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明知铁道10型柴联车
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明知铁道10型柴联车（日语：明知鉄道アケチ10形気動車／あけちてつどうアケチ10がたきどうしゃ Akechi Tetsudō Akechi 10-gata kidōsha）是明知铁道的明知线在1998年至1999年引进的柴联车，也是日本首款投入使用的由第三部门铁道等协议会所订定制造规格的标准型铁路车辆[1][2][3][4]。
概要
1985年11月，原本属于日本国有铁道的明知线改由第三部门铁道明知铁道负责营运，该公司也在开业的同年引进5辆明知铁道1型柴联车投入使用[4][5][6][7]。10型柴联车是明知铁道为了替代车体逐渐老化的1型柴联车，而在1998年至1999年引入的由富士重工业打造的5辆铁路车辆[4][8]。
本型车为1980年代转型成第三部门铁道的铁路公司在其铁路车辆面临汰换期时，为降低引入使用的成本，而首度采用由第三部门铁道等协议会制定的铁路车辆标准规格的柴联车[9]。
导入背景
1980年代中期，日本的诸多特定地方交通线改由第三部门铁道接手营运；而为了降低引进铁路车辆所花费的成本，部分新成立的铁路公司多会使用利用大量巴士零件打造成的铁路车辆[9]。但因为巴士的使用年限仅约10年，即使是将其零件转用在铁路车辆上，也时常在使用后的10年左右出现老化等问题[9]。当时日本的第三部门铁道所使用的铁路车辆可分为两种类型，一种是以富士重工业生产的巴士为基础进行打造的铁路车辆，另一种则是由新潟铁工所简化日本国铁柴联车的设计所制造的铁路车辆[9]。而富士重工业在1990年代也开始将其生产的铁路车辆设计改为使用专用的列车零件[9]。虽然上述两家公司皆在一定程度上实现铁路车辆设计的标准化，但由于不同的第三部门铁道对铁路车辆的窗户结构等所使用的零件规格未能统一，因此对生产和使用的制造商及营运商而言皆缺乏效率[9]。
虽然导入使用巴士零件的铁路车辆能降低第三部门铁道的成本，但随著巴士的车体结构从原先的单体硬壳改为轻量化的车架，使日本的铁路车辆难以继续使用大量生产且价低廉的巴士零件[9]。因此在该背景下，当第三部门铁道在开业时投入使用的铁路车辆面临汰换期时，第三部门铁道等协议会花费约2年的时间制定铁路车辆从设计、制造到取得营运许可的标准规格，以期缩短上述程序所花费的时间与成本[9]。而10型柴联车即为首款采用该规格的柴联车[9]。
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规格与构造
富士重工业在制造10型柴联车时采用车体全长约15m的设计[9]。而本型车与采用大量巴士零件及铆钉焊接结构的明知铁道1型柴联车相比，改为采用铁路车辆的标准焊接结构[1]。依据第三部门铁道等协议会所制定的标准规格，10型柴联车的车头正面采用贯通式设计，并在其左侧设置驾驶室和驾驶员专用的车门[1]。考量到轮椅使用者上下车的需求，因此本型车在车头及车尾两端各设置1道宽900mm的拉门式乘客用车门，并在客室内设置一处放置轮椅的无障碍座位[1]。旅客用车门之间的车体左右两侧各安装著5面宽1200mm，上半部固定且下半部可往上开启的窗户[9]。而10型也延续1型柴联车的设计，客室内同样未设置厕所[1]。座位配置方面，10型的10号与14号柴联车均为长条座椅，其馀车辆则使用对座式座椅[10]。
2012年3月，13号柴联车的座位从原本的对座式座椅改为长条座椅，并在客室的墙面及天花板贴上带有木纹的装饰面板[11]。而自2013年起，10型的全部5辆柴联车开始对外征募广告涂装，并陆续在同年重新涂成相对应的广告涂装[12][13][14][15]。
运用
1998年1月至1999年10月，富士重工业共制造5辆10型柴联车；而樽见铁道也同时报废车辆数相等的1型柴联车，其编号为1号－5号[1][2][3][4][8]。自2011年3月起，10型柴联车被运用在樽见铁道开始营运的急行列车“大正浪漫号”，并且同时兼做餐车使用[13][16][17]。
参考文献
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