韩国铁道公社321000系电力动车组

韩国铁道公社321000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 321000호대 전동차／韓國鐵道公社 321000號帶 電動車）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁京义·中央线运营。

韩国铁道公社321000系电力动车组
32118号列车在二村站附近
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	韩国
制造	现代Rotem
产量	21组
车辆总数	146
制造年份	2006年[1]、2009年
投入运营	2006年至今
主要用户	韩国铁道公社
营运路线	首都圈电铁京义·中央线
技术数据
列车编组	4M4T
车辆长度	先头车：20,250 mm 中间车：20,000mm
车体宽度	3,200mm
车辆重量	27.5-42t
编组重量	281t
轨距	1,435mm
车体材质	不锈钢
车辆定员	先头车：148人（座席48人） 中间车：160人（座席54人）
编组定员	8卡车：1,256人（座席420人） 6卡车：936人（座席312人）
营运速度	110km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.0 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
供电制式	交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式	双臂式集电弓
传动方式	交-直-交
电动机功率	220kW
牵引功率	3,520kW
控制装置	东芝/宇进(Woojin)制 COVO52-A0型 IGBT-VVVF
制动方式	再生制动、空气制动、电气指令式制动
安全防护系统	ATS

概况

321000系电力动车组是广域电铁的列车，是交流用车辆，列车自2006年开始在首都圈电铁京义·中央线使用。列车客室车门为电动内藏门，每节车厢共4对车门，列车两端拥有紧急出口。本款列车共21组，配属于龙门车辆基地。

列车特性

和其他列车一样，本款列车同样采用IGBT-VVVF作为控制装置由日本东芝设计，由韩国宇进产电(Woojin)负责生产。

使用情况

第1批

编车为32101-32114，韩国铁道5000系的586-592号列车转让而来，以及韩国铁道6000系的601-607号列车，在初期均为10编组。其中韩国铁道5000系的586-592号列车带有交直流转换装置，在转让至首都圈电铁中央线之后，直流装置已经拆除并缩短为8节编组，本列车车内安装有LED显示屏。目前586-592号已更改为32101-32107、601-607号已更改为32108-32114。

第2批

编号为32115-32118，车内安装有LED显示屏及液晶电视。其中32115，32116号已经在2012年12月15日于首都圈电铁京义线服役。

第3批

编号为32119-32121，在首都圈电铁中央线服务区域延伸至龙门站之后投入使用，车内安装有LED显示屏及液晶电视，同时装有单车停泊架及可折式座椅。

第4批

编号为32122-32139，用于取代前三批车况不佳的列车。

编组

	321000 ←砥平方向 汶山方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8
集电弓			◇◇				◇◇
形式区分	3210XX (Tc)	3211XX (M)	3212XX (M)	3213XX (T)	3214XX (T)	3215XX (M)	3216XX (M)	3219XX (Tc)
动力单元	单元1				单元2
其他设备
安装机器	SIV,CP,BT	VVVF	VVVF,Mtr			VVVF	VVVF,Mtr	SIV,CP,BT
车辆重量	33.0t	38.0t	42.0t	27.5t	27.5t	38.0t	42.0t	33.0t
载客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

范例

• VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
• Mtr：主变压器
• SIV：静式变流器
• CP：电动空气压缩机
• BT：蓄电池

编组分配情况：

• 龙门车辆基地：32101~32121

• 
  车厢内部
• 
  自行车停放处

6、8编组混行

由于其他列车的扩编需要，韩国铁道公社已于2011年10月1日开始计划对部分车辆进行编组缩减，由原来的8编组改为6编组。第1次列车改造工程已于2011年10月5日至6日开始，改造涉及到的车辆编号为32120和32121，已于2012年5月31日和6月1日全部改造结束。第2次计划于2014年开始改造，计划剩余的车厢将会调拨至311000系列车中，以增强京仁线运力。但是因为受到乘客的对列车过于拥挤的不满，所以重造相同的车厢插入回被缩减的列车里面。现时均以8节编组运营。