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马赛地铁
法國馬賽的都市軌道運輸系統 来自维基百科，自由的百科全书
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马赛地铁（法语：Métro de Marseille），是法国东南部城市马赛的城市轨道交通系统。马赛地铁开通于1977年。现有2条运营路线(M1线与M2线)[3][4]，全长22.7公里，设有31个车站(转乘站重复计算)。马赛地铁为胶轮路轨系统。
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历史
马赛地铁系统的第一个计划出现在 20 世纪初，随著巴黎地铁的开通，许多计划被提出，[5]但由于缺乏资金很快就被放弃。1918 年，马赛电力公司提议建造一个类似于巴黎地铁的地铁网络。但该提议遭到了拥有和经营马赛有轨电车系统的法国电车总公司的强烈反对。导致这个项目最终失败了，在马赛建造地铁的想法被放弃了几十年。
二战前后，有几项提议要求通过地下铁网络对现有的有轨电车进行现代化改造，但都因建设材料短缺而被放弃。相反的有轨电车，在接下来的十年中几乎完全被拆除，并由公交车取代。 1960 年，由于汽车使用量的增长，马赛面临严重的交通堵塞。当时提出了许多解决方案，包括轻轨或通勤列车网络，但没有得到市政当局的支持。
1964 年，一项要求建设地铁线路以取代最繁忙的公交线路的项目出现，终于吸引市政当局官员的兴趣。[5]该计画由马赛城市公共运输 (RTM)的前身--自治运输管理局研究，提出建设地下形式的地铁线路以取代负担过重的的公交线路。这条地铁线路全长7.4 公里，服务 10 个车站，大约相当于今日M2线的南段路线。
1966年马赛委托顾问公司设计该市的地铁系统，1969年提出的计画成为今日地铁路线的蓝图，并决定采用胶轮捷运系统，1969 年 6 月，该项目获得市议会一致性的通过。然而该计画迟迟不能获得法国中央的资助，导致1971年的市政选举出现候选人提议以轻轨取代地铁，引起了许多争论，但由于加斯顿·德弗雷( Gaston Defferre)再次当选马赛市长，导致轻轨项目被放弃。
1971年法国中央决定就计画中的马赛地铁与里昂地铁进行评比，1973 年7 月5日，中央核准M1线玫瑰-贡贝尔城堡科技园站到卡斯泰朗站的建设资助，给予2.1亿法郎补贴，然而，这笔补贴实际上仅能支付项目最终成本的 27%，但马赛地铁仍于1973年8月13日开始建设。
马赛地铁M1线于1973年8月13日开建，1977年11月26日完工，1978年开始全线营运，[6]首通段为玫瑰-贡贝尔城堡科技园站到卡斯泰朗站，1992年延长至拉蒂莫讷站[5]，2010年再延长至目前终点站拉富拉热尔站。[7]
M2线于1975年开始计画，法国中央政府承诺参与融资建设成本的 30%，但补贴的支付时间过长，迫使M2线被分成几个阶段进行。1980年10月，M2线动工，[8]中间段若利耶特站至卡斯泰朗站于1984年3月开通，南段卡斯泰朗站至圣玛格丽特-德罗梅勒站于1986年2月开通，北段若利耶特站至布干维尔站则于1987年2月开通。
M2线向北延伸到热兹站的计画，于2014 年 5 月获得欧洲投资银行的资金，[9]2019 年 12 月 16 日 经过多年的延迟，该站终于投入使用。
路线
马赛地铁现有2条运营路线，M1线为“C”字形路线，M2线则为南北走向，
马赛地铁的路线延长计画包括：M1线自玫瑰-贡贝尔城堡科技园站延伸1站，成为M1线的新起点。M2同时有向北与向南延伸的想法，向北延长的想法以马赛北医院为终点，但北延并未被纳计画中。相较之下市政当局对南延更有兴趣，南延的想法实际上是向东延伸，使M2线呈现“L”字形的走向，预计延伸4.1公里，5个车站，至圣卢郡。[10]除了原有线路外，还有兴建M3线的计画，但所有线路的延长计画目前都没有新的消息。
车辆
马赛地铁为胶轮捷运系统，全系统使用同一种列车--MPM76型，由法国的工业运输设备公司 (CIMT)制造，[11]列车于1976年开始交付，总共21列，1983年CIMT被阿尔斯通收购，同年为M2线运营增购的15列列车开始交付。MPM76列车最初使用3节编组，由2节动力车与1节拖车组成。1985 年为了应对客流量的增加，马赛地铁增购车厢，并将编组改为4节，由3节动力车与1节拖车组成，目前马赛地铁共有36列MPM76型列车，144节车厢，每列列车可以运载472位乘客，列车最高时速80公里/小时，可以半自动驾驶，驾驶员只需控制开关车门、启动列车，列车行走、减速进站等均由号志控制[2]。
由于MPM76型列车至今已使用40馀年，马赛地铁计画更新列车，新型列车的制造于2019年确定由阿尔斯通得标，[12]新列车编组仍采用4节编组，但列车总运客量提升至500人，并提供空调。新列车将采用全自动驾驶系统运行，计划于2023年投入使用，届时将有38列新列车，取代MPM76型列车，涂装为白色和蓝色。[13]
营运资讯
马赛地铁列车每天早上 4 ：30 开始营运，结束营业的时间为隔日凌晨0：30。[1]地铁的班距因小时和季节而异。在高峰时段，班距为冬季每3 分 30 秒，夏季则为4 分钟。
马赛地铁的运营屡遭批评，其问题包括：逃票严重、路网覆盖度不足[14]、地铁车辆老化且缺乏空调[15]、乘客恶意破坏站体设备。然而根据马赛城市公共交通进行的一项调查，2010 年86% 的地铁客户表示他们对地铁感到满意。[16]
地理路线图
参见
参考文献
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