，并于2005年拆解。

2000番台

本番台（DE11 2001 - 2004）是在1979 年由日本车辆制造与川崎重工业所生产， 以 1901号车为基础，加强隔音处理，以改善在位于住宅区的横滨羽泽站所造成的噪音污染。对策包括采用隔音材料（玻璃棉）隔音并密封机械室，采用大型排气消音器，将散热器移至短侧并扩大容量，改变通风扇形式，还加装了隔音裙^[2]。车身长度比一般车型加长了2公尺多。引擎发动运转时，降噪效果在10公里/小时约10分贝，在26公里/小时约7分贝^[2] 。

本型车在2018年（平成30年），配置于新鹤见机关区川崎派出所，用于东海道货物线横滨羽泽站和相模货运站的调车，以及从青梅线拝岛站出发的横田空军基地专用线的航空燃油运输和小运转作业。以前相模线上有货运业务，本型车也负责该线相模铁道的甲种车辆输送，但DE11 2003成为相模货运站的专属调车机，现在该作业主要由新鹤见机关区川崎派出所的DE10型负责。

与1900番台一样，是由日本车辆的丰川工厂设计开发的，与该厂在20世纪70年代为钢铁厂生产的低噪音柴油机车有一些相似之处^[3] 。

• 
  DE11型2000番台
  
  
  
  （茅崎站，1993年6月）
• 
  新鹤见机关区 DE11 2001（更新机）
  
  
  
  （2019年6月片仓～八王子南野间）
• 
  DE11 2003 相模货运站（2019 年 12 月）

脚注