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橡胶头动车组
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橡胶头动车组（英语：Flexliner）是丹麦推出的一个动力分散式客运动车组系列，既有电力动车组又有内燃动车组，最初由丹麦企业企业“ABB斯堪的亚”负责，1996年因ABB斯堪的亚被Adtranz收购而改由Adtranz负责，2001年因Adtranz被庞巴迪运输收购而改由庞巴迪运输负责。该系列动车组的主要特点为：两端车头处使用橡胶外框，且两端驾驶台同时具有可开启的宽敞车门，在列车重联运行时，车内人员可在长编组列车的所有车厢间走动。
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橡胶头动车组均为短编组列车，在需要时可将多列短编组列车重联为一列长编组列车。这一动车组系列的原文名称使用英语，便于让外国客户（特别是英语国家客户）理解其名称含义。橡胶头动车组还具有出口项目，并有外国企业获得生产许可证。[1]
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动车组重联时的贯通道连接处，车门同时是驾驶台（驾驶台在照片中的门后，该照片没有拍出）。
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系列下列车
城际3型柴油动车组和Y2型柴油动车组是同一型柴油动车组的不同称呼：丹麦方面将其称为“城际3型柴油动车组”（丹麦语原名 IC3，意为用于城际列车的3节编组动车组），瑞典方面将其称为“Y2型柴油动车组”。
该型动车组制造于1989~1998年，共制造153列，于1990年起上线运营至今，丹麦国家铁路先后使用92列、瑞典国家铁路先后使用20列、以色列铁路先后使用50列（其中部分列车曾被美铁租用，用于试运行）。[2][3][4]
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区际4型电力动车组（丹麦语原名 IR4，意为用于区际列车的4节编组动车组）又称 Litra ER，是在城际3型柴油动车组的基础上研制的一款动力分散式电力客运动车组，共制造44列，全部由丹麦国家铁路使用。[5]
该型动车组制造于1993~1997年，于1995年起上线运营至今，可与“城际3型柴油动车组”重联运行。[2][5]
城际2型柴油动车组（丹麦语原名 IC2，意为用于城际列车的2节编组动车组）是一款两节编组的柴油客运动车组，由Adtranz在1997年制造，共制造13列，先后被丹麦多间中小型铁路公司使用至今。[6][7][8]
此外，在丹麦还有一型名为“城际2型柴油动车组”的动车组，由丹麦国家铁路使用。两者的中文名称、丹麦语原文名称及其名称含义均一致，但两者无任何关系，外观、内部配置、定位均有很大的不同，两者也并非由同一厂商出品。[6][7][8]
比利时国铁96型电力动车组（法语：AM96 SNCB，荷兰语：MS96）是比利时国家铁路所使用的一款动力分散式电力客运动车组，使用架空电缆供电。该款列车为3节编组，由庞巴迪运输在1996~1999年间制造，共制造120列，于1997年起上线运营至今。 值得一提的是，该款列车的其中50列（441至490）支持 DC 3kV 和 AC 25kV 50Hz 两种供电制式，而另外70列（501至570）仅支持 DC 3kV 供电制式。[9][10][11]
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编号为441的“比利时国铁96型电力动车组”。
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西班牙国铁594型柴油动车组（西班牙语原名：Serie 594 de Renfe）是西班牙国家铁路使用的一款两节编组的柴油客运动车组，由西班牙企业“铁路建设和协助公司”通过购买生产许可证的形式进行制造。主要在非电气化铁路上提供区域列车服务。[12][13]
厄勒海峡列车（丹麦语：Øresundstog，瑞典语：Öresundståg）是“橡胶头动车组”系列下的一个子系列，同时是一种运行在厄勒海峡地区的丹麦—瑞典国际旅客列车服务。
丹麦国铁ET型电力动车组（丹麦语原名 Litra ET）和X31型电力动车组是同款3节编组电力客运动车组的两个名称：丹麦方面称为“ET型电力动车组”，瑞典方面称为“X31型电力动车组”，它们在丹麦和瑞典均有使用。 这些列车制造于1999~2012年，共制造111列。列车最初由Adtranz研制，在Adtranz被庞巴迪运输收购后改由庞巴迪运输制造。丹麦国家铁路使用其中的34列，剩余列车则由包括瑞典国家铁路在内的多间瑞典铁路业者使用。[14][15][16]
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2022年4月16日时的该型动车组。
X32型电力动车组是瑞典国家铁路使用的一款电力客运动车组，由庞巴迪运输于2002年制造，共制造7列，均为3节编组，用于瑞典—丹麦国际旅客列车。 该款列车最初按照长途列车的标准设计，后为符合丹麦方面对其可兼做通勤列车的要求，所有列车均在2007年被改装为X31型电力动车组。
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X32型电力动车组
参考资料
外部链接
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