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马德里地铁
西班牙首都馬德里的地下鐵系統 来自维基百科，自由的百科全书
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马德里地铁（西班牙语：Metro de Madrid）是西班牙首都马德里及其都市区的城市轨道交通系统，开通于1919年10月17日，由当时的国王阿方索十三世揭幕。截至2025年，马德里地铁共运营有13条线路、303个车站，全长296.6公里，是西班牙第一大地铁系统，同时也是欧洲第三大地铁系统，仅次于莫斯科和伦敦。马德里地铁也是西班牙语国家历史第二悠久的地铁系统，仅次于布宜诺斯艾利斯地铁。马德里地铁是国际地铁标竿联盟的成员。[1]
提示：此条目的主题不是德里地铁。
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马德里地铁由12条常规线路和连接剧院站与皮奥王子站的支线组成。此外，马德里还有3条轻铁线路，共38个车站，全长27.78公里。其中，只有轻铁1号线由马德里地铁有限公司（Metro de Madrid S. A.）运营，其余2条线路均由马德里西部轻铁有限公司（Metro Ligero Oeste S. A.）运营。
在目前的303个车站中，28个车站为双线换乘站，11个车站为三线换乘站，1个车站为四线换乘站（美洲大道站）。非换乘站中，3个车站可以在站内换乘同一线路的列车。此外，有25个车站可与马德里近郊铁路换乘。
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历史
十九世纪末，马德里市中心，尤其于太阳门（Puerta de Sol）周围，是以电车及马车作为交通工具，直至1892年，有人提议兴建地铁。工程师法里亚计划兴建五条地铁线，而该五条路线可以同时作货运用途。虽然法里亚已得到批准兴建，但工作最后未有执行。[2]
直至1913年，马德里人口已达60万。当时三位工程师提出一个新地铁方案，建议兴建四条地铁路线，总长度154公里，而这四条路线就是现时马德里地铁的1至4号线。工程于1916年9月19日展开。
1919年10月17日，地铁1号线正式通车，来往太阳站及四路站，长3.48公里，共设8站，由当时的国王阿方索十三世主持启用仪式，由阿方索十三世大都会公司营运。[2]这种新类型交通工具十分成功，第一年使用人次已超过一千四百万。1924年，2号线和马德里地铁支线开通，并推出来回车票。两年后，路线长度已达14.8公里。[3]
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1931年西班牙第二共和国成立，阿方索十三世大都会公司改名为马德里大都会公司，1932年4号线开通，当时是作为2号线支线营运，直到1958年后续路段开通为止。1936年西班牙内战爆发，内战期间地铁保持开放，并在轰炸时充当避难所。内战开始几周后，即1936年8月，3号线第一段开通。但马德里地铁支线因为战争客流几乎消失，4号线被当作军火库而停止营运，1938年军火库发生爆炸，但受害者的数量未知。
1939年3月28日佛朗哥率领的长枪党占领马德里后，具社会主义和共产主义思想的地铁员工被解雇，取而代之的是政权的支持者。一些车站在佛朗哥政权的影响下改名。1948年开始140公里的马德里电车陆续拆除，并被新的公共汽车和地铁线路取代，直到1972 年有轨电车完全拆除。
1955年，根据法令，马德里地铁公司正式成立。新公司将负责服务运作及购置列车，政府则继续负责新线的基建事宜。月台延长工程也在此时开始，由60米增加至90米，以容许使用6列车厢编组的列车。
但是地铁因为国家控制票价发生营运危机，导致地铁无法完成1951年制订的交通计画建设，1950和60年代地铁除了既有线延伸外，仅开通S线 (目前的10号线，1961年开通，当时由西班牙窄轨铁路营运)和5号线首通段 (1968年开通)，5号线是建成的最后一条窄隧道线。
1967年，政府批准了一项新的扩建计划，包括新建6号线、7号线、9号线，并使用较宽的隧道剖面兴建，1974年7号线首通段开通，然而马德里地铁营运依旧艰难，1974年地铁更首次出现赤字。1975年西班牙恢复民主政制后，政府于1978年根据皇家法令，接管马德里地铁公司，1979年 6 号线首段开通，同年马德里地铁公司国有化。1980年9号线开通；1981年S线并入地铁系统，更名为10号线；1982年旧8号线 (目前的10号线北段)开通；1983年9号线北段开通，至此路线网络已超过100公里。1986年9号线南段开通，9号线南北贯通。
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1985年马德里区域运输联盟成立，汇集了马德里辖内所有公共交通系统。1986年地铁的所有权转移给区域运输联盟。1993年，区域运输联盟制定了一项新的发展计划，目标是让每个居民与地铁站的距离不超过600公尺。1995年人民党执政的马德里政府开始大力推动地铁建设，同年6号线建设完成，成为一条环线。1998年10号线北延并合并旧8号线，同年新8号线开通，连接至巴拉哈斯机场，11号线首通段也在同年开通。
除了新线之外，1、4、7、9 和 10 号线也在1990年代后期延伸至马德里市郊，不过 7、9 和 10 号线的乘客需要在中途换乘列车继续旅程，才能到马德里郊外的城镇。2003年贯穿马德里大都会区南部和西南部城市的环状路线12号线通车，同时10号线也延伸至马德里南部接驳12号线旅客。[4]2003年之后马德里没有再开通新线，而是致力于既有线向郊区延伸，并于2007年在郊区开通3条轻轨，即马德里轻铁。[5]
现时马德里地铁共有326个车站，路线共长294公里 (不含马德里轻铁)，将马德里市中心及附近多个城镇连接，同时提供来往市中心及巴拉哈斯机场的服务。
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线路
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技术特点
马德里地铁轨距为1445毫米宽轨（比标准轨宽10毫米），轻铁则为1435毫米标准轨距。
于整个马德里地铁网路，弯道最小半径为90米（轻铁线除外），最大斜度为1/20。路轨须作压力测试，同时，当半径减至90米时，须放于混凝土上，以避免路轨因列车刹车所造成的磨擦及热力而导致变形，同样原因车站内的路轨亦设于混凝土上。
马德里地铁线路可以根据隧道限界和尺寸分为两类：
- 窄限界（1至5号线及支线）：隧道宽6.86米，高5.36米，大多为浅埋，一般走向与街道一致。平均站间距为630米。2号线、4号线和支线的站台长度为60米，最多可容纳4节编组的列车；1号线、3号线、5号线的站台长度为90米，最多可容纳6节编组的列车。在这些线路上运行的列车车厢均2.3米宽，3.34米至3.521米高，14.72米长。
- 宽限界（6至12号线）：隧道宽7.74米，高6.87米，埋深较大，使得自1990年以来修建的线路能够采用盾构机施工，所用盾构机直径为8.07米。平均站间距为850米。这些线路的站台长度为110至115米（北铁和东铁区段为90米），最多可容纳6节编组的列车。列车尺寸根据型号有所不同，但车厢宽度均为2.8米。目前最深的站台为6号线四大街站站台，深49米。
一些宽限界线路曾临时使用过窄限界列车。为此，站台或列车上安装了临时金属踏板，用于填补窄限界列车车体与宽限界站台之间的空隙。这种情况出现在7号线运营初期以及10号线（新部委站至弗恩卡拉尔站区段，在整条线路进行全面改造并与南铁贯通之前）和11号线（开通后至2010年9月，通过在站台上加装踏板）上，7号线在列车上加装踏板，10号线和11号线则是在站台上加装踏板。柏林地铁由于同样存在两种不同的限界，历史上也多次出现过类似的情况。
马德里地铁靠左行驶，而西班牙大部分铁路靠右行驶。造成差异的原因是西班牙在1930年才颁布交通法规要求全国车辆靠右行驶，而此前各地的交通通行方向并不一致，例如马德里在1924年以前都是靠左行驶，巴塞罗那则始终靠右行驶。由于马德里地铁独立于西班牙其他铁路，为了节省更换信号系统的高昂成本，列车靠左行驶的设计得以保留。新修建的轻铁则靠右行驶。
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马德里地铁大部分路段位于地下，以下路段则位于地面：
轻铁以下路段位于地面：
1号线：全线，除普拉多-德尔雷站—索莫萨瓜斯中央站、索莫萨瓜斯校区站—贝尔纳站和M-502、M-503公路下的隧道外
2号线：全线，除蒙特普林希佩站外
3号线：全线
大多数车站都建有两个侧式站台，但其中少数繁忙的换乘站还有一个中央岛式站台。该设计最初用于巴塞隆那地铁，被称为西班牙式月台。两个车站设有两个岛式月台的跨月台换乘安排，这两个车站都在 10 号线上，10 号线都使用外侧轨道，因此从那里下车的10 号线乘客从列车的“右侧”离开，而不是通常的左侧。有10个车站仅用一个岛式月台代替了通常的两个侧式月台。另有一种系统是一个岛式站台和一个侧式站台，此类系统被用于 2 号线和 4 号线的两个车站作为终点站，以及 7、9 和 10 号线的三个车站，乘客需要在此换乘列车继续旅程，通常到马德里郊外的城镇，这样的做法是为了让乘客可以使用岛式月台在列车之间轻松换乘。在后三个车站，岛式月台上设有检票口，以便在不同收费区之间进行车票验证。
1999 年之前建成的线路电气化方式为600 V直流电，经过近年改造后剩下1、4、5、6、9号线使用600V直流电 ，其他路线以及1999年之后的新建路线使用1500 V直流电供电。轻铁线路与大多数现代有轨电车一样以750 V直流电运行。高架电车线1999年以前使用链形悬吊，之后改为刚性悬吊，目前仅有地面、高架路段，以及9号线部分未改造的地下路段仍使用链形悬吊，轻铁路线则皆为链形悬吊。
车辆与场段
传统上，马德里地铁运行的列车是由西班牙公司铁路建设和协助公司 (CAF)制造，在佛朗哥的独裁统治下尤其如此，因为他的政府奉行自给自足的经济政策。但近年来意大利安萨尔多百瑞达也为马德里地铁提供了列车。现役列车可分为窄式和宽式两种。
直到 1990 年代初，马德里地铁长期使用CAF于1950年代制造的马德里地铁300和1000型列车，由于中央政府对网络的投资极低，老旧的列车已超过预期寿命的方式不断使用，成为为人诟病的现象。300和1000型列车属于窄式列车，1000型使用到1998年除役，300型继续在5号线营运，直到2002年才被取代。
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5号线的2000B型列车。 -
2号线的3000型列车。
- 2000型：2000型用于取代马德里地铁长期使用的老旧列车，[6]由CAF制造最高速度80km/h。第一批A型车于1985年制造，每2节车厢一组，共制造12组，每组载客量296人，每节车厢均带动力，投入2号线使用，已于2011年除役。B型车1995年开始制造，每2节车厢一组，1节车厢带动力，另一节为拖车，最高速度70km/h。B型车最初投入10号线，当时10号线为窄式隧道，10号线改造后转由5号线使用，除了各窄式隧道路线外，8、11号线因为没有宽式列车也曾经使用2000形列车。由于2000型仅能使用600伏特电压，因此逐渐被3000型取代，目前仅1、5两线使用。[7]
- 3000型：3000型由CAF与庞巴迪合作，于2006年开始制造，投入2、3、4、5号线和支线使用，最高速度80km/h。3000型基于宽式列车8000型制造，车厢之间连通，分为双电压4节和单电压6节两种，双电压4编组列车为3动1拖，可在600、1500两种电压之间交替使用，也可以扩充为双电压6编组，载客量480人，于2、4号线和支线使用；6编组为4动2拖，于3、5号线使用，载客量736人。[8]11号线因为宽式列车数量不足也曾经使用3000形列车。
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9号线的5000型列车。 -
9号线的6000型列车。 -
10号线的7000型列车。 -
8号线的8000型列车。 -
7号线的9000型列车。
- 5000型：5000型为最早的宽式列车，由CAF制造分为4个系列，使用600伏特电压运转，最高速度70km/h。第1系列于1974年制造，共制造65组2节动力车单元，共130节车厢，2011年全部出售给布宜诺斯艾利斯地铁。第2系列于1982年开始制造，也制造65组2节动力车单元，因为使用石棉，于2018年之后停用。第3系列于1987年开始制造，本系列仅制造24节拖车，与第1系列的动力车合编为2动1拖的3节编组使用，2007年因7号线供电电压提升退出营运。第4系列于1993年制造最初用于6号线，之后也投入9号线，目前仍在使用。5000型2节编组载客量为384人。[9]
- 6000型：6000型由CAF与阿尔斯通合作于1998年制造，最高速度110km/h，用于9号线东南延伸，列车以2节动力车为一单元，也可以加入1节拖车，成为3节一组，车厢之间连通，共制造108节车厢，2节编组载客量为420人。[10]2013年其中73节车厢出售给布宜诺斯艾利斯地铁。[11]
- 7000型：7000型由安萨尔多百瑞达于2002年制造，最高速度110km/h，服务于7、10号线，7000型也曾投入6号线，使用的是双电压的7400子型号，但是2009年1月12日一列7000型列车到站时脱轨，导致7400型列车被禁止在6号线运行，并由5000型和之后的8000型取代。7000型使用4动2拖的6节编组运营，全列载客量为1274人，包含178个座位、1096个站位。
- 8000型：8000型最初由CAF与阿尔斯通合作于2000年开始制造，2006年之后由CAF独立制造，最高速度110km/h，在6、8、9、10、11和12号线提供服务。共有3个子型号，最初的8000型于2001年开始在8号线使用，2003年投入10号线南段，2007年投入11号线，8100型投入12号线，8400型为双电压，2010年开始投入6、9号线[12]。8000型于12号线使用2动1拖3节编组，载客量609人；8、10、11号线使用3动1拖4节编组，载客量832人；[13]6、9号线使用4动2拖6节编组，载客量1270人。[12]
- 9000型：9000型由安萨尔多百瑞达于2006年制造，最高速度110km/h，基于7000型进行改造，服务于7、9、10、12号线，也曾投入6号线使用的是双电压的9400子型号，但是因为7000型发生事故，导致同生产商的9400型退出6号线，但之后又投入同样为600伏特电压的9号线，以补充6000型出售后的列车需求。9000型的规格与7000型大致相同，在7号线延伸段和12号线使用2动1拖的3节编组，其馀路线使用4动2拖的6节编组运营。
服务
马德里地铁的运营时间为早上6时至凌晨1时30分。发车频率取决于日期和线路，通常在高峰时段为3至6分钟一班，平峰时段为7至10分钟一班，晚上10时后为10至15分钟一班。与大多数按时刻表运行的地铁系统不同，马德里地铁按照SIRAT系统规定的间隔运行，这意味着列车在部分车站的停站时间会比实际更长。晚上10时后，这项规定会被取消，地铁会按照时刻表运行，从而缩短旅程时间。
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马德里地铁票价以马德里区域交通运输联盟的票价为基础，分为个人票和非个人票。
车票存储在公共交通卡上，购买车票须先办理实体卡：多人卡为不记名卡，有效期10年，可存储最多三张非个人票，需要在地铁和轻铁车站的自动售票机或烟草店购买，制卡费为2.5欧元；个人卡为记名卡，有效期10年，卡面印有持卡人的姓名、照片以及卡号，不可转让，可存储一张个人票和最多两张非个人票，需要线上办理或前往公共交通卡办公室线下预约办理。4岁以下儿童乘坐地铁无需办理交通卡，4-6岁儿童办理个人卡后可免费出行。[14]
非个人票分为三种：单程票、十次票和旅游票。单程票和十次票仅限在特定区域使用。如果使用多人卡，十次票可供多人在同一旅程中使用。
旅游票允许在限定时间内无限次出行。11岁以下儿童可享受50%的优惠。个人卡不可购买旅游票。
A区旅游票可在A区内乘坐地铁、轻铁1号线和近郊铁路，并可乘坐除机场快线外的所有EMT公交线路；T区旅游票可在所有区域乘坐所有公共交通。
个人票为月票或年票，可在特定区域无限次出行。个人票允许使用区域内包括公交、近郊铁路在内的所有公共交通服务。
技术出口
马德里地铁为以下项目提供过技术咨询[16]：
未来发展
1号线：经马德里新北部项目批准，马德里自治区于2025年5月28日宣布将地铁1号线从查马丁站向北延伸，并在沿线设置新的Renfe车站。延伸段包括商业中心站、弗恩卡拉尔南站和弗恩卡拉尔北站。
4号线：马德里自治区于2025年5月28日宣布将地铁1号线查马丁至查马丁松林段并入4号线。
8号线：哥伦比亚站与新部委站之间将新建阿尔弗雷多·迪斯特法诺站，以服务圣地亚哥·伯纳乌球场东侧。开工日期待定。
9号线：马德里自治区于2022年10月4日宣布在阿尔甘达门站与里瓦斯-城市化站之间新建一个车站，以服务罗斯贝罗卡雷斯和罗斯埃洪内斯的城市开发。2024年1月，项目起草开始招标。此外，2024年6月，马德里自治区批准了地铁9号线里瓦斯-巴夏马德里市中心地下化项目。项目包括在里瓦斯-城市化站与未来里瓦斯站之间新建一个车站，市政府已为此预留地块。
11号线：二期从卡萨尔伯爵站继续延伸至水晶海和巴尔德贝巴斯。2024年1月，马德里自治区住房、交通和基础设施部推迟了二期工程，并暂停授予招标合同，理由是项目的起草和设计缺乏“足够细节”。
参见
注释
参考资料
外部链接
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