空中客车A330 MRTT

空中巴士A330 MRTT（英语：Airbus A330 Multi Role Tanker Transport，多用途油貨機）是基于空中巴士A330-200的多用途支援机，它具备空中加油机和军用运输机的支援硬体，并具备改装为行政专机的条件。

A330 MRTT加油机，正以飞锚式充油设备为两架F/A-18黄蜂式战斗攻击机加油。

设计

在不使用额外油箱的情况下，A330 MRTT可携带110公吨燃料，是世界上最大的空中加油机。A330的机翼在设计时选择与A340-200/300相同构型降低成本，只有双发动机的A330将空馀的原外侧引擎位置强化结构，改装飞锚式加油设备及输油管；另外机尾亦同时配备飞桁式充油杆，以便不同机种加油。

而在引擎选择方面，虽然A330 MRTT与A330-200相同，有选配发动机的弹性，包括劳斯莱斯遄达700、通用电气CF6或普惠PW4000等。CF6虽然技术成熟，但1960年代的技术导致CF6在油耗等性能较另外两款要差，仅有已经建置其保修能量的军队如澳洲、西班牙、沙乌地阿拉伯等国采用，PW4000目前未有配备A330MRTT的国家采用，大部分国家采用性能较优异的劳斯莱斯遄达700发动机。

历史

A330 MRTT是基于A330-200系列飞机改造的多用途空运机，它的机体在法国图卢兹空中巴士厂房完成，再飞往西班牙赫塔费的空中巴士军用部门执行客制化改造。订购方包括澳大利亚皇家空军、英国皇家空军、沙特阿拉伯皇家空军、法国空军、阿拉伯联合酋长国空军（英语：United Arab Emirates Air Force）、新加坡共和国空军。^[1]。至2025年6月，空中巴士国防航天已获得84架A330MRTT订单，并交付65架。它也是目前非美军型号空中加油机当中，世界产量最多的一款。

澳大利亚与2004年4月选中A330，并于同年12月签定购买合同，成为A330 MRTT的启始客户。首批飞机于2009年-2011年间交付，以取代逐渐高龄的波音707。

美国KC-X加油机计划

2006年，美国空军启动KC-X计画替换机龄超过40年的KC-135空中加油机，在2007年正式开标，并提出179架订单，其中4架为原型机，175架量产机。空中巴士国防航天与美国国防厂商诺斯罗普·格鲁曼结为合作联盟，将A330MRTT推销给美军。与空巴防务／诺格联盟竞争的则是波音公司，在2006年波音对此计画曾表示将采用波音777为基础打造波音777战略加油机，但是在2007年2月正式投标时，波音以KC-767为基础设计改良的新型KC-767。

这件空中加油机汰换计画可追朔回2002年汰换KC-135E的项目，该标案空中巴士虽然也推出竞争，但美军则宣布由KC-767得标。但是到2003年12月，由于其中一名采购人员Darleen Druyun（于该年一月加入波音公司）涉嫌贪污而被调查，美国空军宣布撤销该批KC-767订单。波音行政总裁菲利普·康迪特引咎辞职，而行政副总裁Micheal M. Sears而涉及此案遭解雇。因美国国防采购弊端，2006年初，空中巴士与诺格结合为商业联盟再度进军美军空中加油机市场，A330MRTT也获得了美军制式代号KC-30。为支持可能签订的合约，空中巴士在其后宣布，将会在美国阿拉巴马州的莫比尔设立组装工厂。

2008年2月29日，美国空军宣布EDAS中标KC-X加油机项目，代号从KC-30更名为KC-45A，而相关的初步设计亦于同年6月完成。但是，同年6月18日美国政府问责署接受了波音公司对此竞标案的指控，认定标案流程有不当嫌疑，在问责署介入下美国空军停止KC-45A采购，2009年9月24日重新启动竞标。2010年3月8日，诺格公司以竞标案过度偏袒波音为理由退出商业联盟，4月20日，空巴防务以独立厂商身分与波音竞标，并宣布若得标仍在莫比尔建设组装工厂。

2011年2月24日，美国空军再度宣布波音KC-767中标，为波音KC-46。至于原订制造A330 MRTT的厂房，则改作组装美国客户订购的空中客车A320neo系列及A220客机之用。

多国多用途空中加油运输机队

2011年， 欧洲多国决定军事介入利比亚，但欧洲各国空军几乎都是依赖美军空中加油机来执行任务。欧洲防卫署（European Defence Agency）因此赞同各成员国建立及共享空中加油运输机队。

2012年11月，荷兰、比利时、法国、希腊、西班牙、匈牙利、卢森堡、波兰、葡萄牙和挪威共10国的国防部长一同签署协议，成立一支新的多国多用途空中加油运输机队（Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, MMF）。荷兰被选定为领导国，多国多用途空中加油运输机队预计在2020年初步成形。2016年7月，荷兰及卢森堡共同订购两架飞机。2017年6月，德国及挪威加入成为MMF会员，并承诺购买5架飞机。同年12月，比利时宣布订购一架飞机，使机队增至8架。

机队共有8架A330 MRTT，其中5架部署在荷兰恩荷芬空军基地（Eindhoven Airbase），另外3架部署在德国科隆-波恩空军基地（Koln-Bonn Airbase）。

巴西空军

于2021年1月，巴西政府决定再为引进空中加油机进行谈判^[2]，并打算从英国皇家空军手中获取两架二手A330 MRTT，但有关谈判于一年后无疾而终，转为购入二手A330客机作改装^[3][4]。

2022年4月，巴方决定向该国的蓝色巴西航空购入A330客机^[5][6]，并由空中巴士国防航天进行改装，而价格及合作安排则予以保密。

除用作空中加油外，上述A330 MRTT将来或会改装为新一代巴西政府专机，以取代航程过短的ACJ319^[4]。

加拿大皇家空军

由于CC-150加油机暨专机日渐老化，加拿大皇家空军于2021年决定为下一代空中加油机进行招标^[7]，当中波音KC-46及A330 MRTT^[8]均有参与竞投，但前者于第一轮竞投即告落标^[9]，而A330 MRTT变相自动中标。

至2022年7月，加方正式宣布将以1.02亿美元，率先购入两架二手民用A330客机，以改装为A330 MRTT，并于日后再购置另外四架^[10]。

使用国家

A330 MRTT的使用国家，包括多国多用途空中加油运输机队

截至2022年3月31日，空中巴士共接获66架订单，其中51架已交付。^[11]

 澳大利亚

• 澳洲皇家空军 – 7架已交付^[12]，其中两架于2019年改装为行政专机
  • 第33中队

 比利时

• 比利时空军 – 订购1架，由北大西洋公约组织拥有，属于多国多用途空中加油运输机队^[13]

 巴西

• 巴西空军

 法国

• 法国空天军 – 采购15架，全案预期会在2025年前完成^[14]。

 德国

• 德国联邦国防军空军 – 订购4架，由北大西洋公约组织拥有，属于多国多用途空中加油运输机队^[15]

 荷兰

• 荷兰皇家空军 – 订购2架，由北大西洋公约组织拥有，属于多国多用途空中加油运输机队^[16][17]

 挪威

• 挪威皇家空军 – 订购1架，由北大西洋公约组织拥有，属于多国多用途空中加油运输机队^[15]

 沙乌地阿拉伯

• 沙特阿拉伯皇家空军 – 已交付6架^[18]
  • 第24中队

 新加坡

• 新加坡共和国空军 – 已交付6架^[19]

 大韩民国

• 大韩民国空军 – 3架已交付，1架已订购^[18]
  • 第5空中机动联队^[20]

 阿联酋

• 阿联酋空军 – 3架已交付^[21]
  • 空中加油中队

 英国

• 英国皇家空军 – 14架已交付（7架航行者KC2、5架航行者KC3及2架未安装设备的航行者KC3）。其中ZZ336兼作行政专机，并在尾翼涂有英国国旗。所有飞机均属租赁性质，由空中巴士占40%的“空中加油机服务公司”持有；除专机以外，各机材不执行英军任务时，执飞往来英国本土和外岛属土的民航航班^[22]
  • 第10中队^[23]
  • 第101中队

 西班牙

• 西班牙空军 – 1架已交付，2架已订购^[24]（均改装自西班牙国家航空A330-200客机^[25]）

 加拿大

• 加拿大皇家空军 - 采购9架空中巴士A-330MRTT多用途加油机来取代现有的空中客车CC-150北极星(空中客车A310)，新机命名为CC-330哈士奇^[26]。其中330002为行政专机。