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空中客车A320neo系列
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空中巴士A320neo系列（英语：Airbus A320neo family）是欧洲飞机制造商空中客车A320系列机型之改进版。其-neo为“新引擎选择（New Engine Option）”之缩写。与上一代机型A320ceo系列相较，A320neo的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，使其机种的油耗得以减少15%，操作费用降低8%，与更低的噪音与氮化物排放标准[2]。A320neo的使用客户可以选择使用CFM国际LEAP-1A或普惠PW1000G此两型发动机。同时，A320neo的机体亦有所改变，除加装新设计的翼尖小翼外，机内行李箱空间和空气过滤系统亦有改善以提高乘客的舒适度[3]。
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发展
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空中巴士在A320系列获得极大成功之后即开始规划其下一代接替之机种，并在重新设计一架新的窄体客机，或是大幅修改原A320之设计间进行考量。在为了能快速进入市场的考量下，空中巴士决定以现有之A320为基础，以大幅改良机体为出发取代重新打造一款全新客机[4][5][6]。这个下一代A320计画在2006年启动，代号A320E，此计画设定目标是在既有的A320营运效率上增进4-5%，包括加大翼端帆（增益2%）、改进气动性能（增益1%）、降低飞机重量与全新飞机客舱，空中巴士看准了当时开发中的下一代发动机，并相信其燃油效率将会让客户理解更换新发动机的A320具备的营运优势足以替换一款新飞机。
在决定发展方向之后，空中巴士在2009年11月15日的杜拜航空展公布融合鲨鱼鳍降低阻力设计的新型翼端帆，2010年12月1日，空中巴士正式公开了A320的接替机种计画—A320neo。由于使用新发动机，空中巴士估计新的客机将能提供较原本客机减少16%的燃油消耗表现。此一改进亦代表新的A320客机将比原本客机的航程增加950公里，或是可以搭载额外的2吨货物[7]。A320neo也计划对原本的机翼进行改良。包括加装于2009年11月15日新公开的翼端帆设计[8][9]。首批使用该翼端帆的A320客户是纽西兰航空.[10]。A320neo所计画使用的翼端帆为2.4公尺高，200公斤重[11]，估计将节省额外的3.5%燃料消耗，并得以使机身酬载量增加500公斤，或是额外的100海哩飞行距离[12]。此举相当于减少每架飞机每年700公吨的二氧化碳排放量，并替航空公司节省22万美元左右的费用[13]，此翼端帆将交由大韩航空航太部门制造。[14]
空中巴士计画在2015年11月将第一架A320neo客机交付航空公司使用，并在未来15年间销售4,000架左右的A320neo客机。2011年1月17日，汉莎航空成为A320neo的起始客户；该公司订购了61架A320neo客机[15]。
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设计特点
空中巴士表示A320neo系列将整合最新世代的发动机跟鲨翅状翼端帆，这些新设计综合起来将可节省大约15%的燃料[16]。A320neo与现有的A320将有95%以上的机体共通性，其机身将由新材料所打造，包括复合材料与新的铝合金材料以降低重量。这些新材料的运用也将减少机身的零件数量，以有效降低维护成本[16]。
空中巴士也宣称A320neo可提供更佳的行李空间与更安静的客舱环境。机内也提供乘客更为现代化的感受。于此之外，新的客舱环境也将提高服务效率，以及更加符合环保之需求[17]。LED个人照明设备也将会是A320neo的选购配备，乘客也可自触控式萤幕上获得他们想要得到的最新资讯。
另外，A320neo家族驾驶舱窗户之窗棂也可选配类似A330neo以及A350标配的“墨镜”图案设计，该设计可改善驾驶舱窗户温度敏感区域对温度变化的适应性，进而改善飞机的运行与维护效率[18]。但因需额外费用具体选配情况依据航空公司的偏好而定。
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CFM LEAP-1A发动机外型 -
PW1000G发动机外型 -
A320neo经济舱标准版内装
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发展机种
空中巴士集团已经决定向航空市场提供三种不同的A320neo系列机种。原本的A319，A320与A321型客机将皆会发展新型的neo机型。仅有A318系列客机预期不会发展-neo机种，但未来将可能因市场需求改变而有所更动[19]。
空中巴士在A321neo上推出灵活客舱构型（Airbus Cabin Flex，简称ACF），使用该构型的A321neo取消了原本的2号舱门，机翼上方改为两个并排的紧急出口（客户也可选择只需1对紧急出口），3号舱门也稍有后移。此构型使A321neo的最大载客量增加到240人。
使用灵活客舱构型之A321neo客户可选择以下舱门配置
- 方案1-前后端舱门+1对并排的紧急出口（取消第2对并排的紧急出口以及3号舱门），仅公务航空采用此方案，最大允许座位数：165（可摆放全平躺商务舱）
- 方案2-前后端舱门+2对并排的紧急出口（取消3号舱门），一部分的正规航空公司皆采用此方案，亦为台湾籍航空业者单一指定配置，最大允许座位数：195（可摆放全平躺商务舱）
- 方案3-前后端舱门+1对并排的紧急出口以及3号舱门（取消第2对并排的紧急出口），大部分的正规航空公司采用此方案，亦为陆籍航空业者主要采用配置，最大允许座位数：220
- 方案4-前后端舱门+2对并排的紧急出口以及3号舱门，仅少数的正规航空公司以及所有低成本航空公司皆采用此方案，最大允许座位数：244
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这架公务航空A321neo安装1对并排的紧急出口（取消1对紧急出口及3号舱门） (方案1，座位数: 76， 最大允许座位数: 165)。 -
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这架国泰航空A321neo安装3号舱门，且机翼上配置1对并排的紧急出口(方案3，座位数：202，最大允许座位数: 220)。 -
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自2020年起，除全日空外，新出厂之A321neo（包含A321LR以及A321XLR）均全面标配空中巴士灵活客舱构型，无法更改。
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A321LR是A321neo的衍生版，因其最大起飞重量（MTOW）提高至97吨而得名，在加装2,990 L（790 US gal）油箱以二级座位编排下可搭载206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[26][27]。在包含优质经济舱的二级搭载164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[28][29]。2014年10月，波音757-200因日渐老旧而停产，但以广体客机替代是不符合经济规模的，空中巴士于是提出 A321LR 用作汰换的构想，而运营成本根据座位编排可降低约25-30%[30][31]。
2018年1月，空中巴士表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飞重量（MTOW）需要进一步增加，需要加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到5,000海里（5,800英里，9,300公里）。[32]它将覆盖更多可能成为波音NMA目标市场的细分市场。
2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。[33]11月，空中巴士表示，A321XLR的最大起飞重量将超过100吨（220,000磅，100,000公斤），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。[34]2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。[35] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计从2023年开始交付。它的设计提供了4,700 nmi（8,700 km）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，配备一个加强的起落架，高达101吨（223,000磅）的最大起飞重量（MTOW），以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。[36]RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。[37]几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[38]中东航空订购了4架A321XLR，将成为启动客户。[39]澳洲航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。[40]
2022年6月15日，A321XLR于汉堡完成首飞，历时4小时43分钟。在试飞中，机组对飞行控制系统、引擎等主要系统进行测试，确保所有功能正常。同时，A321XLR有望在2024年正式投入服务。[41][42][43]
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空中巴士提供两种公务机型号：ACJ319neo，搭载8名乘客，航程最高可达6,750海里 / 12,500公里； ACJ320neo，搭载25名乘客，航程可至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1000G降低燃油消耗可提供额外的航程以及较低的发动机噪音。为了增加燃料容量，ACJ319neo最多可提供五个额外的辅助中央油箱（ACT）。[44]
第一架ACJ320neo于2019年1月交付，ACJ319neo的交付预计将在几个月后开始。[45]2019年4月25日，ACJ319neo搭载着五个ACT完成了第一次飞行，然后进行了短暂的测试活动，随后又交付给了德国K5航空。[46]第二天，飞机完成了持续16小时10分钟的耐力测试飞行，并为空中客车机组人员创造了最长的A320系列飞行记录。[47]
2018年7月，空中巴士表示正研究开发军用版本的A320neo，名为A320M3A。此型号飞机可用作反潜机、空中预警机或行政专机等用途[48]。
2024年11月，空巴国防暨航天公司发表A321MPA作为法国下一代喷射反潜机用于取代现役布雷盖公司（Breguet Aviation）所制造的双螺旋桨长程海上巡逻机—Breguet Br.1150 Atlantic“Atlantique 2, ATL 2“大西洋2号””，以超长程型A321XLR为蓝本研制衍生而成。
生产
A320neo的首条专用量产线建置在德国汉堡-芬肯维德机场，这也是空中巴士集团打造的第四条飞机量产线，该产线在2017年7月进入量产状态，设计产能为每年60架A320neo系列客机。但因为发动机供应压力，因此这一数值在2018年仅有55架，但是在2019年以后达到63架。COVID-19疫情期间曾萎缩至年产40架，在疫情后已恢复产能。
除了欧洲工厂，由于在美国市场的斩获，2013年空中巴士在美国阿拉巴马州莫比尔兴建组装厂，该组装厂于2015年9月启用量产，厂内设置有两条飞机组装线，除了A320neo系列，也承担组装空中客车A220的业务，年设计生产量为50架。由于美国订单增长，该组装厂计画在2025年建成投入第三条飞机组装线。
由于A320neo在2019年以后大量获得订单，原有产线供应量能不足，因此空中巴士集团决定将法国土鲁斯-布拉尼亚克机场旁为了A380组装而建置的让-吕克·拉加代尔工厂调整为A321neo的组装线，在2020年最后一架A380交机后转换作业开始进行，虽然工程受到COVID-19疫情而延宕，但工厂调整作业在2023年7月完成，此后作为A321neo专用组装线运转。
除了欧洲与美国工厂，空中巴士在中国天津的组装线于2017年开始转换组装A320neo，在2023年于天津建置的第二组装线亦继续作为A320neo系列机种组装使用。
性能规格
Source: 空中巴士[59][60][61][62]， Airliners.net，Flightglobal.com，普惠[63]， CFM International[64]
备注
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备注
- A321-25xNX/-27xNX为A321neo ACF构型/A321LR代号
- A321-25xNY/-27xNY为A321XLR代号
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订单
总结
视角
自2010年12月空中巴士正式公开A320neo计画后，此一A320系列最新改良型客机已经收到超过1,500架的订单，使它成为有史以来销售速度最快的商业飞机[65]。其中几个比较引人注目的订单包括2011年6月22日，150架来自印度低成本航空靛蓝航空的订单[66][67]，以及隔日(2011年6月23日)来自亚洲航空200架的订单。美国航空在2011年7月20日亦订购了130架A320neo机种。
在2011年的巴黎航空展中，空中巴士宣布该公司已经获得来自北欧航空、复兴航空(已解散)、亚洲航空、智利国家航空等多家航空公司的订单[68]。另外美国航空于航空展之后所确认的A320neo订单，也将终结该公司一直操作波音飞机的局面。值得一提的是亚洲航空在2011年6月所签订的200架A320neo订单是航空史上最大的一笔商业飞机订单[69]。 总计在2011年巴黎航空展中，A320neo即获得了总计667架的订单，以及另外83架的订购承诺。接下来于2011年11月的杜拜航空展中，空中巴士再获得总计130架的订单，与105架的订购承诺。2012年1月，挪威航空亦向空中巴士集团订购了100架的A320neo客机[70]。
仅仅在空中巴士集团公开A320neo的一年期间，该公司即收到了1,196架A320neo系列之订单[65]。
2022年7月1日，中国东方航空、中国国际航空和中国南方航空三家航空公司分别向空中巴士购买100架、96架、96架共计292架空中巴士A320neo飞机，总计金额372.57亿美元。美国波音公司表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”[71]。2022年8月，A320neo系列的订单达8502架，超越上代A320ceo的8120架。
台湾方面，2018年至2023年间，中华航空、星宇航空、台湾虎航、长荣航空分别向空中巴士租购36架、19架、18架、18架共计80架空中巴士A320neo以及A321neo飞机，其中52架透过租赁公司（Air Lease Corporation、CALC、GECAS及ICBC等）以租赁方式引进，其馀39架则直接向空中巴士采购。
截至2025年8月底止，A320neo系列总计有4,098架投入服务[1]。详细确认订单及交付状况如下：
A320neo系列订单及交付数(按年，累积)
订单数
交付数
事故和故障记录
由开航至目前为止，A320neo仅发生过一起造成报废的事故，但早期选择使用普惠PW1000G发动机的A320neo频繁遭遇可靠性问题，导致多班客机备降及停飞。
- 2017年2月8日，印度捷行航空由新德里起飞前往班加罗尔的航机于起飞后，左发出现低油压警报并伴有响声与明火，机载电脑自动关停了该引擎，飞机备降新德里机场。调查后发现发动机齿轮箱因装配失误导致运作时产生了金属碎屑，进而导致了低油压警报。
- 2017年2月14日，印度走吧航空由孟买孟买机场起飞前往新德里的G8329号航班，于起飞后引擎出现故障讯号，最终需要转降新德里机场。调查后发现引擎并无故障。[72]
- 2017年2月18日，印度靛蓝航空一架A320neo于巴罗达机场被发现引擎石油芯片出现故障，最终需要空机飞回新德里更换引擎。[73]
- 2017年4月15日，香港快运航空UO1845号航班于大阪起飞前往香港后1小时，右边引擎发生故障，需要折返大阪。[74]
连串事件令普惠PW1000G的安全备受质疑。经过调查后，发现发动机燃烧室及燃油泵轴承都出现设计问题[75]。捷行航空、靛蓝航空、香港快运航空及美国精神航空[76]都先后因普惠发动机故障而停飞部分A320neo，而中国民用航空局更是下令要求停飞中国境内所有装有普惠发动机的A320neo。虽然普惠开始为发动机更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保证更换零件后可解决技术问题。[77]部分客户如捷蓝航空及精神航空选择更改订单并改为引入前代A320ceo型客机[78]。
2018年年初，因普惠发动机的技术问题迟迟无法获得保障解决，空中客车宣布退回所有未安装在A320neo上的普惠发动机。
- 2019年7月17日，澳门航空从东京成田飞往澳门的A320neo客机（航班编号：NX861，飞机注册编号：B-MBO）于起飞后发现引擎机械故障，为确保航班安全，机组决定返回成田国际机场，后安全降落成田国际机场，没有旅客受伤。
- 2022年6月27日，香港快运航空一架从台北桃园机场飞往香港国际机场的A320-271N（注册编号：B-LCU）在准备降落香港国际机场时驾驶室出现轻微冒烟情况，客机随即于下午约3时06分紧急降落于香港机场，消防接报后派岀6辆救护车到场，航机最终安全着陆，事件原因有待调查。事件于下午3时18分解除警戒状态。[79][80][81]事故发生时，机上有47名乘客和7名机组人员，共54人，全部安全地离开机舱，无任何伤亡。[79]
- 2022年11月18日，秘鲁南美航空2213号班机在秘鲁利马的豪尔赫·查韦斯国际机场跑道起飞时撞上驶入跑道的机场消防车，事故造成飞机损毁，而消防车内的消防员2死1伤。涉事飞机因无修复价值而报废，是为首架全机报销的空中巴士A320neo客机[82][83]。
参见
注解
参考资料
外部链接
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