澳洲航空1号班机事故

澳洲航空1号班机（QF1）是由澳洲航空运营的一班由悉尼始发，目的地为伦敦的定期航班，曾于1999年9月23日在曼谷廊曼国际机场经停时因跑道湿滑冲出跑道，飞机起落架损毁。

澳洲航空1号班机事故

涉事的VH-OJH在新加坡樟宜机场
事件概要
日期	1999年9月23日
摘要	恶劣天气下降落，机组人员未按适当程序操作
地点	泰国曼谷
飞机概要
机型	波音747-438
营运者	澳洲航空
注册编号	VH-OJH[1]
起飞地	澳洲悉尼机场
最后经停地	泰国曼谷廊曼机场
目的地	英国伦敦希斯路机场
乘客	391[2]:1
机组人员	19
死亡	0
受伤	38（轻伤）
生还者	410（所有人）

航班

澳洲航空往来澳大利亚与伦敦之间，经停东半球的航线被称为“袋鼠航线”，QF1号班机便是其中之一。1999年9月23日当天，该航班于澳洲当地时间16时45分从悉尼机场起飞，预定在八个多小时的飞行之后于泰国当地时间22时45分降落曼谷廊曼国际机场。

事故经过

1999年9月23日晚，VH-OJH执行QF1号班机，准备向曼谷机场的21L跑道进近，当时曼谷正经历雷雨天气。22时40分，曼谷机场的能见度为1500米，此时泰国国际航空的一架空中巴士A330正常降落。22时43分，澳洲航空的另一班机QF15（雪梨经曼谷往罗马）因进近时能见度过低而复飞。^[2]:1然而，QF1号班机的机师并未留意以上事实。22时44分，塔台告知机组跑道湿滑的情况。

QF1号班机在最后进场时由副机长操纵，高度降到200英尺以下，这时廊曼机场雨势转急，跑道灯光只能在驾驶舱外玻璃雨刷器扫过之后隐约可见。飞机通过跑道入口时速度为169节，高度为76英尺。^[1]在飞机离地只有10英尺时，机长看不见跑道末端，要求副机长执行复飞^[3]，副机长随即推动推力操纵杆，但没有按压TO/GA（起飞/复飞）电门，飞机主起落架接地。之后，机长自行将推力操纵杆复位，在没有发出口令指示的情况下取消了复飞，推力反向器也没有开启。

由于机长取消重飞，飞机直至在跑道上滑行约1625米后才减速，但偏出了跑道中心线。机组人员采用了降落时的标准作业程序：襟翼角度为25度（而非最大的30度）^[2]:17，无反推，无自动制动，但此程序不适用于在积水跑道的降落。事后调查显示，飞机滑行时，机轮在积水的跑道上发生了打滑。由于推力反向器未开启，机组人员无法使飞机停在跑道尽头，飞机以88节的速度冲出跑道尽头100米长的停止道，继续在跑道外的草地上滑行220米，撞上地面的无线电天线之后停住，机鼻触及跑道边界的道路，而路的另一侧是一个高尔夫球场。

涉事客机

此次冲出跑道的波音747-400于1990年8月14日首飞，生产序列号为24806，装有四台劳斯莱斯RB211-524G引擎，同年9月交付给澳洲航空。事发前，该机飞行小时数为41151，起降次数为6002。^[1]

损毁情况

飞机与天线相撞之后，飞机的前起落架和右起落架损坏，前起落架被收回，机身前侧及右侧塌下，右侧的两个引擎及引擎挂架也因此受损。

机上人员在飞机急停后20分钟内全部撤离，38人轻伤，无人重伤。涉事客机修复后于2000年4月8日重新投入运营^[4]，2012年9月退出现役，同年10月在美国被拆解。

事后，澳洲航空在悉尼至伦敦的航线上继续使用QF1这一航班号，但机型由波音747-400改为空中客车A380。2013年4月起，因澳航与阿联酋航空合作，QF1号班机的中停点曾改为杜拜^[5]，但已在2018年3月25日改同新加坡。

参见

• 中国东方航空5398号班机空难——在雨中降落福州义序机场时滑出跑道导致飞机损毁
• 中华航空605号班机事故——在台风中降落启德机场时滑出跑道坠海
• 大韩航空8702号班机事故——在金浦国际机场降落时因跑道湿滑冲出跑道导致飞机报废
• 法国航空358号班机事故——该客机在恶劣天气下降落，冲出跑道。