热门问题
时间线
聊天
视角
泰恩-威尔地铁
交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
泰恩-威尔地铁（英语：Tyne and Wear Metro），当地简称为The Metro，是一个位于英国东北英格兰的地铁系统[3][4]，服务范围涵盖泰恩-威尔郡的泰恩河畔纽卡斯尔、盖茨黑德、南泰恩赛德、北泰恩赛德及桑德兰等地区，但它也具有轻轨元素，因此也被称为是英国的第一个现代轻轨系统。[5]
 | 此条目可参照英语维基百科相应条目来扩充。 (2023年5月28日) |
.jpg)
Remove ads
此系统的第一期路网是在既有的铁道路线上新建隧道改建而成，于1980至1984年间开始营运，其扩展路段则在1991至2002年间开始营运[6]。目前此系统为英国第二大的地铁系统，仅次于伦敦地铁之后，此系统总长77.5千米（48.2英里）、包含两条路线、设有60个车站的路网，在2018至2019年间承载逾3800万旅次的乘客。[1][2][7][8]
Remove ads
沿革
泰恩-威尔地铁经常被描述为英国首个准地铁系统，它其实是一个混合型系统，包括轻轨 (平交道口)和地铁 (独立路权)；长距高速的市郊铁路和内城地下铁路系统的元素。
该地铁部份路段曾属泰恩赛德电铁 (Tyneside Electrics)，该电铁是世界上最早的电气化通勤铁路系统之一[9]；而泰恩赛德电铁本身则继承两个更早的旅客铁路系统，分别为纽卡斯尔和北希尔兹铁路以及布莱斯和泰恩铁路，其中纽卡斯尔和北希尔兹铁路早于1839年已开始运作，因此泰恩-威尔地铁被认为是最早的都市轨道运输系统之一[来源请求]。
泰恩-威尔地铁最古老的一部分是1839年开通的纽卡斯尔和北希尔兹铁路。1844年11月，该铁路并入纽卡斯尔和伯威克铁路。纽卡斯尔和伯威克铁路于1847年被并入约克、纽卡斯尔和伯威克铁路，并于1854年成为东北铁路的一部分。至于布莱斯和泰恩铁路最初则是一系列运送煤矿的货运铁路，1847年开始运营客运，1853年整合为布莱斯和泰恩铁路，1874年布莱斯和泰恩铁路也并入英国东北铁路。
1904 年，为了应对与纽卡斯尔有轨电车竞争导致的乘客流失， 英国东北铁路开始以600V直流第三轨供电形式对泰恩河以北的部分铁路网络进行电气化，成为世界上最早的电气化通勤铁路系统，称为泰恩赛德电铁。1919年北泰恩赛德环线全线电气化完工，电气化及其带来的服务改善成功扭转了乘客人数下降的趋势，乘客人数稳步上升，并于1913年突破1000万人次，超过了电气化之前的最高总量。它还大大降低了服务的运行成本，与它所取代的蒸汽列车相比，成本降低到一半以下。
1923年东北铁路并入伦敦及东北铁路，鉴于北泰恩赛德环线电气化的成功，往南希尔兹的路线也在1938年完成电气化，1948年随著铁路国有化，泰恩赛德电铁系统并入英国铁路，由英国铁路领导运营。然而随著使用年限逼近，泰恩赛德电铁却无力负担更新过期的基础设施和机车车辆费用，导致乘客数量下降、成本上升，最终在20世纪60年代英国铁路公司领导下泰恩赛德电铁停止电气化，并转为柴油运营，纽卡斯尔-南希尔兹线于1963年拆除电气化设备，北泰恩赛德环线则于1967年拆除，这样的转变被认为是一种退步，因为柴油列车速度比它们所取代的电车慢。
Remove ads
20 世纪70年代初期，落后的当地交通系统被认为是阻碍该地区经济发展的主要因素之一，1971 年新成立的泰恩赛德客运管理局委托开展了一项研究，探讨交通系统如何影响该地区的经济发展，以及可以改进的方向。最终研究建议通过将严重破旧的前泰恩赛德电铁转变为电气化地铁系统来复兴该网络，其中将包括一个新建的地下部分，以更好地为纽卡斯尔和盖茨黑德繁忙的中心地区提供服务。
这项计划得到了英国议会于1973年7月通过的《泰恩赛德都市铁路法案》的批准。作为初始系统的一部分，总长42公里的3条铁路线被改建为地铁线，即北泰恩赛德环线、纽卡斯尔至南希尔兹支线，以及庞特兰铁路[10]的南戈斯弗斯 - 堤岸脚区间。改建后的铁路线将由10公里长的新建区间连接，其中大约6公里在地。
泰恩-威尔地铁建设工作于1974年10月开始，包括建设新的基础设施、利用架空线设备重新实现电气化、升级或搬迁现有车站以及建设几个新车站（其中一些位于地下）。泰恩-威尔地铁是英国第一条使用公制单位运营的铁路，所有速度和距离仅以公制单位表示；同时它也是英国第一个完全无障碍的交通系统，所有车站均提供无障碍通道。
1980年8月11日泰恩-威尔地铁第一阶段开通，其馀路段陆续开通，至1984年计画路段全部开通，泰恩-威尔成为首个英国系统套用卡尔斯鲁厄模式，即两条路线的列车在部分路段共用路轨。1991年至纽卡斯尔机场的延伸路段开通，新增2个车站、延长路网长度3.5公里，连接北英格兰第二繁忙的纽卡素机场。[11]2002年3月从佩罗站至南希尔顿站的延伸线，其中一部份路段为改造、利用达勒姆海岸线。[12][13]
此后泰恩-威尔地铁没有再进行路线延伸，仅在2005年和2008年分别在既有路段上新增一个车站。虽然泰恩-威尔地铁不再进行扩张，但是对系统进行翻新，包括车站、列车、售票系统都陆续进行更新，运营也获得优化。
路线
系统主要包含两条路线：
- 绿线：纽卡斯尔机场 - 南希尔顿，途经纽卡斯尔机场、泰恩河畔纽卡素市中心、纽卡斯尔车站、盖茨黑德及桑德兰市中心。
- 黄线 (环状线)：圣詹姆斯 - 南戈斯弗斯 - 纪念碑 - 南希尔顿，途经圣占士公园球场、纽卡斯尔车站。
车辆
-
第一代涂装 -
第二代涂装 -
第三代涂装
_(crop).jpg)
.jpg)
泰恩-威尔地铁使用轻轨规格的列车，车辆于1978~1981年间制造，列车最高速度为80公里/小时，使用1,500V直流架空线供电，该电压以前曾在英国的许多铁路上使用，但现在是英国唯一使用1,500V电压的电气化铁路。泰恩-威尔地铁列车共制造90组，每组车辆由两节列车组成，载客量252人，其中有64个座位，最初使用单组运营，因为过于壅挤之后改为两组一列运营，虽然最初规划3组一列运营，站台也设计为相应的长度，然而由于缺乏资金泰恩-威尔地铁无法引入足够车辆实施此计画。[13]
泰恩-威尔地铁列车共使用过三种涂装，第一代涂装为黄、白双色，和泰恩威尔郡公车车队的涂装相同；第二代涂装1995年开始采用，车身涂为红、蓝、绿其中一种颜色，车门、列车正面则为黄色；2012~2015年翻新后开始采用黑色和黄色的第三代涂装。[14]所有泰恩-威尔地铁列车在1996年至2000年间翻新，2010年至2015年间又翻新86组列车，由于资金不足，4组列车未被翻新，这些列车不符合无障碍法规，被限制只能在高峰期间使用。[14]所有泰恩-威尔地铁列车将被预计在2023年投入的新列车--英国铁路555型电联车取代。[15]
Remove ads
泰恩-威尔地铁计画在2023年投入555型电联车取代旧的车辆，该计画于2016年提出，[15]2020年宣布新列车由瑞士施泰德铁路负责制造，[16]泰恩-威尔地铁一共购入46组列车，每组5辆编成，载客量600人，其中有104个座，为了方便555型列车的运营，泰恩-威尔地铁在南戈斯弗斯建造了一个新的地铁机厂，60个车站中的40个车站正在修改站台高度。555型列车于2021年8月开始建造，2023年5月开始交付，并进行测试，预计2023年秋季投入使用。[17]
营运
泰恩-威尔地铁每日5：00~6：00间开始营运，假日延后一小时，营运直至隔日午夜左右，列车班距为12分钟，假日为15分钟，因此重叠路段班距为平日6分钟、假日7.5分钟，另外黄线佩罗 - 蒙克西顿早晚高峰时段有区间车，使重叠路段班距进一步缩短为3分钟。
未来计画
目前泰恩-威尔地铁的延伸计画是通过已关闭的利姆赛德线部分路段，延伸至华盛顿，该地区设有国际先进制造园区。[18]2022年11月东北联合运输委员会对计画进行评估，经费估计为7.45亿英镑。[19]
参见
参考文献
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads