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梦舟载人飞船
中国载人飞船系列 来自维基百科，自由的百科全书
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梦舟载人飞船，原名新一代载人飞船，是中国正在研制的可重复使用载人飞船，由中国航天科技集团（CASC）五院研发和制造，总设计师为马晓兵。[2]梦舟飞船是继神舟飞船后的下一代中国载人飞船，计划搭乘长征十号系列火箭在中国文昌航天发射场进行发射，预计将于2026年首飞。其近地轨道版本最多可搭载7名航天员，并承担货物上、下行运输[3][4]；其“梦舟月”版本用于与揽月着陆器一同执行中国载人登月任务，最多搭乘3名航天员[1]。
 | 此条目或章节包含计划中或可能在未来进行的航天活动。 |  |
此条目介绍的是定型后的中国新一代载人飞船。关于其原型概念与测试版本，请见“新一代载人飞船”。
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名称
在正式命名前，该型飞船被称作“多用途飞船”、“新一代载人飞船”。2023年8月31日至9月30日，中国载人航天工程办公室开展载人月球探测任务新飞行器征名活动，其中包括新一代载人飞船、载人月面着陆器[5]。2024年2月24日（元宵节），新一代载人飞船正式命名为“梦舟”，[6]寓意载人月球探测承载中国人的航天梦，开启探索太空的新征程，同时体现与神舟载人飞船、天舟货运飞船家族的体系传承。其中，登月版飞船名称为“梦舟Y”飞船（飞船名称+“月”字拼音的首字母，读作“梦舟月”飞船）。[7]
历史
中国载人航天工程从2003年开始使用神舟飞船实现了中国的载人航天飞行，这使得中国成为了世界上仅有的三个拥有独立载人航天能力的国家之一。然而神舟飞船仅为近地轨道飞行所设计，其特性不足以完成深空载人飞行，例如无法抵御高空间辐照、无法经受深空返回的超高速大气再入[8]。随着中国载人航天工程向月球以及更远的深空推进，新一代载人飞船应需求开始研制。
2010年前后，中国载人航天工程提出适用多任务的新一代载人飞船总体方案的概念[9]。
2016年6月25日20时00分，多用途飞船缩比返回舱搭载长征七号运载火箭遥一箭及远征一号甲上面级从文昌航天发射场发射升空，这是中国新一代载人飞船的首次试验飞行[10]。6月26日，缩比返回舱在东风着陆场西南戈壁区安全着陆[11]，在轨飞行共19小时41分。这次试验飞行的主要目的是获取返回舱飞行气动力和气动热数据，验证可拆卸防热结构设计、新型轻量化金属材料制造等关键技术，并开展黑障通信技术试验。[11]
2017年，新一代载人飞船试验船研制工作开始。2018年4月，新一代载人飞船试验船减速伞强度空投试验取得成功，气囊缓冲试验完成，飞船总体研制取得了阶段性的成果[12][13]。同年11月，首次大型群伞系统及大载重着陆缓冲系统的空投试验完成，大型航天器回收关键技术取得突破[14]。2019年12月，研制工作完成。新一代载人飞船试验船长8.8米，最大直径4.5米，发射质量21.6吨。试验船采用服务舱和返回舱两舱构型[15]。
2020年5月5日，新一代载人飞船试验船搭载长征五号B运载火箭遥一箭在文昌发射场成功发射[16]。5月8日13时49分，试验船返回舱在东风着陆场预定区域安全着陆，经确认舱体完好，试验取得成功，试验船在轨飞行共2天19小时[17][18]。
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2023年2月24日，新一代载人飞船深空版1:4模型在“中国载人航天工程30年成就展”亮相，相比新一代载人飞船试验船，其返回舱直径更大，超过服务舱直径，服务舱太阳能电池板由横向布置改为纵向布置[19][20]。新一代载人飞船近地版可搭载4至7名航天员，下行载荷能力由神舟飞船的50千克提升至700余千克[21]。
2023年4月，新一代载人飞船新型内饰板验证试验在中国航天科技集团七院七部顺利结束，其具有质量轻、刚度大、强度高、装配适应性好、视觉美观等多种优点[22]。
2023年7月12日，中国载人航天工程办公室公布中国载人登月初步方案，其中新一代载人飞船深空版发射质量为约26吨，可载3名航天员[1]。
2023年8月31日，新一代载人飞船展开征名活动[5]。
2024年2月24日，中国载人航天工程办公室公布新一代载人飞船被命名为梦舟，并称梦舟飞船、揽月登陆器和长征十号运载火箭已全面进入初样研制阶段，各项工作进展顺利。[23]
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2024年10月29日，中国载人航天工程办公室透露，梦舟飞船初样产品已经完成综合空投大型试验。[24]
2025年6月17日，梦舟飞船在酒泉卫星发射中心成功完成零高度逃逸飞行试验。12时30分，梦舟飞船逃逸发动机成功点火，船塔组合体升空，约20秒后达到预定高度，返回舱与逃逸塔实现安全分离，降落伞顺利展开。12时32分，返回舱使用气囊缓冲方式安全着陆于预定区域。[25]此次试验验证了逃逸、结构、回收、电源推进等系统，为最大动压逃逸试验奠定了基础。梦舟飞船自此转入正样产品研制阶段。[26]
梦舟一号是梦舟飞船的第一次飞行任务，主要目的包括验证梦舟飞船全系统工作状态和向空间站运输物资，预计于2026年实施。[27]
技术特点
梦舟载人飞船是面向中国载人月球探测、空间站运营等任务需求而论证的具有国际先进水平的新一代天地往返运输飞行器，具备高安全、高可靠、模块化、多任务、可重复使用等特点。[28][29]
和神舟飞船相比，梦舟载人飞船的主要提升有[30][31][5]：
- 运载能力提升，执行近地轨道任务时搭载4至7名航天员，神舟飞船只能搭载3名；下行载荷能力为700余千克，神舟飞船只有50千克。[21]
- 新增执行环月轨道任务能力，搭载3名航天员。
- 采用模块化设计，可根据不同的任务需求进行重新构造。
- 采用国际上推力最大的无毒硝酸羟胺（英语：Hydroxylammonium nitrate，简称：HAN）单组元推进剂发动机，而神舟飞船使用有毒的联氨（无水肼）。
- 可实施自主变轨。
- 返回舱可重复使用，目标为实现返回舱重复使用10次，以降低成本[32]，而神舟飞船返回舱只能使用一次。
- 着陆减速阶段采用群伞降落技术，减速伞采用2个降落伞，主伞采用3个降落伞，而神舟飞船的减速伞和主伞均为单伞。
- 着陆缓冲使用6个大载重着陆气囊，而神舟飞船使用4台反推发动机（搭配伽玛射线测高计）。
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结构
梦舟载人飞船由服务舱和返回舱组成。服务舱呈圆柱形，底部设有4台主发动机，四周设有姿控发动机；返回舱呈倒锥形，直径比服务舱更大，顶部设有舱门，用于进出飞船，并安装有交会对接设备，内部为航天员活动空间，并搭载高价值设备。飞船可通过配置不同的服务舱模块来适应近地空间和月球探测任务[29]。其中近地版飞船的服务舱没有太阳能电池板（使用锂电池，可在空间站充电），梦舟月飞船的服务舱有太阳能电池板，此外两者携带的燃料量等也有差别。服务舱不可重复使用，返回舱更换防热结构和降落伞后，可重复使用。[33]
任务
参见
参考文献
外部链接
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