英国铁路377型电力动车组

英国铁路377型 (英语：British Rail Class 377 Electrostar)是庞巴迪运输公司于 2001 年至 2014 年在打比利彻奇巷工厂(Litchurch Lane Works)基于电力之星 (Electrostar) 平台上建造的双电压电联车（EMU）。

英国铁路377型 British Rail Class 377
377型列车停泊于伦敦维多利亚站9号月台
概览
制造	庞巴迪运输
产量	211列 (不包括由375/3型改装而成的28列)
投入运营	2003年5月
主要用户	南方铁路 及 东南铁路
技术数据
列车编组	377/1/2/4/5：每列 4 卡(DMOC-MOSL-PTOSL-DMOC) 377/3：每列 3 卡(DMOC-PTOSL-DMOS) 377/6/7：每列 5 卡(DMOC-MOSL-PTOSL-MOS(2)-DMOS)
车体长度	20,400mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	3,780mm
编组重量	133.1 (377/3) - 173.6 (377/1/2/4/5)t
轨距	标准-1,435mm
设计最高速度	161km/h
供电制式	750 V 直流第三带电轨 或 25 kV 50 Hz 交流架空电缆
受流方式	集电靴 或 布雷克内尔-威利斯(Brecknell Willis)集电弓(仅限 377/2、/5 和 /7)
牵引电动机	4–8 × 200 kW (270 hp)
电动机功率	1,200 kW (1,600 hp) (377/1, /2, /4, /5) 800 kW (1,100 hp) (377/3) 1,400 kW (1,900 hp) (377/6 及 /7)
连接器	戴尔纳 (Dellner)

Horsham站附近

Hemel Hempstead附近

概述

Pulborough 附近

这些列车用于伦敦南部的市郊服务，以及通往修适士郡、舒梨郡、根德郡和南海岸的干线通勤服务，它们取代了更旧的421型(4CIG)和423型(4VEP)系列列车。 377型在2000年代初开始建造，在引进时遇到了一些问题；由于它们是全空调的，与被它们取代的Mark1型列车相比，其耗电量较高，因此需要对前南方地区使用的750V直流第三轨供电系统进行重大升级^[1]。

377型列车上安装了外部闭路电视。有一个供轮椅或婴儿车使用的区域，其中两节车厢均设有卫生间。车门采用电动门，与上一代电动车组的气动门不同。双电压车组(377/2, /5 和 /7)配备布雷克内尔-威利斯高速集电弓(Brecknell-Willis high-speed pantograph), 而单电压车组(377/1, /3, /4, /6)则只配备集电靴。

5卡车组的标准配置：

DMOC(A) - 两台电动马达、放沙装置、辅助变换器模组

MOSL - 两台电动马达，厕所(377/3除外)

PTSOL - 集电弓、变压器、压缩机、无障碍厕所

MOS (仅限377/6和377/7) - 两台电动马达，普通等客舱

DMOS(B) - 两台电动马达、放沙装置、辅助变换器模组

4卡车组中，驾驶室与第一组车门之间为头等客舱。4卡车组不含MOS车卡。

连结器

377型使用戴尔纳(Dellner)连结器^[2]，而非在375型上使用的Tightlock连结器。其中南方铁路的377/3型由部份375/3型改装连结器而成^[3]。

受流方式

东南铁路的377型列车于伦敦维多利亚站

所有车组均可透过集电靴由750V直流第三轨供电。每车组配备8个集电靴(是上一代4卡车组的两倍)，这使得它们能够平稳地通过大多数供电轨与供电轨之间的空隙行驶而不会失压。 377/2型、377/5型及377/7型等为双电压车组，装有集电弓，可从架空电缆以25kV 交流电供电。在这些车组上(以及单电压的377/6型车组)，集电靴为气动，因此列车当断电或在行走架空电缆供电的路段时，集电靴会升起并脱离轨道。

在其馀的车组中，每个车组的其中一卡车顶上都有一个凹槽以预留位置安装集电弓，以便将来有需要时可行走架空电缆供电的路段。

增购车组及泰晤士连线计画

2007年4月，作为白礼顿干线的线路利用策略的一部分，南方铁路宣布将额外采购12列4卡车组，以取代将转至第一首都连线(First Capitol Connect)服务的319型车组。 随后，南方铁路加购11列双电压车组，令采购数量增至23列。这些车组在位于歌来顿的南方铁路塞尔赫斯特车厂进行调试，然后转移到第一首都连线的百福考德威尔车厂。其中第一个车组 377501 首次穿过泰晤士连线伦敦市中心核心路段后，于 2009 年 2 月 27 日交付到考德威尔车厂。 377/5 主要营运百福至白礼顿的路线，但在繁忙时段会行驶第一首都连线和东南铁路联合营运的罗彻斯特和阿士福特等路线。

由于第一首都连线的377/5的建造发生延误，南方铁路的8列377/2车组被临时转移到第一首都连线，以便在2009年3月22日实施新时间表。期间南方铁路来往东克罗伊登和米尔顿凯恩斯之间的服务由伦敦米德兰临时转移的一些350/1型车组行驶, 直至 2009 年 9 月。

2011年9月，南方铁路宣布，由于新的泰晤士连线车辆的采购工作出现延误，导致377/5型列车无法在2013年12月的新时间表实施前及时转移，因此南方铁路已经开始采购130卡车卡。 2011年12月，该合约被授予庞巴迪公司。新增的8列5卡车组（来自合约中的40卡额外车卡的选择权）为双电压车组377/7型。

2011年12月，3列377/2型列车从南方铁路转移到第一首都连线(现为泰晤士连线)，以便运作更多的12卡车服务。

2013年年中，第一批新的377/6型列车从打比运抵, 并进行测试。自2013年10月起，这些列车开始在萨顿线及莫尔谷线、埃普索姆道恩斯线、塔特纳姆角线和卡特汉姆线的繁忙时段服务中使用。

根据2013年9月公布的交通部文件中关于新的泰晤士连线、南铁和大北铁特许经营权合并后的新特许经营权的相关文件，东南铁路接收了25列377型列车(23列377/5和2列377/1)。

营运路线

南方铁路

• 白礼顿主线及雷德希尔线：伦敦至白礼顿、赖盖特、汤布里奇、义本、奥尔(Ore)、朴茨茅夫、修咸顿、利特尔咸顿和博格诺里吉斯

• 东海岸线(East Coastway Line)：白礼顿至义本、喜士定、奥尔和锡福德
• 西海岸线(West Coastway Line)：白礼顿至朴茨茅夫、利特尔咸顿、博格诺里吉斯和修咸顿
• 西伦敦线：东克罗伊登至屈福特交汇
• 奥克斯特德线：伦敦至东格林斯泰德
• 伦敦市郊服务：伦敦市中心至卡特汉姆(Caterham)、萧敦、叶森赛马场(Epsom Downs)、西克罗伊登、贝肯纳姆经水晶宫、塔特纳姆角、叶森、多金和霍舍姆

东南铁路

2016 年 12 月，东南铁路接收了从泰晤士连线转移的8列377/5型列车（377501-377508）。 于2017 年 9 月，再接收了 17 列（377509-523 和 377163/164）。

东南铁路还将从南方铁路接收 13 辆 377/1 级列车（377121-133），以取代老化的 465 级列车，其中 377121 和 377122 号列车自 2025 年 1 月 2 日起投入客运服务。

搁置方案

大北方铁路

2016年，23列377/5型列车中的19列计画转移至大北方铁路(Great Northern)，用于伦敦-剑桥直达班次。然而，该方案并未成功，转而29列泰晤士连线的387/1型列车被转移至大北方铁路。后来，这些377/5型列车被转移到了东南铁路。

事故和事件

2016年11月28日，在伊斯特本站，一辆南铁377型(377442号单元)的MOSL车厢发生火灾，造成天花板和内饰受损。事后查明原因是位于厕所内的一个干手器内的线路有故障。

2018年2月17日，在Horsham附近的Barns Green的平交道上，一辆377(编号377454)在Horsham附近的平交道上撞上了一辆车。车上的两名乘客当场死亡。

2019年5月8日，377142号车卡在伦敦维多利亚站与缓冲台相撞。