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牛津—剑桥走廊
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牛津—剑桥走廊（英语：Oxford–Cambridge Arc；官方名称：Oxford–Cambridge Growth Corridor）是英国政府研拟中的经济走廊策略，在连接牛津及剑桥的周边地带打造一个“英国版硅谷”[1]。
历史
早于2003年，东密德兰、东英格兰及东南英格兰的三个区域发展局曾经推动一项名为“牛津至剑桥弧”（Oxford to Cambridge Arc；简称O2C）的提议，借此促进发展该区域独特的教育、研究和商业资产及活动，从而打造一个“创新及创业活动之弧”[2]。
在2017年11月，英国国家基建委员会所发表的一份报告指出在2014年，走廊一带的总增加价值为905亿英镑（按照2011年的价格计算）；假设建屋量可以提高一倍，并且完成兴建东西铁路及牛津—剑桥快速公路，走廊一带的的总增加价值将增加至2500亿英镑[3]。
2021年2月，保守党约翰逊政府宣布研究设立“牛津—剑桥弧”的计画[4]，但在同年3月取消兴建牛津—剑桥快速公路的亚平敦—苗顿坚斯连接道路[5]。2022年2月，《金融时报》报道指保守党政府在2021年9月已经放弃推动计画[6]。
2025年1月，工党施纪贤政府宣布重新推动“牛津—剑桥增长走廊”的计画，并拨款支持兴建东西铁路的百福—剑桥路段[7]。时任财政大臣李韵晴认为走廊一带具有巨大的经济潜能，有望成为欧洲的硅谷[8]。
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产业
“牛津—剑桥走廊”一带是英国高科技制造业和研究业的主要中心。该带邻近四个国际机场，分别是史坦斯特机场、卢顿机场、希斯路机场和伯明翰机场；此外，区内的克兰菲尔德机场、剑桥城市机场和牛津机场可以提供行政专机服务，其中剑桥机场亦是重要的飞机维修中心。
其他主要产业包括：农业、旅游业、建筑业、娱乐业、教育、零售和金融业。该带有相当比例的人口会每日通勤至伦敦。由于缺乏往返东西向的基础设施，走廊一带的区内通勤和商务旅行相对较困难[3]。
大学
人口
“牛津—剑桥走廊”是英国种族最多元化的区域之一。位于该区中心的百福人口约10万，其居民使用的母语超过100种，情况相当接近伦敦、伯明翰、列斯、曼彻斯特等大城市。走廊一带亦是英国人口增长最快的区域之一，多个主要城镇和城市（如比斯特和苗顿坚斯）预计自2018年起的数十年内，人口规模将翻倍[9]；而剑桥郡的新市镇坎伯恩则自1990年代末起从零开始发展至今。
在政治层面上，“牛津—剑桥走廊”曾经是保守党的铁票仓，但自2024年后大部份国会选区均选出自由民主党或工党的国会议员[10]。
交通
“牛津—剑桥走廊”由多条自伦敦辐射出的主要干道连接，包括M40、M1、A1(M)和M11高速公路，以及西海岸干线、密德兰干线和东海岸主线。然而，区内往返东西的交通基建较为落后，道路网络支离破碎且负荷过重，铁路则仅存零散路段（部分源自已停运的大学线）。
目前，捷达集团营运X5号特快巴士，每小时两班，从牛津开往百福。然而，由于百福与剑桥之间仅有乡郊巴士接驳，整段85英里（即137公里）长的旅程需时近五小时。
2017年11月，国家基建委员会在其报告中建议于2023年前重开连接比斯特至布莱切利的东西铁路，并于2030年前开通百福至剑桥的新路线。此外，报告亦建议兴建一条连接M1高速公路与牛津的新双程分隔快速公路，作为牛津—剑桥快速公路计划的一部分[4]。然而，该高速公路计划已于2021年3月被取消[5]。截至2022年7月，东西铁路比斯特至布莱切利（苗顿坚斯）段仍在施工中，预计于2025年通车[11]。同时，百福至剑桥段仍处于详细规划阶段，但英国政府在2025年1月宣布会拨款支持兴建工程。
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主要市镇
百福郡白金汉郡剑桥郡 |
诺咸顿郡牛津郡 |
相关条目
参考资料
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