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陆羽西线
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陆羽西线（日语：陸羽西線／りくうさいせん Rikuusai sen */?）是一条连接山形县新庄市的新庄站与同县东田川郡庄内町的馀目站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。
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设有“奥之细道最上川线”（奥の細道最上川ライン）的爱称。一如爱称所示，路线大部分沿最上川行走。沿河流行走的路段可以从车窗看见最上川的溪谷。
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路线资料
- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路段、路线距离（营业距离）：新庄－馀目 43.0公里
- 站数：10个（包括起终点站）
- 若只限属于陆羽西线的车站，排除起终点站（新庄站属于奥羽本线，馀目站属于羽越本线[1]）则为8个。
- 轨距：1,067毫米
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 最高速度：95公里/小时（Kiha 110系与Kiya E193系气动车列车。除此以外为85公里/小时）
- 运转指令所：新庄CTC
- 担当乘务区：新庄运转区、酒田运输区（只限运转士）、山形运输区（只限临时列车的车掌）
馀目站构内由新潟支社管辖，除此以外的路段由仙台支社管辖。
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历史
1913年，新庄 - 古口之间以“酒田线（さかたせん）”之名通车。并以酒田站为起点慢慢延伸铁道长度，并在隔年1914年全线通车。1917年，伴随著陆羽东线的全线通车，新庄 - 酒田间改名为“陆羽西线”。
而后，往秋田方向，又以余目站为分歧，路线往村上方向延伸。1923年，新庄 - 羽后岩谷、余目 - 鼠关站以及酒田 - 最上川（现在的JR货物酒田港站）间的货物支线，统称为陆羽西线。
1924年，羽越北线由秋田向南延伸到羽后岩谷，陆羽西线的羽后岩谷 - 鼠关以及货物支线，纳入羽越北线，并改称为羽越线（隔年1925年改称为羽越本线），陆羽西线缩短为新庄 - 余目之间。
- 年表中有*记号的为现在羽越本线的区间、车站
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- 1924年（大正13年）4月20日：羽后龟田 - 羽后岩谷之间* ，通车时与羽越北线连接，陆羽西线缩短为新庄 - 余目之间，秋田 - 鼠关之间改称羽越线。
- 1952年（昭和27年）2月15日：高屋信号场升格为高屋站。
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）11月1日：开行准急列车“月山”，行驶于仙台 - 山形 - 新庄 - 酒田之间。
- 1963年（昭和38年）10月1日：开行急行列车“出羽”，行驶于上野 - 新庄 - 酒田之间。
- 1966年（昭和41年）
- 3月5日：准急“最上”、“月山”升格为急行列车。
- 9月1日：新设羽前前波站。
- 1982年（昭和57年）11月15日：急行列车“出羽”废止。
- 1986年（昭和61年）11月1日：急行列车“最上”废止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随著国铁分割民营化，路线由东日本旅客铁道继承，全线废止货物列车。
- 1991年（平成3年）2月28日：路线CTC化完成[2]。
- 1992年（平成4年）7月1日：急行列车“月山”降格为快速列车。
- 1999年（平成11年）12月4日：公开募集路线昵称，最终取名为“奥之细道最上川线”。
- 2002年（平成14年）6月3日：伴随著天皇、皇后访问山形（参加日本植树祭），乘坐以“1号御料车（皇室用客车）”为编成的皇家列车，由新庄经由陆羽西线开往酒田（单程）。并使用DD51 842来牵引[3]（预备机为DD51 895）。
- 2007年（平成19年）7月，导入E655系电车的皇室专用车辆以取代1号御料车，2008年（平成20年）11月12日，初次运行的E655系以皇室专用车辆行驶于常磐线，1号御料车编组实际上在上述2002年成为最后使用的一次。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：发生东北地方太平洋近海地震导致全线不通。4月1日运行再开。
- 4月7日：发生东北地方太平洋近海地震馀震再度全线不通。4月9日运行再开。
- 2018年（平成30年）8月5日：豪雨造成路线设备损坏，全线不通[4]。新庄 - 古口之间8月14日[5]、清川 - 余目之间8月20日[6]、古口 - 清川之间10月8日[7]，分别运行再开。
- 2022年（令和4年）5月14日：因应连接新庄 - 酒田的“高屋道路”中“高屋隧道（暂称）”的建设工程，从当天开始到2024年中全线暂停营运，并且实施接驳巴士[8][9]。
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车站列表
为方便起见，此处记载过半数列车直通至羽越本线酒田站的路段。
- 停靠站
- 普通…停靠所有车站
- 快速“最上川”…●：停靠站，▼：只限下行列车（往酒田）停靠，｜：通过
- 轨道 … ◇、∨、｜：单线（∨、◇：可进行列车交会），∧：此起往下为复线、∥：复线（羽越本线内）
- 所有车站都位于山形县内
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脚注
关连项目
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