月台高度

铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度。更为精确的说法是站台高度指站台距离轨道顶部的高度，对应的英文全称因而是“Above top of rail”，对应的英文缩写因而是“ATR”。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。

一个位于麻萨诸塞州波士顿的典型通勤铁路车站，设有两个月台高度：多数车厢为低月台，以及一小段高月台方便轮椅乘客上下车

在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。

月台和列车高度不一（以及月台空隙）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如小心空隙（英语：mind the gap）等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响列车限界（英语：loading gauge）（列车最大宽度），并必须符合铁路限界（英语：structure gauge）及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。

为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。

各地情况

中国大陆铁路

在中国大陆，国铁系统中对站台高度分为低站台、一般站台和高站台，分别为高出相邻线路轨面300mm、500mm和1250mm^[1]。其中，深圳、广州、昆明等特等站和一等站的站台高度均为高站台（1250mm）、其他系统站台高度分为低站台（300mm）和一般站台（500mm）。而在中国大陆的高铁系统中，高铁站台则一律为高站台（1250mm）。

台湾铁路管理局

主条目：台铁车厢无阶化改造计画

台湾铁路管理局月台原为760mm，于2011年将所有干线车站之月台由增高至960mm（列车车厢内台阶减少为一阶），之后又陆续提高至1150mm（即月台高度与列车车厢地板高度一致）。

日本

日本JR线（原日本国铁线）、在来线月台高度分别为760mm（客车用/有阶）、920mm（客车与电车用）及1100mm（电车用/无阶）。至于新干线月台高度则为1250mm。

丹麦

丹麦的长途旅客列车站台高度通常为550mm，哥本哈根市郊铁路站台高度通常为920mm，货运列车站台高度通常为1230mm。^[2]

其他国家

采用“英国标准”之地区（包括英国、香港、日本的在来线），月台高度分为客车月台（760mm）、电车柴油列车共用月台（920mm）和电车专用月台（1100mm）。

朝鲜民主主义人民共和国直流电气化铁路的站台高度均为高站台（1250mm）。

德国铁路的站台高度分为低站台（300mm）、一般站台（500mm）和中站台（760mm）。

荷兰铁路的站台高度分为中站台（760mm）和高站台（1250mm）。

西班牙铁路站台高度分为低站台（300mm）、一般站台（500mm）、中站台（760mm）和高站台（1250mm）。

前苏联地区和芬兰铁路的站台高度分为超低站台（200mm）、一般站台（500mm）和高站台（1100mm），在非电气化或交流电气化铁路路段站台高度分为超低站台和一般站台。