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近铁80000系电力动车组
近畿日本鐵道旗下的特別急行電車 来自维基百科，自由的百科全书
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近铁80000系电力动车组（日语：近鉄80000系電車／きんてつ80000けいでんしゃ kintetsu 80000kei densha ?）是近畿日本铁道的标准轨特别急行列车，于2020年3月14日起开始正式运行[1]，列车名称为火之鸟（日语：ひのとり／火の鳥 hinotori）。
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概要
本列车开发原因是因为近铁希望提升名阪甲特急的服务质素，所以决定将专用于名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系转用于其他特急列车。此外当近铁21000系和近铁21020系转变用途后，将会取替近铁12000系等这些旧的列车。
自从1990年代以来，近铁特急的利用人次便呈现减少的趋势。有鉴于此，近铁转变了特急型车辆过去确保列车定员数的设计思维，转而著重提供旅客舒适的座席空间[注 1]，并基于此方针于2013年推出观光列车“Shimakaze”。由于“Shimakaze”广受好评，甚至需增购列车来满足旅客需求，近铁决定在用于速达型列车(也就是甲特急)的新型车辆中加入观光列车的设计元素，同时根据旅客的问卷调查，设置昵称“Backshell”的椅背背板，令旅客调整椅背时不会影响后一排的空间[2]。
近铁为本系车辆耗资184亿日圆，共引进72辆，当中分成8列6节编组（定员239名）、3列8节编组（定员327名）[3]。2021年获得铁道友之会蓝丝带奖[4]。
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历史
- 2018年1月11日：近铁宣布将会开发新型名阪特急，并会将以现有的Urban Liner取代部份泛用特急
- 2018年11月30日：列车开始制造
- 2019年8月30日：宣布将列车命名为火之鸟（ひのとり），并制作了短片及网站介绍列车
- 2019年8月31日：Premium Seat体验开始
- 2019年10月17日：Premium Seat体验结束
- 2019年10月下旬：进行乙种运输
- 2019年11月下旬：TVO电视台公开此列车的车厢
- 2019年12月16日：在近铁奈良线试车
- 2020年2月5日：举行试乘会
- 2020年2月14日：首班车车票开始发售
- 2020年2月下旬：开始在近铁名古屋线试车
- 2020年3月14日：ひのとり正式开始营运
- 2020年11月21日：8辆编组列车正式开始营运
- 2021年2月13日：ひのとり完全取代Urban Liner，成为名阪甲特急专用车种
- 2021年5月26日：获颁蓝丝带奖
- 2021年7月19日、21日：首度驶入伊势志摩（采不载客运行，行驶区间 : 大阪难波 - 贤岛）
- 2021年8月~9月：首度以贷切列车驶入伊势志摩（行驶区间 : 大阪上本町/近铁名古屋 - 贤岛）
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外观
以红色为列车的主色，并加了金色的线条以及黑色的车窗外围，令列车显得更豪华。此列车不使用以住一般的特急列车的颜色，而使用红色，这可能是因为日本铁路迷对近铁的印象就是“关西的红色列车”；不过由于此列车的红色外观及流线型设计，亦有不少人认为这列车与小田急70000型的外观很相似[5]。车头使用了两大片玻璃，比起近铁50000系的车头使用六大片玻璃，视野上比近铁50000系等特急列车更广阔、更简洁，也减少了窗框的阻碍，车头灯采用了2x20的LED白色灯泡，比其他列车的车头灯更光。车尾灯与车头灯分开，位于较高位置。
车厢座位
全列列车只有42个优等座，位于列车的首尾两节车厢，座椅造型类似于JR东日本新干线Gran Class超高档车厢座椅，以2+1排列；座椅前后间距130cm，为日本的前后间距最长者。座位使用米黄色真皮表面，附带通风及加热功能，可以前后调节角度，还配有LED白光阅读灯、枕头（可调节角度）、电动伸缩脚踏、大型收纳式铁造木纹桌版、杯架、交流电源插座等。座椅背后有两个小钩，可以挂一些较小型的随身物品（例如背囊）或大衣等，座位前方亦配有一本关于此列车的设施设备简介小册子。
车厢方面，优等座车厢采用高楼底设计，空间感大幅提升。照明系统使用了可转色的LED照明，有时候照明系统会有暖色转到蓝色，配合地板铺上的红色地毡，令车内环境显得更加豪华。侧边窗户亦采用半落地玻璃，配备电动窗帘，窗框亦加入了独立出风口。车头亦使用半落地大玻璃，使优等座的乘客可以看到车头的风景。此外优等座车厢比一般车厢的地台高一些，视野更广阔；每一卡的车头及车尾亦有LCD显示屏，以中英日韩四种语言显示目的地、下一站以及近铁路线的情况。此外车厢还配备免费储物柜用以放置大型物件，座位上方亦设有行李架。
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总共197个座位（6节编组），位于中间车厢，以2+2排列，前后间距有116cm，是近铁普通座位前后间距最长的座位。座位使用灰色间条布料表面。背后有一块间隔板，所以无论将座椅怎样倾斜也不会影响到后座乘客。在座椅前方设有桌版、两个小钩、杯架以及储物网，亦配备小型收纳式桌版及交流电源插座。左右两边亦有扶手，座椅可前后旋转，亦配备可调较角度的脚踏，令乘客在旅途可以更舒适。
车厢方面，与优等座车厢大致相同，同样有半落地玻璃以及电动窗帘，每一卡的车头及车尾有LCD显示屏，座位上方有行李架，高楼底设计。不同的是车厢照明系统用了白色、暖色的LED照明，地板采用了灰色防滑地板。
车内设备
位于ク80600形、モ80500形、モ80400形、モ80200形、ク80100形（即1、2、3、5/7、6/8号车厢）。全列列车有多于50个储物柜可供列车的所有乘客免费使用。
本系车行驶的名阪甲特急、阪奈特急并没有车内销售服务[注 2][6]。取而代之的是在车内设置小型咖啡厅与冷饮自动贩卖机（见后述）。
小型咖啡厅位于两辆先头车（ク80600形、ク80100形）。咖啡厅里有两部自动贩卖机以及一部兑币机。其中一部贩卖机贩售即冲咖啡、热水，而另一部售卖机售卖各种零食以及纪念品。兑币机可以将各种日圆纸币兑换为硬币。兑币机旁边有一个自助区，可取得杯子、杯盖、咖啡搅拌棒、白糖、黄糖、糖浆等物品。
轮椅座位和多用途洗手间均设于サ80300形（第4/6号车厢）。为方便伤残人士，多用途洗手间有很多无障碍设施和设计，马桶是一个多功能的和式马桶。此外，亦加设育婴设备。
依照2020年2月1日生效的健康增进法修正案，全列车为禁烟车，并在モ80400形（3号车厢）设了吸烟室。但是，当列车在地下路段（难波线全线、近铁名古屋站、近铁奈良站）、停靠整个站被大厦覆盖的车站（大阪上本町站、京都站）时，连同吸烟室内也不可吸烟[7]。
位于モ80500形、モ80700形、モ80200形（即2、5、7号车厢）[注 3]。
位于モ80400形（3号车厢），售卖樽装及罐装饮品。
- 全列列车均有免费无线wifi
- 车厢所有窗户可以阻挡紫外线及红外线
- 全列列车设有Nanoe空气净化器
- 在大型储物柜、客室等地方设有闭路电视
编成表
运行区间
与Urban Liner投入服务时大致相同，近铁80000系主要运用在大阪难波站和近铁名古屋站间的名阪甲特急。2020年3月14日时刻改正时，每日行驶6班来回班次。
亦因为列车停泊于西大寺车厂，所以在早上及晚上亦会运行于大阪难波站和近铁奈良站间。每日1班来回班次。
2020年6月伴随更多编组落成，部分原由Urban Liner行驶的班次被替换成本型车行驶。6月13日后，本型车平日行驶10往复的名阪甲特急、2往复的阪奈特急，假日则分别行驶11、1往复上述路线[8]。
2020年11月21日起，由于8节编组列车投入服务，本型车运用班次数再次增加。定期列车中，本型车平日行驶14往复的名阪甲特急、4往复的阪奈特急，假日则分别行驶15、1往复上述路线[9]。
2021年2月13日，全列车落成后，全部的名阪甲特急都改以本型车行驶[10]。
发车音乐
发车音乐为《光之钟》（ひかりの鐘），使用于大阪难波及近铁名古屋。当在这两个起点站即将出发时，便会播放这首歌。此外，近铁名古屋站播放这首音乐时，旋律会比大阪难波站长一些[11]。
运用
全列车运用，当中621号（大阪难波21:00始发）会停靠白子、近铁四日市、桑名等站[注 4]。
停车站：大阪上本町、鹤桥、大和八木（部分停车）、津。
- 停靠大和八木站的班次：
- 每日早上6时至10时及星期六、日及假期黄昏时段，由大阪难波出发往近铁名古屋的班次
- 平日早上7时至10时及星期六、日及假期早上8时20分及黄昏之后，由近铁名古屋出发往大阪难波的班次
停车站：大阪上本町、鹤桥、生驹、学园前、大和西大寺
下行运行1717、1817、5017、5217号等班次（大阪难波17:20、18:40、20:45、22:40始发）。
上行运行816、3816、1916号等班次（近铁奈良8:07、8:43、19:43始发）。
下行运行2017、5117、5217号等班次（大阪难波20:45、21:40、22:40始发）。
上行运行816号（近铁奈良8:12始发）。
收费
乘搭Hinotori，除了要支付普通车票和特急车票，还要支付Hinotori特别料金。Premium Car收费为300-900円，Standard Car收费为100至200円。
以下列表列出的价格为所有费用的总和（日后可能有所改变）[15]。部分列车不停靠大和八木站。
注解
参考资料
外部链接
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