默蓝验证机

默蓝验证机是由诺斯洛普所开发的低可侦测性技术技术验证机。该机旨在验证低雷达探测率的飞行器在前线的生存性能。^[1]

默蓝验证机
飞行中的默蓝验证机
概观
类型	匿踪战机
乘员	1人
首飞	1982年2月5日
退役	1985年
产量	1架(测试用)
现况	已退役
主要用户	美国空军
技术数据
长度	17.02公尺
翼展	14.68公尺
高度	3.23公尺
发动机	2 ×Garrett ATF3（英语：Garrett ATF3）涡轮扇发动机
性能数据
最大速度	460公里/时
实用升限	7600–9100公尺
推重比	0.36

发展

Pave Mover计画研制的雷达天线

1976年12月，美国国防高等研究计划署与美国空军启动了战场监视飞机验证计画（Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental,BSAX），目标是研发一种高生存能力的匿踪侦察机，并可在接近前线的状况下利用机上搭载的各种感测器对战场进行有效的监控。BSAX计画属于空军Pave Mover计画的其中一个子计画。

默蓝在另一个被称为Assault Breaker的计画中扮演重要的角色，该计画的目的是验证使用精确导引武器对大规模装甲集群进行攻击的可能性。Pave Mover计画研制的AN/APY-7雷达在此计画中的功能是监视地面目标，而默蓝验证机则是作为匿踪载台，并搜集相关的实验资料。^[1]

美国空军最终于1996年4月30日解密默蓝验证机计画，并称该计画的部分成果，包括AN/APY-7雷达在内，被沿用至E-8指挥机上。^[2]

设计

B-2轰炸机的首席设计师约翰·卡森（John Cashen）曾于1996年向媒体表示，该机是“有史以来最不稳定的飞机”。^[3][4][5]

默蓝验证机的座舱

默蓝验证机因其外观又被称为“鲸鱼”或“外星校车”，因其外型为一个装著V型尾翼与直锥形机翼的超大机体。 ^[6]该机为第一种采用弧形表面以降低雷达截面积的飞机，而这种设计又被用在诺斯洛普公司日后开发的B-2幽灵战略轰炸机上。其机身顶部有一个与机身齐平的进气口，做为两具高旁通比涡轮扇发动机的空气来源。默蓝验证机上装有四组线传飞控系统以帮助操控机体的翻滚与俯仰。^[7]

历史

默蓝验证机于1982年2月5日在51区试飞成功，该次飞行由诺斯洛普公司的试飞员理查德·G·托马斯（英语：Richard G. Thomas）执飞。在这之后的三年间又进行了135小时的飞行。^[5]

另一位曾驾驶过默蓝验证机的试飞员肯·戴森在2014年接受CNN采访时曾透露，诺斯洛普公司为该机制造了一组完整的备份零件。若第一架“默蓝”因各种原因而损失时，诺斯洛普可以在短时间内制造出第二架能飞行的试验机。^[8]

默蓝验证机于1985年达到250小时的飞行时数，并被封存起来，直到1996年默蓝计画解密后才被重新公开展示于莱特-派特森空军基地的美国空军国家博物馆。^[9]

规格

一般资料

• 制造商：诺斯洛普
• 乘员：1人
• 翼展：14.68公尺（48英尺2英吋）
• 长度：17.02公尺（55英尺10英吋）
• 高度：3.23公尺（10英尺7英吋）
• 翼型：克拉克Y翼
• 总重：13608公斤（30000磅）
• 发动机：2 ×Garrett ATF3（英语：Garrett ATF3）涡轮扇发动机

性能

• 最大速度：460公里/时（290英里/时）
• 实用升限：7600–9100公尺（25000–30000英尺）
• 推力重量比：0.36

另见

• 拥蓝试验机