朝鲜总督府铁道Pashishi型蒸汽机车

Pashishi型（日文：パシシ形，意指Pacific第4型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用4-6-2轮式的煤水车式干线客运用蒸汽机车。

朝鲜总督府铁道パシシ型蒸汽机车 韩国铁道公社바시4型 朝鲜铁道省바시너型 华中铁道パシシ型 中国铁路胜利12型
바시4-62号机车
概览
类型	蒸汽
生产商	日本车辆制造 川崎重工业
生产年份	1927年—1943年
产量	82台
主要用户	朝鲜总督府铁道（パシシ型；72辆） 朝鲜铁道省（바시너型；数量不明） 韩国铁道（바시4型；至少7辆） 华中铁道（パシシ型；10辆） 中国铁道部（胜利12型；10辆）
技术数据
华氏轮式	4-6-2（太平洋型）
AAR轴式	2-3-1
轨距	1,435 mm
动轮轮径	1,750 mm
机车长度	22,054 mm
机车宽度	3,054 mm
机车高度	4,505 mm
整备重量	92.40 t
煤水车重量	67.40 t
燃料	煤
燃料储备量	12.0 t
水储备量	28 L
缸径 × 行程	580 mm × 660 mm
锅炉	过热式
锅炉压力	13 kg/cm²
炉箆面积	4.75 m²
总传热面积	176.10 m²
汽缸数量	2
最高速度	95 km/h
牵引功率	140.0 kN

历史

パシシ型与同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半岛的特殊情况设计，尤其是锅炉设计为适应朝鲜产的低热量褐炭，采用广火室、缩短烟管长度及燃烧室等设计，使煤炭燃烧更完全并提升锅炉效率。^[1]

朝鲜总督府铁道于1927年至1940年间共订制了72辆パシシ型，分别由川崎车辆（64辆）、日本车辆（8辆）制造。而华中铁道在从日本铁道省接收二手蒸汽机车后^[2][3]，于1942年至1943年间向川崎车辆订制10辆パシシ型，以应对公司辖区内状况不好的线路^[4]。

战后运用情况

二战结束后，朝鲜总督府解体，遗留在三八线南北的パシシ型分别被韩国铁道和朝鲜铁道省接收。已知至少7辆パシシ型被韩国铁道编为바시4型，并运用到1960年代^[5]；朝鲜铁道省接收情况不明，但可知这些机车被编为바시너型，并运用到1960年代。

胜利12型890号机车于中国铁道博物馆展示

而华中铁道配属的パシシ型机车在二战结束后，被中华民国交通部接收^[6]。这些机车在1949年被中华人民共和国铁道部接收后，编为ㄆㄒ12型（PX12），又于1959年编为胜利12型（SL12），编号范围为881-900。1980年代有9辆胜利12型机车于杭州周边有目击记录^[7]。SL₁₂-890退役后，于中国铁道博物馆静态展示。^[8]

参见

• 朝鲜总督府铁道
• 朝鲜总督府铁道ミカサ型蒸汽机车
• 朝鲜总督府铁道テホロ型蒸汽机车
• 华中铁道