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洛杉矶轨道交通
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洛杉矶县轨道交通（英语：Los Angeles County Metro Rail）又称：洛杉矶大众捷运系统、洛杉矶郡城市轨道交通，通称洛杉矶地铁、洛杉矶捷运。该系统是加州洛杉矶县地区的城市轨道交通系统。此系统拥有六条线，四条轻轨系统与两条地下铁路，服务101个车站。它也与洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（G线、J线）及通勤铁路南加州都会铁路系统连结。
 | 此条目需要更新。 (2023年6月22日) |
洛杉矶捷运由洛杉矶县都会运输局（LA Metro）营运，服务始于1990年，从那之后已经经历了几次大量的延展，还有更进一步的延伸在兴建中或计划中。2022年，洛杉矶县轨道交通乘客量为57,299,800人次。[2]
洛杉矶在以前有两个铁道系统，太平洋电力铁路红色列车与洛杉矶铁路的黄色列车，营运自十九世纪末到1960年代。洛杉矶捷运承接了许多这些系统的路权，可视为它们的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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当前系统
洛杉矶郡都会运输局负责维护及营运大洛杉矶地区的六条捷运路线，其路线分述如下：
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继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线（B/D线）经过七年时间建造后，亦于1993年启用。B线现在由洛杉矶市中心，经好来坞大道前往北好来坞；紫线则沿著威尔榭大道，连接市中心和韩国城。在2006年第二季度，B线和D线的周日平均载客量总共达139,200人次。[4]B线和D线的列车使用第三轨供电，因此无法于轻轨路线上行驶。
地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达芮氏地震规模7.5的地震。
六条捷运线中，四条是轻轨线（A线，C线，E线和K线）。轻轨线列车采用架空电缆供电，因而不可与地铁共轨运行。
洛杉矶捷运之票大多数采行荣誉制，轻轨车站之出入口，至少设有两台自动售票机。然而，捷运警察不定期在车站抽验。若乘客未先行购买车票，将可能面对最高美金$250之罚金与48小时之社区服务。
凭任意种类的南加州都会铁路火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
以下之金额皆为美元（自2014年9月15日起）。
洛杉矶捷运的储值卡称为TAP卡，可用于搭乘洛杉矶捷运铁路与公车，以及其他洛杉矶巴士系统，卡片售价2美元并可重复加值使用，可以于车站自动售票机买到。
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2022年，洛杉矶县轨道交通平均乘客量总计57,299,800人次。[2]洛杉矶轻轨系统拥有美国轻轨系统中载客量最大的系统，2023年第一季度平均工作日乘客量总计96,300人次。[5]此外，A线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；虽然波士顿绿线的服务范围较广）。[6]
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历史
洛杉矶曾一度拥有全球最广泛的电车系统：太平洋电力铁路（Pacific Electric Railway）的“红色列车”曾于全长1770公里（1100英里）的轨道网上运行，每天提供2800班列车服务。另外，洛杉矶铁路（Los Angeles Railway）旗下的“黄色列车”也曾于市内及外围地区的多数主要街道上运行。两间公司提供的铁路服务于1930年代初期达至载客量最高峰；二战期间的载客量也曾回升。
后来，由于汽车日渐普及，导致路面交通越来越繁忙，连带电车的行驶速度也越来越慢。另外，从1950年代起，中产阶级人士纷纷迁往市郊地带居住。这些市郊地带的发展密度较低，居民出入主要靠汽车代步，对外交通也主要依赖高速公路网。一系列因素带领下，公交系统的角色渐渐被公路网络取代。多数电力铁路营办商（包括太平洋电力铁路）都纷纷把旗下的电车服务转型为巴士服务；有些营办商更加倒闭。
洛杉矶大都会交通运输局后来于1958年接管县内馀下的客运铁路线，但这些铁路线也于数年内陆续停驶。最后一列红色列车和黄色列车分别于1961年和1963年停驶，为有接近90年历史的洛杉矶电车服务划上句号。然而，随著都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过征收销售税（每次交易征收半美分）来集资兴建铁路网。
经过多年争议后（其中一度考虑采用单轨技术），交通局于1980年代动工建造数条新铁路线。捷运蓝 (A) 线于1990年启用，采用红色列车于1961年停驶后剩下的部分路段，更标志著铁路公交服务重返洛杉矶。
继首条轻轨于1990年启用后，首条地下铁线经过七年时间建造后，亦于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到2006年则正式一分为二：B线现在由洛杉矶市中心，经好来坞大道前往北好来坞；D线则沿著威尔榭大道，连接市中心和韩国城。随后，LA Metro开通了另外4条轻轨线路。1995年开通C线，L线于2003年开通，2012年开通E线，2022年开通K线。
随著连接A线和E线的区域连接线工程于2023年6月16日通车，L线北段（联合车站-阿苏萨太平洋大学／柑橘学院）被并入A线，南段（小东京-大西洋）被并入E线[7][8][9]。
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未来计划
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民间的铁路运输支持者亦提出过下列建议：
- 黄线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：一条连接北好来坞和洛杉矶市中心的轻轨线，沿途为伯班克，格伦代尔，银湖和Echo Park提供捷运服务。不过，建议中的其中一段路线被伯班克市改成单车径，减低此计划可落实的机会。
- 银线：一条连接好来坞和埃尔蒙特的轻轨线，途经圣基比利奥谷，南加州大学医学院，洛杉矶县医院和洛杉矶市中心等。
- 海港线：主要服务海港地区（例如圣伯多禄）的居民，让他们可以更容易换乘其它捷运路线。建议中路线采用交通局现时管理，但已弃用多年的Harbor Subdivision。[24]此路线亦会构成“洛杉矶国际机场快线”的一部分。
- C线 （林肯大道）：洛杉矶市议员Bill Rosendahl提议将C线沿著林肯大道进一步伸延至玛瑞娜戴尔瑞甚至威尼斯。此外，交通局过往亦有研究将C线向东延伸至洛沃克的南加州都会铁路通勤铁路站。
参见
参考文献
外部链接
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