旧大安溪桥

此条目的主题是台中市大甲区的历史建筑桥梁。关于台中市后里区跨越大安溪的台铁旧山线桥梁，请见“大安溪铁桥”。

旧大安溪桥，位于台中市大甲区，是台湾中部的一座公路铁路两用桥，原为台湾铁路管理局海线铁路与台一线公路共构之桥梁^[4]，横跨大安溪下游，连接大甲的溪南地区与溪北地区。1987年1月起已停用，为台中市历史建筑^[4][5]。

旧大安溪桥
旧大安溪桥与大安溪铁路桥
坐标	24.374115°N 120.650813°E / 24.374115; 120.650813
承载	原台1线纵贯道 原台铁海岸线
跨越	大安溪
地点	中华民国（台湾）台中市大甲区
官方名称	旧大安溪桥
维护单位	交通部公路总局第二区养护工程处
设计参数
桥型	上部：上承式钢钣梁桥 下部：石工桥
全长	916米（3,005英尺）
宽度	6米（20英尺）
历史
施工单位	鹿岛组，泽井组（铁路）[1] 住吉组（公路）
开工日	1920年6月15日（铁路） 1933年8月18日（公路）
完工日	1921年5月15日（铁路） 1934年10月25日（公路）
开通日	1922年10月11日（铁路） 1934年12月（公路）
关闭日	1975年12月1日（公路） 1987年1月20日（铁路）
地图

旧大安溪桥
旧大安溪桥(铁公路共构)公路桥面
旧称	大安溪桥（公路） 下大安溪桥（铁路）[2][3]
位置	中华民国台中市大甲区
公众参观	开放时间：未开放
中华民国文化资产
官方名称	旧大安溪桥
类型	登录等级：历史建筑 登录种类：桥梁
详细登录资料

沿革

旧大安溪桥铁路部分于台湾日治时期1920年（大正九年）6月15日开工^[1]，1921年（大正十年）5月15日竣工^[6]，并随海线铁路于隔年（1922年）10月11日全线通车一并启用^[7]。

公路部分则于1933年（昭和八年）8月18日开工，1934年（昭和九年）10月25日完工、12月通车^{[8][注 1]}。工程负责住吉组^{[10][11][注 1]}。

旧大安溪桥自日治时期即于台湾南北纵贯交通扮演重要角色^[12]。60年代随著海线交通流量增加，铁公路运量渐增，加上原桥老旧，拓宽不易，旧桥渐不堪使用^[13]，因此1975年（民国64年）台湾省公路局于下游侧兴建新大安溪桥，12月1日完工通车^[14]，台一线自此改道，旧大安溪桥卸下公路交通运输承载责任^[12]，仅馀火车继续行驶铁路桥，并于1978年6月1日连同海线铁路完成电气化接电试车，桥上增设电车线电杆等设备^[15]，同月7日铁路电气化正式启用^[16]。

而铁路桥后续则纳入台湾铁路管理局“五大桥梁重建工程”计划，于1987年（民国76年）1月20日改线至上游侧重建之新铁路桥^[17]，至此铁、公路共构的旧大安溪桥，完全不再具有交通功用，铁路、公路皆成为废线^[12]。

2004年（民国93年）七二水灾时两座桥墩遭到冲毁，并造成部分桥面陷落，形成断桥^[12][18]。

由于旧大安溪桥为日治时期桥梁工程技术之见证，桥墩构造兼富有艺术美感，见证台湾交通发展历程，具有高度历史意义，故2006年（民国95年）经台中县政府文化资产审议委员会通过，列为台中县历史建筑^[5]。

2010年（民国99年）12月25日台中县与台中市合并改制为直辖市后，旧大安溪桥划归为台中市历史建筑。台中市政府文化局投入新台币1亿1,500万元经费展开修复，预计2021年（民国110年）年中完工^{[19][20][注 2]}。

设计

旧大安溪桥西侧为现今台1线大安溪桥，东侧紧邻海线铁路，北端桥台邻近古迹日南车站，南端邻近大甲铁砧山风景区^[4]。旧大安溪桥全长916公尺，共有47个桥墩，与铁路新桥相距不到20公尺。旧大安溪桥上部结构采钣梁构造（Plate girder/日语“鈑桁”、“桁橋”或“プレートガーダー”），下部结构则为外层石砌内填卵石混凝土与钢筋混凝土构造，属于“石工桥”（masonry bridge，包括石材、砖材）型式，外表石砌工法相当细致^[12]。旧桥墩采用的石材，皆来自大安溪砂岩，石材质优、色泽温润，有质朴之美，是县内硕存的石制桥墩^[18]。铁轨旁曾设有三尺宽的行人通道，后来的公路是借用铁路桥墩所铺设^[13]。早期公路与铁道并存，形成火车与汽车竞速的有趣画面^[5]。

• 
  修复开工典礼（2018年）
• 
  修复中可见旧桥墩和桥梁结构（2020年）
• 
  修复后北岸桥台断桥处（2021年）

注解

1. 中央研究院有台湾日日新报数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看^[9]。
2. 媒体报导旧大安溪桥是全台唯一保存的铁公路共构桥^[21]，但宜兰县历史建筑“旧兰阳大桥”亦为保存中的铁公路共构桥，因此旧大安溪桥并非全台唯一。

参见

• 台中市文化资产