迈凯伦MP4-18

迈凯伦MP4-18是阿德里安·纽维设计的一辆迈凯伦一级方程式赛车。原计划参加2003年世界一级方程式锦标赛，但因测试中的种种故障，实际上并没有参加任何赛事。

迈凯伦MP4-18
McLaren MP4-18

类别	一级方程式赛车
制造商	迈凯伦车队
设计师	阿德里安·纽维
前任	迈凯伦MP4-17（英语：McLaren MP4-17）
后继	迈凯伦MP4-19（英语：McLaren MP4-19）
技术参数
底盘	碳纤维
前悬吊	由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统，双横臂布置
后悬吊	由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统，双横臂布置
发动机	梅赛德斯FO110M 3公升（183立方英寸） V10，自然吸气，
变速器	迈凯伦赛车变速箱，手动式无缝换档拨片，及配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮
重量	691千克（1,523.4磅）（连同车手）
燃料	艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油（5.75%生物燃料） 美孚协同燃油系统 美孚1号润滑油
轮胎	米其林
参赛历史
著名的 参赛车队	迈凯伦车队（计划）
著名的 参赛车手	（计划）5. 大卫·库特哈德</ref> 6. 基米·莱科宁
首次参赛	无
起步数 获胜数 杆位数 最快圈数 0 0 0 0

历史

迈凯伦车队在2002年世界一级方程式锦标赛中仅收获一场胜利，而同年的法拉利F2002赢下了15场比赛。这促使迈凯伦车队领队罗恩·丹尼斯决定开发一款更快的赛车。但因测试中的种种故障^[1] ，MP4-18未能参加当年的赛事，转而由MP4-17改进型MP4-17D参赛。新车因不明原因多次碰撞，两次未通过国际汽联侧面碰撞测试，发动机冷却也出现严重问题，因为侧箱做得很窄。

2002年，迈凯伦车队请来了麦克·考夫兰（时任飞箭车队首席设计师）与阿德里安·纽维合作设计MP4-18，与此同时迈凯伦还升级了MP4-17以参加2003年的赛事前几站。

2003年9月30日，迈凯伦最后一次测试MP4-18，地点是英国银石赛道。亚历山大·伍尔兹跑出了1分22秒803的成绩，比鲁本斯·巴里切罗在2003年英国大奖赛的杆位成绩慢1.6秒。^[2]

由于MP4-18最终胎死腹中，迈凯伦最终决定发展MP4-19赛车。罗恩·丹尼斯宣布将在2003年底完成迈凯伦MP4-19的第一次测试。