起落架

类型

起落架可分为固定式和可收缩式两大类。前者结构简单可靠，建造成本也较低，但凸出的起落架在飞行时会负面影响气动性；后者有一个折叠机构能让起落架收缩到机身内然后用整流罩闭合覆盖，是现代大多数航空器（特别是喷气式飞机）广泛应用的设计，因为其最大优点是能够减低飞行时的阻力、增加空速和航程并减少耗油量。大多数起落架都采用轮式设计，但也有少数航空器会使用雪橇式的支架（如许多直升机）或浮筒（如水上飞机）做为起落架。

倒三点式

倒三点式起落架也称“传统式起落架”（英语：conventional landing gear）、“尾轮式起落架”（tailwheel-type landing gear）或“拖尾式”（taildragger），由位于飞机重心稍前（通常在机翼下方）的两组横向并列的前轮和尾翼下方的一组后轮/滑橇组成，布局形似倒三轮车。早期的飞机因为大多将螺旋桨发动机前置，重心和机翼位置都十分靠前，所以大都是采用倒三点式起落架，直到第二次世界大战结束大部分飞机仍在广泛使用的倒三点式起落架。其最大优点是其结构简单，落地时三组机轮可以同时触地。然而倒三点式起落架最大的弊病是因为飞机重心位于主轮之后，主轮的高度比尾轮高，因此当飞机在滑行或停泊时在驾驶舱的飞行员会仰望天空，能够看到地面的视野较少，所以起飞时一进入跑道要先左右两个方向转再对正跑道加速起飞，这个程序是让飞行员透过左右转向目视跑道尾端来确认对正跑道，因为倒三点式起落架的飞机在对正跑道时，飞行员是看不到的，只有在飞机加速到接近抬头速度（Rotate，Vr），机尾因升力飘起后，飞行员才能看到跑道，且一般风速（强风例外）降落时，在触地前要拉起机头平飘，让三个机轮同时触地，否则触地的刹那，因机尾还是悬空，触地冲击力会使得机头忽然朝上，飞机暂时向上飞起造成弹跳，降落程序比较复杂。此一缺点使二十世纪40年代以后的飞机都改为采用正三点起落架。

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正三点式

正三点式起落架也称“三轮车式起落架”（英语：tricycle landing gear），由位于飞机驾驶舱下方的一组前轮和机翼下方位于重心稍后位置的两组横向并列的后轮组成，布局形似普通三轮车。大部份现代飞机都是采用前三点式起落架，相比倒三点式起落架最大的优点是能使飞机处于水平或接近水平的状态时不会影响飞行员的地面视野，喷气发动机所排出的高温废气也不会因为飞机不是处于水平状态而直接喷向跑道铺面，对跑道的负面影响较少。

自行车式

自行车式起落架与三点式起落架不同之处是，只在机腹纵向排列前后两个起落架，通常后起落架为了增加平衡性会设置间距稍微宽的一对轮组，因此在一定程度上模仿三点式布局。自行车式起落架适合用在展弦比较高、但机身狭长无法横向部署两套起落架的飞机上，比如各种滑翔机，但最著名的例子当属U-2侦察机和B-52轰炸机，其中U-2在地面停放时和低速滑跑时需要在两个机翼的机翼末端附着外置的特制独轮车支架来辅助平衡。

四轮车式

四轮车式起落架由前后左右矩形排列的四个轮组构成，布局形似四轮马车，通常会用在一些机身异常宽大的宽体飞机上，最著名的例子是XC-120试验机和CH-47 支努干。

多支柱式

多支柱式起落架的布置与前三点式起落架类似，飞机重心位于主轮之前，但其主轮有三组、四组或更多，多数用于大型飞机，例如波音747和MD-11等。多支柱式起落架可以减低起落架对跑道的压强，增加起降时的安全度。此外，由于飞机的煞车系统是设置在机轮，因此机轮的多寡是决定煞车系统的效率，所以大型飞机大都采用多支柱式起落架。

雪橇式

雪橇式起落架由左右两个梯形支架组成，形似雪橇，主要应用在各种轻型直升机上。

浮筒式

浮筒式起落架是应用于水陆两栖飞机上，由于水陆两栖飞机需要能够安全降落在水上和陆上，因此浮筒式起落架除了设有普通可收缩的机轮外，还设有专在水上降落、不能收回的浮筒。浮筒式起落架的机轮是收回在浮筒之内，为了方便在水面转向，有些浮筒的尾端还有装尾舵。

功能

支撑飞机

起落架是唯一一个支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能移动。当飞机起飞后，可以视飞机性能而收回起落架。

外部连接

类型