ATR 72

ATR 72为法国航太商法国航太（现空中巴士）与义大利航太商义大利飞机制造公司（英语：Aeritalia）（现阿莱尼亚）合资之飞机制造商ATR所推出的双发涡桨民航机，结构上与ATR 42一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。ATR-72的累积订单已经超过1,700架，为21世纪民航市场中最畅销的涡轮螺旋桨客机。

ATR-72和42的比较

ATR 72
概况
类型	双发涡桨短程2-2式窄体支线
制造商	ATR
状态	服役中
主要用户	飞翼航空 阿伦航空 联邦快递 捷特航空 马来西亚国际航空 立荣航空 华信航空
制造数量	超过1,000架[1][2]
单位成本	26,000,000美元[3]
历史
生产年份	1988年－至今
首飞	1988年10月27日
发展自	ATR 42

发展

1980年代初，法国与义大利达成商业合作共识，两国主要的航太厂商合资成立新公司，共同研发新一代支线客机，第一个合作成果为ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型号，在1980年代中期启动开发计画，名称的意思是72人座客机。ATR-72较ATR-42的设计加长机身4.5公尺，改用更大马力的引擎，扩大翼展，由于ATR-42设计是将油箱摆设在机翼内，增大机翼意味著油箱也可以扩大，使得ATR-72较42增加约10%的燃料酬载。

ATR 72于1985年巴黎国际航空航天展首度对外公开计画，在航太展获得订单的激励下，1986年1月15日计划正式启动，1988年10月27日进行首航^[4]，1989年9月25日得到法国民航总局的飞航认证许可，实际投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司，由于ATR 42与ATR 72大多数子系统为共用设计，因此ATR公司在同个厂间进行两种型号客机的量产。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统（APU），而是在右边的二号发动机上设置螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。

ATR公司曾计划发展ATR 82型，将发动机改用通用电机开发的GE38涡轮轴发动机，载客量提升为78人，速度提高至610公里／时，但于1996年终止此计划。

目前，ATR-72的组装线与测试中心设置在法国土鲁斯，机身由义大利波米利亚诺-达尔科城的阿莱尼亚航空公司工厂制造，机翼由空中客车集团旗下的EADS Sogerma Services公司承揽。

定位与竞争者

ATR-72在1990年代初投入营运时，西方民航市场有多款有力竞争机型，包括福克50、德哈维兰加拿大DHC-8等，但福克50因没有后续改良，在21世纪初逐步退出市场。就性能比较的话，DCH-8发展的Q400较ATR-72性能更好，但是采购成本与发动机耗油表现略高于ATR-72。Q400的性能定位成功的争取了一部份原先由喷射客机营运的北美区间客机市场，但是对发展中国家与欧洲市场竞争力未优于ATR-72。这使得ATR-72在21世纪后大量获得汰换旧款涡轮螺旋桨客机的订单。

ATR公司从21世纪初便想积极打入中国航空市场，但是中国厂商则以新舟60与后续改良的新舟600等涡轮螺旋桨客机与其竞争，使得在开发中国家市场中ATR客机未能在中国市场获得大量订单。

型号

ATR 72-101/102型

最初设计的两种次机种皆被称为100系列(-100)。均采用PW124B引擎。

ATR 72-101型

101型的设计中，前后两处机门皆可供乘客上下机。于1989年9月完成认证。

ATR 72-102型

102型的设计中，前机门被设计为装卸行李用，乘客由后机门上下机。于1989年12月完成认证。

ATR 72-201/202型

200系列(-200)是该系列最先生产的版本，采用PW124B引擎。

ATR 72-201型

101型的升级版本，提高了101型的最大起飞重量。采用PW124B引擎的版本于1989年9月完成认证。

ATR 72-202型

102型的升级版本，提高了102型的最大飞重量。采用PW124B引擎的版本于1989年12月完成认证。

ATR 72-211/212型

200系列的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠PW127螺旋桨引擎。每座PW127引擎可输出2,750匹马力（2,050千瓦），在高空与高温环境下的表现更为优异。此两种机型皆于1992年12月完成认证。同样地，200系列两种机型的差别在于其机门配置。

ATR 72-212A型

复兴航空（已倒闭）ATR 72-212A

212型的改进型，改采用由全复合材料制造的六桨叶螺旋桨，并选用普惠PW127F（ATR 72-500型）和PW127M（ATR 72-600型）螺旋桨引擎。除此之外也提升了最大起飞重量，和更加自动化的能源管理，让驾驶工作更容易。

ATR 72-500型

马航飞翼航空的ATR 72-500型

复兴航空（已倒闭） ATR 72-500型

捷特航空（已倒闭）的ATR 72-500

Precision Air（英语：Precision Air）的ATR72-500

原始名称即为ATR 72-212A型，于1997年1月完成认证。

ATR 72-600型

立荣航空ATR 72-600

华信航空ATR 72-600

远东航空（已倒闭）ATR 72-600

复兴航空（已倒闭）ATR 72-600

诺斯特姆航空ATR 72-600

新西兰支线航空ATR 72-600

2007年10月2日，ATR公司宣布会研发新版的ATR 72-212A，并计划在2010年下半年开始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改装而成的ATR 72-600原型机完成首航。

作为ATR 72-500型的改良型号^[5]，ATR 72-600型的提升之处如下：采用PW127M引擎，新增“加速功能”可提升额外5%起飞动力；将驾驶舱飞控仪表转型为玻璃驾驶舱，使用泰勒斯公司制造的5具宽萤幕液晶显示器^[6]；多功能电脑系统可提升飞航安全和操纵性能；新采用泰雷兹集团的航空电子提供了所需导航性能；轻质座椅；更大的客舱置物空间；也增加了起飞重量。2015年12月，欧洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，载客量可由74人提高至78人。

ATR 72-600型的后续改良计划在2021年杜拜航空展公布，将计划将动力换用新发展的PW127XT涡轮螺旋桨发动机，ATR宣称和前代型号相比，PW127XT的维护成本将降低20%、油耗降低3%。

军用版本

ATR 72 ASW 

ATR 72的海军反潜舰机种，整合了军用版ATR 42的海上巡逻系统并增加了反潜作战能力。义大利海军订制了ATR 72-500的ASW版本，以执行反潜作战和水面作战任务。义大利海军订制的四架ATR 72 ASW于2012年开始交付。为了执行反潜与水面作战任务，此机种将配备一挺吊舱式机关枪、轻型空投式鱼雷、水面攻击导弹和深水炸弹。而Thales公司的机载海上定位与控制系统（Airborne Maritime Situation and Control System, AMASCOS）亦赋予此机种执行搜救任务的能力。

其他版本

货机版本

包含散货机（Bulk Freighter）和特大机门型货机（ULD Freighter）。ATR在2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各机型的特大机门改装版。联邦快递、DHL和优比速等快递公司皆有使用ATR 72货机。

豪华版本

高级内装版本的ATR 72-500，用以运输商务人士或政府官员。

ATR 82

1980年代中期，ATR公司从ATR 72的衍生出了一个78人座的变异版。此版本预计采用艾利森AE 2100涡轮螺旋桨发动机，预计巡航速度可达330节，此计画于1996年初中止。

ATR Quick Change

为了方便航空公司以货机进行改装、载客，ATR设计了可在45分钟内完成改装的客货两用机型（ATR 42的Quick Change版本可在30分钟内完成）。

主要用户

主要民航用户（拥有8架以上）

• 蓝色巴西航空：49架
• Wings Air：49架
• 联邦快递：21架
• Mount Cook Airlines（英语：Mount_Cook_Airline）：22架
• 飞萤航空：19架
• Swiftair（英语：Swiftair）：19
• Binter Canaria（英语：Binter_Canarias）：18架
• ASL Airlines Ireland（英语：ASL_Airlines_Ireland）：16架
• 乌塔航空：15架
• 阿尔及利亚航空：15架
• 北欧航空：14架
• 马来西亚之翼航空：14架
• Passaredo Linhas Aéreas（英语：Passaredo_Linhas_Aéreas）：14架
• Stobart Air（英语：Stobart_Air）：15架
• 曼谷航空：13架
• 缅甸国家航空：13架
• 维珍澳洲航空：13架
• 立荣航空：14架
• 华信航空：12架
• 捷特航空：13架
• Nordic Regional Airlines（英语：Nordic_Regional_Airlines）：12架
• HOP!：12架
• 越南国家航空：12架
• 加鲁达印尼航空：11架
• 马印航空：11
• Air KBZ（英语：Air_KBZ）：8架

2016年2月，伊朗航空向ATR订购了20至40架ATR 72-600

军用客户

• 土耳其海军
• 巴基斯坦海军

意外

• 美鹰航空4184号班机空难
  • 1994年10月31日午后，一班从印第安纳州印第安纳波利斯前往芝加哥的美鹰航空国内线班机，在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身积冰导致飞机失速并往右倾斜，最后飞机连续翻滚并坠毁于罗斯蓝的一处农地上，机上68人全部罹难。
• 复兴航空510A号班机空难
  • 1995年1月30日，复兴航空编号B-22717的执飞GE510A航班，由于当时是农历除夕，载客从台北飞抵马公后，空机飞返台北松山机场，结果不幸途中偏离航道，在桃园龟山区兔子坑撞山坠毁。这架飞机空机无乘客，正副驾驶及空中服务人员等机组员4人不幸罹难。
• 复兴航空791号班机空难
  • 2002年12月21日，复兴航空编号B-22708的货机，执飞GE791航班，在台北时间01:52时，于飞航途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人皆失踪。
• 突尼西亚国际航空1153号班机
  • 2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼西亚国际航空ATR 72，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。
• 曼谷航空
  • 2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
• 加勒比区域航空883号班机空难
  • 2010年11月4日，古巴加勒比区域航空的一架ATR 72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。
• UTair航空公司
  • 2012年4月2日，俄UTair航空的一架ATR 72-212民航客机在西伯利亚秋明州坠毁。
• 寮国航空301号班机空难
  • 2013年10月16日，寮国航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。
• 复兴航空222号班机空难
  • 2014年7月23日，复兴航空的一架机号为B-22810的ATR 72-500在马公机场受台风产生的大雨影响，班机向塔台要求重飞后坠毁于澎湖县西溪村内，事故造成49死9伤，地面人员5伤。^[7][8][9]
• 复兴航空235号班机空难
  • 2015年2月4日，复兴航空的一架机号为B-22816的ATR 72-600于10时45分从台北松山机场起飞，目的地为金门尚义机场。因一侧发动机失效，机师又误关正常的发动机，导致飞机于上午10时55分失去动力，急转坠下擦撞环东大道高架桥后坠入距南阳大桥800公尺，草滥溪抽水站附近的基隆河流域，机上共58人，事故造成43人死亡、17人受伤（含地面2人）。左侧机翼撞击高架桥之前还擦撞到一台行驶中的计程车，导致该辆计程车车头损毁。而两台当时正在环东大道行驶的车辆安装之行车记录器碰巧录下飞机失事坠落的过程。^[10]
• 伊朗阿塞曼航空3704号班机空难
  • 2018年2月18日，一架往伊朗亚苏季的伊朗阿塞曼航空ATR 72-212客机在伊斯法罕省的塞米罗姆附近坠毁，机上全部人员遇难。^[11]

• 尼泊尔雪人航空691号班机空难
  • 2023年1月15日，一架从特里布万国际机场起飞飞往博客拉机场的尼泊尔雪人航空ATR 72-500客机在博克拉旧机场和新机场之间着火坠毁，航班号为YT691，飞机上72人，68人为乘客，4人为机组人员，全部不幸罹难。^[12][13]
• 沃帕斯航空2283号班机空难
  • 2024年8月9日，一架从巴拉那州卡斯卡维尔机场飞往圣保罗州瓜鲁柳斯国际机场的沃帕斯航空ATR72-500客机在17000英尺（即5200米）的高度飞行时失控，并陷入螺旋俯冲，最终撞地堕毁。机上乘客57人及机组人员四人合共61人全部不幸罹难。事故原因仍然待查。

规格（ATR 72-500型与600型）

ATR 72示意图

• 长度：27.17米
• 翼展：27.05米
• 高度：7.65米
• 载客量：68～74人
• 空机重量：12,950公斤
• 最大起飞重量：22,500公斤
• 航程：2,414公里
• 巡航速度：511公里／时
• 起飞所需最短跑道长度:1,450公尺
• 降落所需最短跑道长度:1,067公尺
• 巡航高度：7,000 m（21,000 ft）^[14]

参见

• 航空主题

相关开发

• ATR 42
  

类似型号

• 德哈维兰加拿大DHC-8
• BAe ATP
• 新舟60
• 新舟600
• 新舟700
• 伊尔-114
• 福克50
• 萨博2000
• 安托诺夫An-140