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东门站 (台北市)
台北捷運的轉乘車站，附近為過去之「東門町」 来自维基百科，自由的百科全书
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 | 此条目需要补充更多来源。 (2016年5月23日) |
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车站概要
车站位于信义路二段大安区永康里与中正区三爱里、文祥里交界处，金山南路口与永康街路口间。车站编号方面，中和新芦线为O06，淡水信义线为R07。
值得注意的是，车站名称并非取自台北府城东门，而是取自该站台湾日治时期的地名“东门町”，在台湾清治时期称为“东门外”，日治时期成为日本移民居住所在，周边有东门町市场（现：东门市场）、东门町出张所（现：台北东门邮局）等。
2018年夏季台北捷运于部分车站新增日本语到站广播，东门站以音读“とうもん Tōmon”广播。
车站构造
地下四层车站，月台型式采岛式叠式月台，为跨月台转车站[2]，两个岛式月台分别位于地下第二层及第四层两月台层间上下平行重叠，八个出入口，本站设有全高式月台门。[3]
| 地面 | 出入口 | 出入口 |
| 地下 一楼 |
大厅层 | 车站大厅、询问处、自动售票机、验票闸门 |
| 洗手间（站体南侧付费区外） | ||
| 地下 二楼 |
一月台 |  中和新芦线往回龙／芦洲方向（O07 忠孝新生站）→
|
| 岛式月台，右侧开门 | ||
| 二月台 | ← 淡水信义线往淡水／北投方向（R08 中正纪念堂站）
| |
| 地下 四楼 |
三月台 | ← 中和新芦线往南势角方向（O05 古亭站）
|
| 岛式月台，左侧开门 | ||
| 四月台 | 淡水信义线往象山／大安方向（R06 大安森林公园站）→
| |
出口1、3位于车站西端、出口4、8位于车站东端，无障碍电梯位于出口1、8。南边的通风口与联合开发大楼共构。
本站分为中和新芦线月台（一、三月台）与淡水信义线月台（二、四月台），虽与古亭站、中正纪念堂站与西门站类似（因上行、下行分别在上、下层），但不同的地方是，本站地下二楼一月台为东北向（中和新芦线往回龙、芦洲），二月台为西向（淡水信义线往台北车站、北投、淡水）；地下四楼三月台为西南向（中和新芦线往古亭、南势角），四月台为东向（淡水信义线往大安、台北101/世贸、象山），有别于其他的岛叠式车站，单一月台层两侧行车方向相同的情形。
此设计是因为考虑乘客主要流向（例如地下二楼可以同时处理象山往回龙、芦洲，以及南势角往淡水的同层换乘，反之地下三楼亦然）。其他方向之间的换乘，则需要上楼（中正纪念堂往返回龙、芦洲）或下楼（南势角往返象山）。
本站淡水信义线月台使用与中和新芦线同样显示列车位置但设计不同的电子看板。
由于信义、新庄两捷运线及共同管线通过的缘故，共有五条隧道在本站附近的杭州南路地下以状似麻花辫的型式纵相交叠[4][5][6]。该段工程于2005年9月15日随著信义线动工而展开，2009年1月17日宣告完成[6]，由于路幅狭窄、穿越大量地面建筑，因此成为台湾罕见的高难度隧道兴建案例，也是首宗于狭小区域内进行多条隧道近距离交叠的工程。其中最浅者为深达7至8公尺的共同管道，其次为13.4公尺的新庄线上行隧道，最深者为深约25.3公尺的信义线下行隧道。[6][7]
历史
- 2002年8月5日：新庄线台北市区段开始施工。
- 2010年11月3日：芦洲线营运区间通车[8]（p. 230），北投机厂为支援该线相关维修，其工程车、钢轨研磨车及清洗车车辆“通过”东门段，前往忠孝新生以北区间进行作业[9]。
- 2011年3月：月台轨道竣工。
- 2011年4月：列车进入动态测试，站体月台／水电工程施作。
- 2012年6月：稳定性测试开始，采夜间累计测试时数。
- 2012年7月19日：稳定性测试结束，开始进行为期一个月的人员训练。
- 2012年8月24日～8月25日：22:30起进行初勘。
- 2012年9月14日～9月15日：交通部办理东门站履勘作业。
- 2012年9月30日：今中和新芦线月台随新庄线“忠孝新生—古亭”段通车启用[8]（p. 230）[9]，正式连接中和线与新庄、芦洲线为一体，信义线月台不提供载客。
- 2013年10月13日：办理信义线初勘作业。
- 2013年10月25日：开始信义线系统测试，第2、4月台的运行列车将不会提供载客服务。
- 2013年11月8日：交通部办理信义线履勘作业。
- 2013年11月24日：今淡水信义线月台随著信义线“中正纪念堂—象山”段正式通车而启用[8]（p. 230）[10]。
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利用状况
根据2024年12月资料，本站每日旅运量约为55,296[1]，在台北捷运各站中排行第29名。
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公共艺术
本站于垂直动线端的墙面设有公共艺术“璀璨东门‧龙跃永康”[12]。
公车资讯
站牌名为《捷运东门站（信义）》、《捷运东门站（金山）》、《信义永康街口（捷运东门站）》
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车站周边
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脚注
外部链接
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