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义大利联合交战空军
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义大利联合交战空军（Italian Co-belligerent Air Force，义大利语Aviazione Cobelligerante Italiana，ACI），是从第二次世界大战期间的1943年10月起与同盟国并肩作战的原义大利皇家空军的名称。与义大利联合交战陆军一样，成员大多是由停战时就在南部的皇家空军部队官兵，或是停战后从中部及北部各地逃过德国人的逮捕和拘留的人组成。相对的，停战时选择继续跟随贝尼托·墨索里尼留在轴心国阵营，并加入义大利社会共和国的前义大利皇家空军部队，则称为国家共和空军。
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联合交战空军是1943年9月8日卡西比尔停战协定（盟军与义大利的停战协定）生效后的结果；1943年7月，盟军入侵义大利南部后，义大利国王维克多·伊曼纽尔三世解除了墨索里尼的首相职务，并提名皇家陆军元帅佩特罗·巴多格里奥接替首相职务。停战后，在王室及巴多格里奥首相领导下，义大利加入同盟国，而听从其号令的皇家空军部队则改组为联合交战空军，与盟军共同对抗纳粹德国。
与义大利联合交战陆军曾经与昔日战友直接对战不同，义大利联合交战空军从未在义大利本土作战，而是在盟军盟军地中海空军司令部或改组后的地中海盟军空军的命令下，专职于针对巴尔干半岛特别是南斯拉夫及阿尔巴尼亚的目标进行攻击。成军初期使用的飞机大多数仍为义大利自制的装备，从1944年夏季开始则陆续换装为英制或美制机种直到战争结束。战后，联合交战空军随著王国改制为共和，其名号也从义大利皇家空军改成义大利空军。
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联合交战空军的历史
根据义大利政府与盟军在1943年9月3日签字的停战协定，所有义大利皇家空军的飞机都必须比照皇家海军舰队前往盟军控制的港口那般，飞往盟军控制下的机场并听候发落。但是由于停战协定在罗马时间9月8日傍晚被英国广播公司广播公开时，大部份义大利军队都完全不知道关于停战的事宜，而且国王连同皇室家族及首相巴多格里奥等人，不论是签字当天还是到9月9日凌晨从罗马逃往盟军控制区的布林迪西，期间都没有任何命令指示军队要如何面对德军，这导致当德国在9月8日晚间发动轴心行动－全面占领义大利并解除义军武装时，义大利三军在群龙无首的情况下在短短3天内迅速溃散。
伴随著德国的迅速行动，开战时曾经拥有3,000架飞机的义大利皇家空军，就这样几乎全灭，到1943年年底，只有203架飞机（39架战斗机、117架轰炸机或运输机和47架水上飞机）成功降落在盟军控制下的机场。[1] ，加上盟军控制区已有的另外100架飞机，接受盟军控制的义大利皇家空军残部，才勉强建立起一个拥有250架可用飞机的机队－只有原先全军总兵力的1成不到。
尽管有著机队大多过时不堪用，以及零附件来源中断（制造厂所在的义大利北部已沦于德国手中）造成的维修或运用困难，但面对德国人的侵略，进入盟军控制区的、残存的义大利皇家空军官兵，仍决心恪守对国王的誓言，追随陆军的战友一起积极参与解放国土的作战。
1943年9月15日，在确认王室与义大利自身的最高统帅部仍将能保有存在之后，义大利皇家空军参谋长雷纳托·桑达利少将与驻义大利盟军管制委员会达成协议，在盟军控制区重建的义大利皇家空军，将在盟军指挥下参与作战。9月21日，义大利皇家空军开始将麾下飞机的国徽从法西斯柄斧权杖纹章更改为红、白、绿三色同心圆帽徽型国徽，并将新国徽漆于机身两侧和机翼上。新规定并于10月15日全面实施，当时皇家空军拥有281架飞机，其中165架可用。[1]10月13日，义大利政府对德宣战，皇家空军并更名为“义大利联合交战空军”，并开始投入对轴心国的作战。
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与义大利联合交战陆军曾经与昔日战友直接对战不同，义大利联合交战空军从未在义大利本土作战，而是在盟军盟军地中海空军司令部或改组后的地中海盟军空军的命令下，专职于针对巴尔干半岛特别是南斯拉夫、阿尔巴尼亚及希腊的目标进行攻击。这是为了避免义大利陷入全面内战做出的政治考量。
1944年夏季，义大利联合交战空军全面换装英制或美制飞机，并进行部队改编。例如“第1巴尔的摩联队”于1944年7月1日在那不勒斯-奥塔维亚诺附近的坎波维苏威奥临时机场成军，全队换装马丁A-30巴尔的摩轻轰炸机。[2]其成员包括卡罗·伊曼纽尔·布斯卡利亚少校，他是第1联队28大队的指挥官。同年5月在莱切，幸存的CANT Z.1007翠鸟式轰炸/运输机被集中起来编组成“第2夜间运输大队”。[3]
联合交战空军在巴尔干的作战，主要是在地中海盟军空军麾下的巴尔干空军指挥下，与英国、南非、希腊及纽西兰等国的战友一起攻击仍盘踞在巴尔干的德军，同时向与德军作战的地下反抗军，特别是狄托领导的南斯拉夫游击队，提供人员运输、物资空投等支援；南斯拉夫游击队在蒙特内哥罗有一支被称为“加里波底师”、拥有16,000人兵力的义大利部队，加里波底师是由停战时还在达尔马提亚及蒙特内哥罗的义大利陆军部队（例如第19“威尼斯”步兵师）组成。他们在停战时因为不愿被德国人解除武装并关进拘留营甚至屠杀（仅在史普利特就有包括3名将军在内的450名义大利军官被武装亲卫队集中后屠杀），而在指挥官领导下全体加入南斯拉夫游击队。因此支援加里波底师的作战，就成为联合交战空军的重要任务。
战后，义大利联合交战空军随著王国改制为共和而改组，其名号也从义大利皇家空军改成义大利空军。部份在联合交战空军时代建立的部队，透过保留或传承番号的方式，延续从1923年皇家空军建军以来的历史，也成为北约组织空军在南欧重要的作战单位。例如第3联队（作战支援）、第4联队（战术战斗机）、第51联队（侦察及密接支援机）或第82战斗搜索救难中心（大队级）等等。
因为战后组织改编之故，战后的义大利空军各部队虽然仍保有“联队”、“大队”之名，但实际上规模只相当于美国空军的“大队”和“中队”。
义大利联合交战空军作战序列
下表为1944年夏季时的义大利联合交战空军作战序列。[1]
- 航空部（皇家空军总部），巴里
- 空军总参谋部
- 空军司令部（等于作战司令部，实战指挥单位）
- 飞行中队（代指各实兵单位）
- 空军司令部（等于作战司令部，实战指挥单位）
- 空军总参谋部
第4陆基战斗机联队
- 第9大队，操作MC.202战斗机、MC.205战斗机及P-39空中眼镜蛇战斗机，驻地莱韦拉诺，1944年10月后转往坎波马里诺
- 第96中队
- 第97中队
- 第10大队，操作机种同第9大队，驻地坎波马里诺
- 第84中队
- 第90中队
- 第12大队，操作机种同第9大队，驻地坎波马里诺
- 第76中队
- 第91中队
- 第9大队，操作MC.202战斗机、MC.205战斗机及P-39空中眼镜蛇战斗机，驻地莱韦拉诺，1944年10月后转往坎波马里诺
第5陆基战斗机联队
- 第8大队，操作MC.205战斗机、MC.202战斗机，驻地莱韦拉诺
- 第92中队
- 第93中队
- 第101大队，操作Re.2001战斗机、MC.200战斗机，驻地莱切
- 第208中队
- 第238中队
- 第102大队，操作Re.2002战斗机、MC.200战斗机，驻地坎波马里诺
- 第209中队
- 第239中队
- 第8大队，操作MC.205战斗机、MC.202战斗机，驻地莱韦拉诺
- 第51陆基战斗机联队
- 第20大队，操作MC.205战斗机、喷火V型战斗机，驻地莱韦拉诺，1944年10月后转往坎波马里诺
- 第356中队
- 第360中队
- 第21大队，驻地莱切
- 第351中队，操作MC.202战斗机
- 第386中队，操作MC.202战斗机、MC.205战斗机
- 第155大队，驻地莱切
- 第351中队，操作MC.202战斗机、MC.205战斗机
- 第378中队，操作MC.202战斗机
- 第20大队，操作MC.205战斗机、喷火V型战斗机，驻地莱韦拉诺，1944年10月后转往坎波马里诺
飞行员学校，驻地莱韦拉诺，操作MC.200战斗机、CR.42战斗机、飞雅特G.8、纳尔蒂FN.305、卡普洛尼CA.164、RO.37侦察机、G.50双座型战斗教练机
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第1巴尔的摩联队队徽 - 第1“巴尔的摩”联队
- 第28大队，操作马丁187/A-30巴尔的摩轻轰炸机，驻地坎波马里诺
- 第19中队
- 第260中队
- 第132大队，操作马丁187/A-30巴尔的摩轻轰炸机，驻地坎波马里诺
- 第253中队
- 第281中队
- 第28大队，操作马丁187/A-30巴尔的摩轻轰炸机，驻地坎波马里诺
第2夜间运输机联队队徽 - 第2夜间运输联队
- 第1大队，操作SM.82轰炸/运输机，驻地莱切
- 第1中队
- 第3中队
- 第88大队，操作CANT Z.1007翠鸟式轰炸/运输机，驻地莱切
- 第190中队
- 第265中队
- 第1大队，操作SM.82轰炸/运输机，驻地莱切
- 第3运输联队
- 第2大队，操作SM.81轰炸/运输机、SM.84轰炸/运输机，驻地莱切
- 第102中队
- 第103中队
- 第98大队，操作SM.79轰炸/运输机、SM.84轰炸/运输机，驻地莱切
- 第240中队
- 第241中队
- 第2大队，操作SM.81轰炸/运输机、SM.84轰炸/运输机，驻地莱切
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- 独立飞行中队
加入义大利联合交战空军的王牌飞行员
有多名义大利王牌飞行员（拥有个人击坠5架以上敌机纪录的飞行员）参加了联合交战空军，兹列表于下：
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注释
参考书目
相关条目
外部链接
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