狩胜信号场

狩胜信号场（日语：狩勝信号場／かりかちしんごうじょう ^{Karikachi Shingō-jō */?}）是位于北海道空知郡南富良野村（现时：南富良野町）落合，日本国有铁道（国铁）根室本线的号志站（废站）。事务管理码（日语：事務管理コード）为▲110409^[1]。

狩胜信号场
日语名称
狩勝 – かりかち – Karikachi
车站概览
位置	日本北海道空知郡南富良野村落合 （现时：南富良野町落合）
地理坐标	43°8′18.1″N 142°45′17.2″E
历史
启用日期	1907年（明治40年）9月8日
关闭日期	1966年（昭和41年）10月1日
邻近车站
上一站 日本国有铁道 下一站 落合 7.9km 往泷川 根室本线 距离泷川 119.0km 新内 8.9km 往根室
位置

1977年拍摄的狩胜信号场遗址。左边是落合方向，右边是新得方向。约1×1.5公里范围。中央靠左的斜线处为站内。中央向上延伸的是引上线，向下为折返线。在中央设有交叉渡线，从左边中央至右边下处逆S字形的走线是本线，在右下方（靠近新得一方）设有长约1公里的狩胜隧道。图中中央靠下方的位置是隧道入口，图中右边中央下方设是隧道出口。在隧道上种植了防风雪林。

基于日本国土交通省之地图和航拍图浏览服务制作

在1951年（昭和26年）起可让乘客上下车，当时可被视为临时乘降场。在1966年（昭和41年），随著坡度较平缓的新线开通，此号志站被废除。

概要

在1907年（明治40年），后来成为根室本线的钏路线落合至带广之间开业，在此号志站前后设有坡度达25‰的长距离斜坡区间（特别是靠近新内站 (日本)一方，几乎全段坡度都是25‰）。在该区间的钏路线正是越过狩胜峠（日语：狩勝峠）。当时为了设置蒸气机车供水供煤设施而开设此站。当时并没有号志站这个车站类别，此停车场（车站）是不会处理客货运业务等一般业务，因此实际上与号志站的功能相同^{[注 1]}。在1922年（大正11年）正式变成号志站。在战后的1951年（昭和26年）开设客运业务^{[注 2][注 3]}。在昭和初期的资料，当时设有单式月台^[2]。在新内方向的本线连接狩胜隧道，该处引发战后劳资纠纷的舞台，也是改用新线（新狩胜隧道）原因之一。

历史

• 1907年（明治40年）9月8日：开设此停车场，该处设有供水和供煤的地方，没有客运和货运业务^[3]。
• 1922年（大正11年）4月1日：变为号志站^[3]。
• 1951年（昭和26年）4月1日：容许乘客上下车（被视为临时乘降场）^{[3][注 4]}。
• 1966年（昭和41年）10月1日：随著新线开始使用，此站被废除^[3]。
• 2009年（平成21年）：“狩胜信号场迹”被选为土木学会选奖土木遗产^[4]。

构造

此号志站的配线是可通过型折返式设计。本线于号志站中间设有转辙器和相交渡线，在转辙器靠近新内一方设有引上线，靠近落合一方设有2条垂直的到发线，另外也有一条留置线，让长时间停车的货运列车停留^[5]。号志站小屋是在转辙器靠近到发线一方的东边。这个相交渡线的布局在国铁号志站常见。在离开号志站的新内方向处设有隧道。此号志站与常纹号志站相同。

当列车进行列车交会或待避时，来自落合的下行列车会一度进入引上线，随后后退进入到发线停靠。来自新内的上行列车在离开狩胜隧道后直接进入到发线，长时间停靠的货运列车会进入留置线停靠。列车从此号志站出发时，下行列车会直接驶入本线，然后随即进入狩胜隧道，上行列车会一度后退至引上线，随后折返进入落合一方的本线。

相邻车站

日本国有铁道（国铁）

根室本线 旧线（已废除）

落合－狩胜信号场－新内

注脚

注释

1. 在《北海道铁道百年史 上卷》中，提及当初启用时已经是号志站。在1921年（大正10年）10月14日，官方公布“铁道省令第2号国有铁道建设规定”（实施日期为翌年大正11年4月1日），才把该“停车场”改为“号志站”，同时加设“号志站”定义。
2. 在当时全国时间表的索引地图中，此站被标示为临时乘降场，书中以“（仮）狩勝”表示此站。另外在站舍中设置了写上“狩胜峠”的牌。
3. 在优等列车以外的所有普通客运列车停靠。
4. 官报没有公布相关消息。但是全国时间表出现了此号志站。