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华沙地铁
波兰华沙城市轨道交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
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华沙地铁（波兰语：Metro w Warszawie），是波兰首都华沙市的城市轨道交通系统，目前有2条线路，分别呈南北和东西走向，1号线于1995年开通，2号线于2015年开通[2]，部分路段尚在建设中。目前华沙地铁共有39个车站，线网总长度41.3 km，3号线第一阶段已获批，即将开始建设[3]。
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历史
华沙地铁的计画最早开始于1920年代，1918年波兰第二共和国成立，作为国家首都，波兰计画在华沙建造地铁，1925年华沙市当局通过了第一个关于开发地下铁路项目的决议，包括南北向与东西向的两条路线，并在1927年开始地质研究，然而1930 年代初的大萧条停止了地铁的计画。1938年地铁的研究恢复，却因为1939年爆发的二战再度停止。[4]
二战结束后，华沙再次重启对地铁的规划，当时规画的地铁形式主要以地面路段为主，隧道只占约1/3的路段，而且主要为浅层隧道，1950年华沙在苏联顾问建议下，决定基于军事需求，建造深层隧道的地铁。工程在维斯瓦河下展开，却在1953年停止，主要原因是工程费用过于昂贵[4][5]。地铁建设的失败导致华沙地铁在波兰成为禁忌，遭到波兰人民共和国的出版审查封锁。
1970年代华沙的发展已经导致城市内交通壅塞，周围地区的发展，需要与市中心连接的交通，1971年华沙再次提出地铁建设计画，预计 1985 年建成第一条地铁，当局在1975年完成对地铁的规划，但碍于波兰财务状况吃紧迟迟未能开工。1982年波兰统一工人党第一书记沃伊切赫·雅鲁泽尔斯基与苏联共产党总书记列昂尼德·布里兹涅夫达成协议，由苏联协助波兰华沙建造地铁，同年12月23日众议院通过华沙地铁建设的决议。[4]
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华沙地铁于1983年4月动工，然而在1980年代末期波兰经济状况恶化，导致地铁建设资金短缺、工程进度缓慢。1989年波兰民主化运动之后，波兰共和国成立，1992年华沙地铁的投资发生变更，不再由中央政府出资，而是由华沙市政府出资主导、中央政府补贴的方式进行。[6]
1995 年 4 月 7 日 华沙地铁1号线的首段正式开通，从卡巴特站到理工大学站，长22.7 公里共有 21 个车站。1996年华沙市议会通过1号线南延计画，因为建设融资形势严峻，南延工程分八阶段施工，1998年延长一站至中央站，之后1号线又在2001、2003、2005、2006、2008年 4 月和10月延长，2008年10月25日1号线延长至姆沃奇内站，全线完工后目前长23.1公里，有21个车站。[4]
2005年华沙市议会通过分阶段建设地铁2号线的计画，2号线为东西向，最初计画包括主线和东部两条支线[7]，首通段为中段从达申斯基圆环站至华沙维尔纽斯车站，2009 年招标完成并动工，2015年3月8日2号线首段通车[2]。随后2号线继续延伸工程，2019年与2020年分别在东段和西段开通3个车站；[8][9]2022年6月西段开通2个车站，[10]9月东段再开通3个车站，[11]目前2号线长18.6公里，共有18个车站。
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路线与车站
地铁车辆
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81-717.3/714.3型 -
81-572/573型 -
81-572.2/573.2型
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华沙地铁的所有俄制列车统称为81型列车，共有132节，可编为22列6节编组列车，每节载客量200人，最高速度90 km/h。列车最初营运时采用3节编组，1998年增至4节编组，2005年之后增至6节编组。部分列车曾在2005~2007年间进行翻新。
81-717.3/714.3型由地铁车辆机械制造厂 (OAO) 于1989年基于地铁81-717/714型电车平台制造。1982年，苏、波两国协议制造90节列车，最后因为波兰财政困难，只制造了10节。列车于1990年运抵华沙，因为工程延误直到1995年才投入营运[4]。
由于最初的81-717.3/714.3型数量不足，华沙在1994年增购32节列车，增购列车的外观与81-717.3/714.3型相同，但防火性能有所提高，驾驶室采用换气扇强制换气。新列车由另一间位于圣彼得堡的俄罗斯制造商制造，型号为81-572/573型。
1998年，由于路线延长，以及列车编组扩张，再增购18节列车，2005年又因为编组扩张增购30节列车，这两批列车称为81-572.1/573.1型。
2009年，华沙再次引入42节俄制列车，称为81-572.2/573.2型，外观与此前列车不同，采用圣彼得堡地铁81-540.2/541.2型电车的外观。
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阿尔斯通大都会98B原涂装。 -
阿尔斯通大都会98B新涂装。
1998年华沙地铁招标108节新地铁车辆，由阿尔斯通在西班牙巴塞隆纳和波兰霍茹夫的子公司（原波兰电车制造商康斯塔尔）制造。
新地铁车辆属于阿尔斯通大都会型列车平台，于2000至2005年制造，2000年开始投入营运，共有18列6节编组列车，每列载客量1454人，最高速度90 km/h。华沙地铁曾在2014至2017年间对该批列车进行翻新，并重新绘制涂装。[13][14][15]
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华沙地铁是世界首个使用西门子Inspiro列车的地铁系统。2011年2月，华沙与西门子签约制造35列6节编组列车[16]，每列载客量1500人，最高速度90 km/h。
2013年10月，西门子Inspiro正式投入华沙地铁营运。2015年2号线通车后，大部分西门子Inspiro投入2号线营运，西门子Inspiro也是目前2号线唯一使用的列车[17]。
华沙地铁的最新列车——斯柯达华沙列车，由捷克Skoda运输制造。新列车招标于2017年进行，由Skoda运输以16.08亿兹罗提获标，原定制造37列七节编组列车[18]，之后改为45列六节编组列车。
该合约是华沙地铁历史上最大的地铁车辆订单，用于取代俄制81型列车。新列车的名称由网路票选，最终确定命名为“Varsovia”，即拉丁语中的华沙[19]。列车采4动2拖配置，最高速度90 km/h，长度为118.2m，可容纳1,500名乘客[20][21]。
营运
华沙地铁的客运量自开通后至2019年为止稳定成长，2019年客运量非假日为每日75,5000人，全年客运量为1亿9,540万人。[1]
华沙地铁是华沙公共交通系统的一部分，除了地铁华沙还有公车、华沙电车、华沙通勤铁路、华沙城市快铁等公共交通系统，这些公共交通在华沙与周围卫星城市使用单一费率。车票分为单程票与定期票，票价依据时间与距离而异，距离部分华沙公共交通系统分为两个收费区段。
单程票20分钟1+2区票票价为3.4波兰兹罗提，75分钟1区票价为4.4兹罗提，90分钟1+2区票价为7兹罗提；时间较长的单程票有24小时票1区为15兹罗提，1+2区为26兹罗提；72小时票1区为36兹罗提，1+2区为57兹罗提。周末乘车可以考虑周末票，只出售1+2区票，适用时间周五晚上 7:00 到周一早上 8:00，票价24兹罗提。[24]
定期票有月票 (30日)和季票 (90日)，1区月票价格为110兹罗提，2区为112兹罗提，1+2区为180兹罗提，使用记名的华沙城市卡另有优惠，针对长期旅行者出售不记名旅行票，30日票价为230兹罗提。[25]
华沙地铁1号线的营运时间周日至周四为早上 5 点至午夜，周五和周六延长营业至隔日凌晨 2 点左右，列车班距高峰时段每 2-3 分钟一班，非高峰时段每 6 至 10 分钟一班，午夜后每 15 分钟一班。2号线的营运时间周日至周四为早上 5 点至午夜0:30，周五和周六延长营业至隔日凌晨 2:30，列车班距高峰时段每 3分钟一班，非高峰时段每 6 至 10 分钟一班，午夜后每 15 分钟一班。[26]
未来规划
华沙地铁目前营运的两条路线中，1号线没有延长计画，但规划新增2个车站，分别是A12宪法广场站和A16穆拉诺夫站，由于预算限制，这两个车站在1989年被暂时取消设置。[30]但A12与A16站并未从计画中被取消，2006年两站确定建设，并对站点进行微调，2019年华沙地铁与承包商签约，协议2年内完成车站的设计[31]，车站的设计由于2019冠状病毒病疫情影响而延迟，由于设计尚未完成，协议日期已延至2022年7月[32]，预计完工时间是2026年。[33]2号线目前尚有延伸工程在建设中，预计2号线的延伸工程在2023~2024年间完工，完工后2号线全长约22公里，共有21个车站。[27]
华沙地铁3号线为华沙一条规划中的地铁路线，2006年时3号线曾作为2号线的东南支线，因为当时有欧盟资金挹注，但最终市政府将所有欧盟资金都分配给了优先建设的中段[7]。2016年华沙将3号线再次独立[34]，2020 年华沙公布3号线的初步路线与站点位置，[35]2021年3号线第一阶段建设获批准开始建设，2021年3月15日正式动工，预计2028年开通。[3][36]2023年华沙公布到2050年的地铁规划，计画届时华沙将有5条地铁路线。[37]
参见
参考文献
外部链接
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