狩胜实验线

狩胜实验线是日本国有铁道利用根室本线新内站附近至新得站附近的废线区间进行试验的实验路线。

狩胜岭的航拍照片，1977 年。

这张照片是将1977年拍摄的10张照片合成而成。照片左下方，U字型弯曲的道路（国道38号）右上方，道路旁有停车场的位置就是狩胜峠。从这里向东北方向（照片右上方）看去，可以看见根室本线废线迹，与国道38号南侧并行，以发夹弯下坡。照片中央的高尔夫球场附近是新内站，从此往前的路段就是狩胜实验线区间。

基于日本国土交通省之地图和航拍图浏览服务制作

根室本线经过落合、新内、新得三地的旧路线，行经坡陡弯急的狩胜峠，且蒸汽机车行经狩胜隧道时浓烟严重影响列车行驶，所以修建了经由新狩胜隧道的新路线。根室本线于1966年9月30日切换至新路线。

包括新内站在内的旧线区间停止营业，但日本国铁利用新内附近至新得之间的绿线进行试验，也进行了适当的整理。

当时脱轨事故经常发生，所以首先进行以无人驾驶的实验列车实际行驶至车辆脱轨的试验。实验列车从新得由机车牵引驶入至新内站，利用下坡路段溜放。测试了多种模式编组的实验列车，但编组首辆车都是作为控制车的MaYa 40 型车，以无线电控制煞车操作、松开联结器，并传输影像和数据。

以1969年7月1日进行的实验为例，列车两端是两辆柴油机车，机车之间有九辆WaRa 1型货车和两辆测量车，在下坡路段利用机车的煞车控制，使货车列车处于压缩状态，以研究发生脱轨的情况 ^[1]。

在部分区间则是预先设置了各种轨道变形，借由装在 MaYa 40 上的摄影机，详细记录后续车辆车轮的动态以及脱轨发生的瞬间。为了确保安全，实验线在新得站前设置了安全侧线与列车停止装置，以防止实验车辆误入营运路线。此外，在与新线的分歧点，使用了特殊的转辙器，确保营运列车在经过时不会受到速度限制或影响乘坐舒适度。

脱轨实验结束后，进行了车辆火灾、倾斜式列车与转向架的研究与开发，以及桥梁挠曲等各式实验，搜集了大量相关数据。

实验线于1979年（昭和54年）废止并拆除轨道。目前，从新得车站到新内车站的大部分旧路线区间已整修为步道，保留了旧线桥墩等具有历史价值的设施。当时实验所使用的无线电塔也仍矗立于此。

轶闻

实验使用的无线电干扰了附近农家的电视讯号，但住户非常配合试验，表示“我只需要午后和下午5点后能看一小时电视就行了”，因此便允许在其他时段进行试验。参与本次实验的京谷好泰事后表示，他希望将磁浮列车的测试路线建在尽可能远离人口稠密区的地方，所以最后选择设在宫崎县。 ^[2]