邯济铁路

邯济铁路是一条从河北省邯郸市，途径山东省聊城市、德州市，东至济南市的铁路。邯济铁路和邯长铁路、胶济铁路一道构成了山西中南部地区重要的煤炭外运通路、“八纵八横”的重要组成部分。^[1]铁路于1996年11月开工，2002年12月正式通过验收，2015年启用客运功能。全线设19个车站，全长231.7公里，沿途与邯长铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路和胶济铁路连接。

邯济铁路
概览
运营范围	中国山东省、河北省
主要车站	邯郸站、聊城北站、济南站
技术数据
线路等级	I级铁路
线路长度	231.7公里
最高速度	120 km/h（75 mph）
正线数目	2
车站数目	19
轨距	1,435 mm（标准轨）
最小曲线半径	一般地段1000米 困难地段450米
最大坡度	4‰
电气化方式	交流25千伏，50赫兹
闭塞方式	自动闭塞
运营信息
开通运营	2000年4月
路线图 图例 邯长铁路往长治北站 京广铁路往北京丰台站 邯郸站 邯郸南站 京广铁路往广州站 京九铁路往北京西站 聊城北站 京九铁路往常平站 聊城东站 京沪铁路往北京站 晏城北站 晏城站 京沪铁路往济西站、上海站 泺口大桥跨黄河 济南铁路往桥南站 北园站 济南站 济南铁路往济南站、党家庄站 大明湖站 正线终点 京沪铁路往上海站 胶济铁路往青岛站 本模板： 查看 讨论 编辑

历史

规划和设计

自改革开放以来，山东省和河北省经济快速发展，对煤炭需求量剧增，但是石太铁路的运力限制了山西省煤炭运出的数量。为解决此问题，1990年3月，铁道第三勘测设计院完成邯济线新建、邯长线扩能可行性研究报告。1992年6月，完成邯济线可行性研究补充资料。1993年3月，山东省政府提出修建邯济铁路，并于7月得到国家计委批准^[2]。1995年2月，国家计委批复可行性研究报告。随后，铁路项目由铁道第三勘测设计院（铁三院）负责设计。1996年4月，铁三院完成邯济线及引入邯郸地区相关工程修改补充初步设计^[3]。

施工

1993年5月，山东省组建邯济铁路山东段工程建设指挥部。邯济铁路工程主要包括三个部分^[4]：

• 邯郸南站（京广铁路）至晏城北站（京沪铁路），全场231.76公里，由邯济铁路公司修建。向西连接邯长铁路。
• 邯济铁路引入邯郸地区工程（邯郸南站-邯郸站），全长3.4公里。
• 邯济铁路引入济南枢纽工程（晏城北站-济南大明湖站），全长39.4公里^[5]。向东连接胶济铁路。

正线的邯郸南站-晏城北站间于1996年11月开工，1999年1月全线铺通^[6]。1999年7月1日9时30分，邯济铁路临管开通典礼在邯郸南站举行，铁道部副部长蔡庆华为首发列车剪彩^[7]。引入济南枢纽相关工程于1998年4月开工，1999年5月建成，6月通过初验；工程将邯济铁路从晏城北站接入京沪铁路晏城站，使铁路能连接原津浦铁路的晏城-泺口大桥-济南区间，并最终到达济南站。另外，黄河北岸河堤铁路抬高工程2000年1月开工，5月底开通运营。^[2]

1998年8月，邯济铁路山东段建设指挥部和聊城地方铁路局撤销。1999年7月1日，邯济铁路开办临管分流运输，运输组织作业委托济南局济南分局管理^[2]。2000年4月19日，开始临管运输^[8]。2002年11月，国家计委委托的铁道部、山东省与河北省有关部门同意对铁路正式验收^[2]。

改造

邯济铁路自通车以来一直是单线内燃动力铁路^[9]。2010年10月，邯济铁路开始增建二线和电气化的扩能改造工程^[10]。初设批复总投资69.77亿元。项目资本金占总投资的50%，其余靠银行贷款解决，工期二年。2014年10月21日，邯济铁路的复线、高架电缆和自动闭塞投入使用^[10][9]。邯济线货运年输送能力由改建前的2000万吨提高到1.8亿吨，设计行车速度120公里/小时。并且在2015年2月份开通了两对客运，分别是石家庄至杭州K1263/4次、石家庄至青岛北K1215/6次。邯济、邯长铁路的扩能改造提高了线路的运输效率，也提高了邯郸在铁路网中的地位，加强了晋鲁冀三省之间的联系^[11]。

运营

1996年11月18日，铁道部、山东省、河北省组建成立邯济铁路有限责任公司，负责邯济铁路工程建设与运营管理，公司注册资本金为8亿元，三方按照铁道部45%，山东省42.5%，河北省12.5%股本出资^[12]。之后经过协商，公司资本金调增为17.085亿元，更新后的各方出资比例为铁道部53.175%（中国铁路济南局集团有限公司），山东省40.972%（山东发展投资控股集团有限公司），河北省5.853%（邯郸市建设投资公司）。邯济公司是负债建路：邯济铁路建设资金31.56亿元，除17.085亿元资本金外，剩余14.475亿元均为三方股东协助筹措的长期贷款^[13]。

1999年7月1日至2000年4月18日的临管运输期间，邯济铁路接入货物列车552列，分流运量127.6万吨，运输收入1761万元^[2]。在扩能改造完成后，全线速度提高至140千米每小时（87英里每小时）^[11]；全线最大区段货流密度2020年将达到7600万吨/年、客车13对/日，远期将达到13000万吨/年、客车15对/日^[9][14][15]。

2015年2月4日，为缓解春运期间的客运压力，邯济铁路启用客运功能；开通后的一周内就有3对来往邯郸站的快速列车经过，使邯郸市第一次有了直接开往山东的客车^[16]。

车站

全线设19个车站，其中邯郸南站（连接邯长铁路、京广铁路）、聊城北站（连接京九铁路）为区段站，晏城北站（连接京沪铁路）为辅助编组站，其余为中间站^[9]。

支线

主条目：梓权铁路

为提高铁路在济南市内的运力，邯济铁路公司提出了新建从焦斌站至胶济铁路权庄站、长51公里的联络线的计划。该计划已于2014年9月通过山东省国土资源厅的初审^[17]。2017年3月24日，联络线跨黄河的大桥开工^[18]。

2019年12月26日，邯济至胶济铁路联络线（梓权线）开通^[19]。