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空中客车A320neo系列

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空中客车A320neo系列
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空中巴士A320neo系列（英语：Airbus A320neo family）是欧洲飞机制造商空中客车A320系列机型之改进版。其-neo为“新引擎选择（New Engine Option）”之缩写。与上一代机型A320ceo系列相较，A320neo的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，使其机种的油耗得以减少15%，操作费用降低8%，与更低的噪音与氮化物排放标准[2]。A320neo的使用客户可以选择使用CFM国际LEAP-1A或普惠PW1000G此两型发动机。同时，A320neo的机体亦有所改变，除加装新设计的翼尖小翼外，机内行李箱空间和空气过滤系统亦有改善以提高乘客的舒适度[3]。

事实速览 A320neo系列 A319neo/A320neo/A321neo/A321XLR, 概况 ...
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发展

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四川航空的A321neo

空中巴士在A320系列获得极大成功之后即开始规划其下一代接替之机种，并在重新设计一架新的窄体客机，或是大幅修改原A320之设计间进行考量。在为了能快速进入市场的考量下，空中巴士决定以现有之A320为基础，以大幅改良机体为出发取代重新打造一款全新客机[4][5][6]。这个下一代A320计画在2006年启动，代号A320E，此计画设定目标是在既有的A320营运效率上增进4-5%，包括加大翼端帆（增益2%）、改进气动性能（增益1%）、降低飞机重量与全新飞机客舱（英语：Aircraft cabin），空中巴士看准了当时开发中的下一代发动机，并相信其燃油效率将会让客户理解更换新发动机的A320具备的营运优势足以替换一款新飞机。

在决定发展方向之后，空中巴士在2009年11月15日的杜拜航空展公布融合鲨鱼鳍降低阻力设计的新型翼端帆，2010年12月1日，空中巴士正式公开了A320的接替机种计画—A320neo。由于使用新发动机，空中巴士估计新的客机将能提供较原本客机减少16%的燃油消耗表现。此一改进亦代表新的A320客机将比原本客机的航程增加950公里，或是可以搭载额外的2吨货物[7]。A320neo也计划对原本的机翼进行改良。包括加装于2009年11月15日新公开的翼端帆设计[8][9]。首批使用该翼端帆的A320客户是纽西兰航空.[10]。A320neo所计画使用的翼端帆为2.4公尺高，200公斤重[11]，估计将节省额外的3.5%燃料消耗，并得以使机身酬载量增加500公斤，或是额外的100海哩飞行距离[12]。此举相当于减少每架飞机每年700公吨的二氧化碳排放量，并替航空公司节省22万美元左右的费用[13]，此翼端帆将交由大韩航空航太部门制造。[14]

空中巴士计画在2015年11月将第一架A320neo客机交付航空公司使用，并在未来15年间销售4,000架左右的A320neo客机。2011年1月17日，汉莎航空成为A320neo的起始客户；该公司订购了61架A320neo客机[15]。

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设计特点

主条目：CFM国际 LEAP和普惠PW1000G发动机
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安装于A320neo机翼上之鲨翅状翼端帆，同时亦为A320ceo之选配装置。

空中巴士表示A320neo系列将整合最新世代的发动机跟鲨翅状翼端帆，这些新设计综合起来将可节省大约15%的燃料[16]。A320neo与现有的A320将有95%以上的机体共通性，其机身将由新材料所打造，包括复合材料与新的铝合金材料以降低重量。这些新材料的运用也将减少机身的零件数量，以有效降低维护成本[16]。

空中巴士也宣称A320neo可提供更佳的行李空间与更安静的客舱环境。机内也提供乘客更为现代化的感受。于此之外，新的客舱环境也将提高服务效率，以及更加符合环保之需求[17]。LED个人照明设备也将会是A320neo的选购配备，乘客也可自触控式萤幕上获得他们想要得到的最新资讯。

另外，A320neo家族驾驶舱窗户之窗棂也可选配类似A330neo以及A350标配的“墨镜”图案设计，该设计可改善驾驶舱窗户温度敏感区域对温度变化的适应性，进而改善飞机的运行与维护效率[18]。但因需额外费用具体选配情况依据航空公司的偏好而定。

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发展机种

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A319neo原型机

空中巴士集团已经决定向航空市场提供三种不同的A320neo系列机种。原本的A319，A320与A321型客机将皆会发展新型的neo机型。仅有A318系列客机预期不会发展-neo机种，但未来将可能因市场需求改变而有所更动[19]。

  • A319neo：起始客户为中国南方航空。由于市场关系，加上A220-300的登场，因此订单数相对稀少[20]。
  • A320neo：起始客户原为维珍美国航空[15]，后确认为卡塔尔航空，又因普惠PW1100G发动机技术问题，起始客户改为汉莎航空[21]。
  • A321neo：起始客户为ILFC[22]。
  • A321LR：A321neo Long Range，即延程飞行。起始客户为 Air Lease Corp. (ALC)[23]。
  • A321XLR：A321neo eXtra Long Range，即超远程版，定位于“超长程窄体客机”。于2019年巴黎航展上提出。起始客户为中东航空[24]。

空中巴士灵活客舱构型

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捷蓝航空的A321-271NX（灵活客舱构型）

空中巴士在A321neo上推出灵活客舱构型（Airbus Cabin Flex，简称ACF），使用该构型的A321neo取消了原本的2号舱门，机翼上方改为两个并排的紧急出口（客户也可选择只需1对紧急出口），3号舱门也稍有后移。此构型使A321neo的最大载客量增加到240人。

使用灵活客舱构型之A321neo客户可选择以下舱门配置

  • 方案1-前后端舱门+1对并排的紧急出口（取消第2对并排的紧急出口以及3号舱门），仅公务航空采用此方案，最大允许座位数：165（可摆放全平躺商务舱）
  • 方案2-前后端舱门+2对并排的紧急出口（取消3号舱门），一部分的正规航空公司皆采用此方案，亦为台湾籍航空业者单一指定配置，最大允许座位数：195（可摆放全平躺商务舱）
  • 方案3-前后端舱门+1对并排的紧急出口以及3号舱门（取消第2对并排的紧急出口），大部分的正规航空公司采用此方案，亦为陆籍航空业者主要采用配置，最大允许座位数：220
  • 方案4-前后端舱门+2对并排的紧急出口以及3号舱门，仅少数的正规航空公司以及所有低成本航空公司皆采用此方案，最大允许座位数：244
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    这架公务航空A321neo安装1对并排的紧急出口（取消1对紧急出口及3号舱门） (方案1，座位数: 76， 最大允许座位数: 165)。
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    这架中华航空A321neo配置2对并排的紧急出口（取消3号舱门，改为窗户） (方案2，座位数: 180， 最大允许座位数: 195).[25]
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    这架国泰航空A321neo安装3号舱门，且机翼上配置1对并排的紧急出口(方案3，座位数：202，最大允许座位数: 220)。
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    这架厦门航空A321neo在采用灵活客舱构型下单侧拥有5个舱门/紧急出口(方案4，座位数: 208， 最大允许座位数: 244)[25]。

自2020年起，除全日空外，新出厂之A321neo（包含A321LR以及A321XLR）均全面标配空中巴士灵活客舱构型，无法更改。

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A321LR

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阿基亚以色列航空在2018年11月13日接收了首架A321LR

A321LR是A321neo的衍生版，因其最大起飞重量（MTOW）提高至97吨而得名，在加装2,990 L（790 US gal）油箱以二级座位编排下可搭载206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[26][27]。在包含优质经济舱的二级搭载164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[28][29]。2014年10月，波音757-200因日渐老旧而停产，但以广体客机替代是不符合经济规模的，空中巴士于是提出 A321LR 用作汰换的构想，而运营成本根据座位编排可降低约25-30%[30][31]。

A321XLR

2018年1月，空中巴士表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飞重量（MTOW）需要进一步增加，需要加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到5,000海里（5,800英里，9,300公里）。[32]它将覆盖更多可能成为波音NMA（英语：Boeing New Midsize Airplane）目标市场的细分市场。

2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。[33]11月，空中巴士表示，A321XLR的最大起飞重量将超过100吨（220,000磅，100,000公斤），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。[34]2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。[35] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计从2023年开始交付。它的设计提供了4,700 nmi（8,700 km）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，配备一个加强的起落架，高达101吨（223,000磅）的最大起飞重量（MTOW），以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。[36]RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。[37]几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[38]中东航空订购了4架A321XLR，将成为启动客户。[39]澳洲航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。[40]

2022年6月15日，A321XLR于汉堡完成首飞，历时4小时43分钟。在试飞中，机组对飞行控制系统、引擎等主要系统进行测试，确保所有功能正常。同时，A321XLR有望在2024年正式投入服务。[41][42][43]

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公务机型号

空中巴士提供两种公务机型号：ACJ319neo，搭载8名乘客，航程最高可达6,750海里 / 12,500公里； ACJ320neo，搭载25名乘客，航程可至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1000G降低燃油消耗可提供额外的航程以及较低的发动机噪音。为了增加燃料容量，ACJ319neo最多可提供五个额外的辅助中央油箱（ACT）。[44]

第一架ACJ320neo于2019年1月交付，ACJ319neo的交付预计将在几个月后开始。[45]2019年4月25日，ACJ319neo搭载着五个ACT完成了第一次飞行，然后进行了短暂的测试活动，随后又交付给了德国K5航空。[46]第二天，飞机完成了持续16小时10分钟的耐力测试飞行，并为空中客车机组人员创造了最长的A320系列飞行记录。[47]

军用型号

2018年7月，空中巴士表示正研究开发军用版本的A320neo，名为A320M3A。此型号飞机可用作反潜机、空中预警机或行政专机等用途[48]。

2024年11月，空巴国防暨航天公司发表A321MPA作为法国下一代喷射反潜机用于取代现役布雷盖公司（Breguet Aviation）所制造的双螺旋桨长程海上巡逻机—Breguet Br.1150 Atlantic“Atlantique 2, ATL 2“大西洋2号””，以超长程型A321XLR为蓝本研制衍生而成。

生产

A320neo的首条专用量产线建置在德国汉堡-芬肯维德机场，这也是空中巴士集团打造的第四条飞机量产线，该产线在2017年7月进入量产状态，设计产能为每年60架A320neo系列客机。但因为发动机供应压力，因此这一数值在2018年仅有55架，但是在2019年以后达到63架。COVID-19疫情期间曾萎缩至年产40架，在疫情后已恢复产能。

除了欧洲工厂，由于在美国市场的斩获，2013年空中巴士在美国阿拉巴马州莫比尔兴建组装厂，该组装厂于2015年9月启用量产，厂内设置有两条飞机组装线，除了A320neo系列，也承担组装空中客车A220的业务，年设计生产量为50架。由于美国订单增长，该组装厂计画在2025年建成投入第三条飞机组装线。

由于A320neo在2019年以后大量获得订单，原有产线供应量能不足，因此空中巴士集团决定将法国土鲁斯-布拉尼亚克机场旁为了A380组装而建置的让-吕克·拉加代尔工厂调整为A321neo的组装线，在2020年最后一架A380交机后转换作业开始进行，虽然工程受到COVID-19疫情而延宕，但工厂调整作业在2023年7月完成，此后作为A321neo专用组装线运转。

除了欧洲与美国工厂，空中巴士在中国天津的组装线于2017年开始转换组装A320neo，在2023年于天津建置的第二组装线亦继续作为A320neo系列机种组装使用。

性能规格

订单

事故和故障记录

参见

注解

参考资料

外部链接

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