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洛克希德星座
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洛克希德星座 (英语：Lockheed Constellation），是美国飞机制造商洛克希德公司于1943年至1958年间在加利福尼亚州柏本克生产的四发螺旋桨飞机，共生产856架，大多数配备4具18缸莱特R-3350发动机。该型机曾参加过柏林空运和比夫拉空运。它也是第34任美国总统德怀特·艾森豪的总统座机。
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操作历史
洛克希德在1937年启动了长程客机研发计划，称为洛克希德44型—神剑。这架客机采用4引擎设计，具有增压引擎功能。在洛克希德股东，同时为环球航空主要决策董事之一的霍华德·休斯建议下，洛克希德投入研究一架可搭载40位乘客，航程3,500英里（5,600公里）的客机，此一性能目标是为了直飞美国东西两岸机场的目标制订。但这个性能远超过神剑客机的性能上限，因此洛克希德另起新计划发展这架横贯大陆客机，设计代号洛克希德49型（L-049），也就是后来的星座客机。
星座客机设计的巡航时速550公里、最快时速600公里，加装机身加压装置，实用升限高度24,000英尺（7,300公尺）。为了在中高度飞行，机翼装置除冰装置，方向舵也改用液压装置控制。
与后世的客机相比，为了争取更低的空气阻力表现，星座式客机采用机身轮廓呈海豚形状的机身，这种机身设计舱壁框体之间没有一组的形状共通，虽然空气阻力较低，但制造成本远较圆桶型机身要高上许多。
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随著第二次世界大战爆发，原本为了环球航空而开发的星座式客机被美军征用，给予了C-69运输机这个制式编号。除了环球航空订购的22架外，美国陆军航空队额外增订了180架。1943年1月9日，第一架洛克希德星座客机原型机（民航注册号NX25600）于1943年1月9日抵达，从伯班克到穆罗克球场进行短暂的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen从波音借来的左边座位上，洛克希德自己的Milo Burcham担任副驾驶。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了赛场。
洛克希德曾建议使用L-249设计改良为远程轰炸机，这个概念被美军认同，并给予了XB-30的军用编号。但是因为战况有利于盟军，加上专业长程轰炸机量产步上轨道，不需要此款机种。被战争情势影响的不只XB-30，也包括C-69。由于战况利于同盟国，超长程运输机需求暂不迫切，原本增订的180架军用型星座客机，也就是C-69B（L-349，由泛美在1940年订购为L-149）订单全遭撤销。除了原先的22架订单外，1945年洛克希德另外制造了一架为了要人运输而打造的行政专机，C-69C（L-549）。
二战中，完成的C-69主要于高速长途运输任务，在美国陆航于二战后改组为美国空军时，C-69继续作为战略运输部队留用。但主要还是作为军内客运运用，并持续服役到1960年代，这些飞机中至少有一架具有朝后的乘客座位。
第二次世界大战后，星座式成为当时美国四发动机设计客／货机中航速最快的一款机种，并以此卖点崭露头角。洛克希德也把陆航取消但已经上生产型架上的C-69半成品以民航客机的身分重新制造。1945年10月1日，环球航空接收第一架星座客机。
1945年12月3日，第一次跨大西洋航班从华盛顿特区出发，中停甘德国际机场、香农机场，于12月4日抵达法国巴黎。环航的跨大西洋航线（纽约-巴黎）于1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美航空采用L-749星座式客机“飞剪美国号”开启了环球航线“汎美1号”航班。该航班直到1982年才停航。
作为广泛使用的第一款增压客舱客机，星座式帮助引入了更舒适安稳的航空旅行。星座的运营商包括美国的环球航空，东方航空，泛美航空，以及法国航空，英国海外航空公司，荷兰皇家航空，澳洲航空，德国汉莎航空，伊比利亚航空，巴西泛空航空，葡萄牙，横贯加拿大航空（后改名为加拿大航空），爱尔兰航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。
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开创记录
L-1049开创了许多飞行记录。1944年4月17日，由霍华德·休斯和环球航空总裁杰克·弗莱驾驶的C-69，耗时6小时内57分钟，以平均每小时331节（533 km/h）的速度，从加州伯班克飞到华盛顿特区（约2300英里（3700 km））。
1957年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小时32分钟，以时速292英里（470公里/小时）的速度从洛杉矶飞往伦敦（大约5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦拥有活塞螺旋桨动力客机中最长的不间断客运航班记录。
1957年10月1-2日，在环球航空的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小时19分钟，当时速度为229节（369km/h）。
淘汰
星座式客机的服务因1940年代末至1950年代初第一世代喷气式民航客机（如彗星型客机，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉维尔客机）投入商业营运而开始落伍。缺少航速优势的活塞引擎客机退出了跨大西洋航线服务，但机务状况尚可的星座式客机继续在美国国内线营运，也有二手星座式客机外销，提供较不兴盛且尚未扩建支援喷射客机营运的国际航线服务。星座式客机在美国国内线定期客运航班是在1967年5月11日，由环球航空执飞从费城飞往密苏里州堪萨斯城的环航749号班机。
L-1049退出大部分客运行列之后大多用于货运，也被东方航空用作纽约、华盛顿、波士顿航线的备用机。直到1968年。许多L-1049仍然在隔夜货运航班中使用，直到1990年代。
在星座式客机停产后，洛克希德选择投资在涡轮轴螺旋桨客机市场，而非喷射客机。到1960年代末洛克希德才开发喷射客机，也就是洛克希德L-1011三星式，但该机销量不佳，加上在1970年代围绕著洛克希德客机行销出现的一系列跨国贿赂刑案，洛克希德在三星式停产后退出了商业客机研制业务。
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型号
- 最初的军用版本是洛克希德L-049 ; 二战结束后，部分转为民用。
- 首先专为民航提供的星座式为引擎功率更强大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350发动机），另有未研发完成的L-949。
- 其次是L-1049超级星座（机身较长），L-1149（更换艾里森涡轮轴螺旋桨发动机）和L-1249（与L-1149类似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式机翼和引擎），和L-1549（将L-1449继续延长240 mm）。
- 最后的民用型号是L-1649 Starliner（装备新式机翼，使用L1049G机身）。
- 军用版本包括C-69和C-121的陆军航空队 / 空军和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（广为人知的 威利维克多）以及海军的 许多变体EC-121名称
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使用者
规格
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- 机组人员数量：5
- 载客量：62-95人（高密度配置为109人）
- 长度： 116英尺2英寸（35.42M）
- 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
- 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
- 翼面积：1654平方呎（153.7M2）
- 空重： 79,700磅（36,150 KG）
- 商载： 65,300磅（29,620 KG）
- 最大起飞重量： 137,500磅（62,370 KG）
- 引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸发动机，每台3250马力（2,424 KW）
性能
- 最大速度： 377英里/小时（327 kn，607 km / h）
- 巡航速度： 340英里/小时（295 kn，547 km / h）
- 失速速度： 100英里/小时（87 kn，160 km / h）
- 最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
- 实用升限： 24,000英尺（7620 M）
- 爬升速度： 1,620英尺/分钟（8.23 m/s）
- 翼载荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
- 功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）
事故
参见
- L-049星座
- C-69星座
- L-649星座
- L-749星座
- 洛克希德L-1049超级星座式
- C-121 / R7V星座
- L-1249超级星座（R7V-2 / YC-121F）
- L-1649A Starliner
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