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欧直EC225超级美洲狮直升机
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欧洲直升机公司EC225超级美洲狮Mk II+（Eurocopter EC225 Super Puma Mk II+）是由欧洲直升机公司开发的民用超级美洲狮家族中的下一代长程客运直升机。它是一种双引擎直升机，根据顾客的配置，它可以运输24名旅客以及2名机师和一名机舱服务员。是欧洲针对海上运输、救援和客运市场开发的大型直升机。
EC225的军用版原名EC725，2015年更名为EC225M，目前则改名为H225。
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开发
由于1973年的石油危机，欧洲国家了解到既有油源的依存风险，增加了海上石油探勘的投资。由于钻探平台的位置可能在远洋，石油公司需要可承载人员更多、续航距离更远的直升机。除了民间的需求，法国空军的要求也是投资开发的原动力，由于法军不满意AS532美洲狮直升机在战斗搜救任务上的表现，也在物色一款新机。欧洲直升机公司在1998年6月宣布开始EC225的研发工作，她是由AS332L2美洲豹直升机的设计改良而来。第一架原型机首航在2000年11月27日。2004年7月获得欧洲航空安全局的安全认证。2015年12月，EC225获得独立国家国协国际航空委员会的安全认证，成为在俄罗斯境内第一款允许销售的外国直升机。
2014年2月，欧洲直升机公司在世界直升机展会期间公布EC225改良型：EC225e。EC225e更换了多款数位化航电系统，并且配备输出提升的Makila 2B涡轮轴发动机，更换发动机的EC225e最大起飞重量增加550公斤，这个馀裕使它可以在乘员舱额外增加油箱，使续航力提升到300海浬。但EC225e推出后市场反应平淡，在2016年2月提出的项目中以成本因素考量取消了改良发动机，只进行数位化航电升级。
2015年，欧洲直升机公司在巴黎航空展宣布它们正在开发EC225的接班机型，目前暂称空中巴士X6直升机，但相关开发在2018年停止，而EC225生产线和相关后勤服务将持续到至少2030年。
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设计
EC225设计上根基于欧洲直升飞机公司AS332超级美洲狮，改进成融合了新造型的五个主旋翼以减少振动。该直升机由座舱上两枚透博梅卡马基拉2A涡轮轴发动机引擎驱动，该引擎采用双通道的全权数位引擎控制（FADEC）系统和能在极低温下运作的防冻系统。其他改进包含了强化主旋翼变速箱以及配有主动液晶显示器的全玻璃驾驶舱（full glass cockpit）。
EC225的机舱目前有四种布局设计可选配。一般客运可以设置19个座位，若是配备最大密度的座位配置可承载28位乘客。要人运输则是设置12个较舒适的座位与机组休息区。紧急医疗服务则是4个医务人员座位加上6组担架。战斗搜救任务则是8个相关机组员与3组担架。EC225理论上只需要1位飞行员即可操作，但这是在天候条件较佳的环境，为了安全起见大部分还是维持2位飞行员的编制，机工长或空服员则是视任务属性而弹性编制。
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服役历史
阿尔及利亚是第一个使用EC225的国家，该国的Algerian Ministerial Air Liaisons Group (GLAM)于2004年12月接收了一架EC225用于客运服务的工作。
衍生型
- EC225 LP
- EC225 Firefighting/SAR
使用国
- 日本海上保安厅：总共15架已在23年5月或之前交付[4]
- 日本陆上自卫队：购置3架AS225LP，归第一直升机团管辖，任务主要为日本首相交通运用之行政专机，其中1架为要人运输，执行日本天皇的皇家飞行服务。[5]
- 东京消防厅航空队：购置3架（JA119Y、JA71KT、JA62HC），做为消防与搜救运用。
- 中华人民共和国交通部于2006年订购2架，用于其救捞局。
- 中信海洋直升机股份有限公司（Citic Offshore Helicopter Co. (COHC)）于2006年订购了2架，计划于2007年交付使用，2架均为海洋使用配置并装备了辅助油箱吊舱以增加航程[6]。
- 广东省公安厅订购一架[7]
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意外事故
规格(EC 225)
参考资料：{Eurocopter.com}[16]
基本信息
- 机组：1 或 2名 (飞行员 + 助理飞行员)
- 容量：24名乘客 + 1名客舱服务员
性能
参见
参考资料
外部链接
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